唐　磊

日均流量340萬人次的北京地鐵，預計奧運期間的日流量將增至500萬人次。因此，保證地鐵的安全，已成為奧運安保的重頭戲

2008年7月底，地鐵10號線、奧運支線和機場線三條地鐵線將開通運營，這是奧運開幕前北京市新開通的三條線。

新線路的開通方便了市民，但也擴大了奧運期間的地鐵安保范圍。

新增 3000多名安檢人員

現在在北京坐地鐵很“麻煩”，除了進出站各要刷一次卡，從6月29日開始，北京地鐵開始全面實行安全檢查，坐地鐵的乘客被要求將攜帶的包、箱子過X光機，或者是試喝攜帶的飲料，很多人因為檢查麻煩，已經不將MP3播放器放在包里了。

在目前已經運行的5條地鐵線路的93個站點上，安檢人員每天三班倒，從首班車開始，一直工作到地鐵停運。為此，北京地鐵運營有限公司“新增了3100多名安檢人員。”公司宣傳部長賈鵬對《中國新聞周刊》記者說，“全是由北京市安保服務公司統一向社會招募。”

隨著三條新線路的開通，將新增30個車站，安檢人員的數量也將同時增加。

北京地鐵的安保大致分為三個層次。包括市公安局公交總隊，就是在地鐵里看見的警察，他們主要職責是依法處理現場的可疑人物、可疑物品。安檢人員主要是協助警察進行安檢，這個群體平時較少見到。而地鐵工作人員和保安，主要在地鐵運營時實時監控站內、大廳、隧道等區域的情況，還肩負著為乘客答疑、疏導的任務。

奧運在即，地鐵作為人流量最大的公共場所之一，為了奧運期間的公共安全，絕大多數乘客對新增的安檢程序都積極配合。但地鐵安全檢查仍存在隱患。

首先，安檢實行的“大件必檢，小件抽檢”的原則就很難把握。本刊記者背的雙肩包在人流量不大時常常被要求過X光機，而在早晚高峰時期就成了“小件”屢屢被放行。因為那時若體積類似的眾多電腦包、公文包都要過X光機，勢必造成上下班人群滯留。

而在一些地鐵站內，并無X光機，如1號線東直門站A口和2號線長椿街站。一個地處北京交通的樞紐，長途客運站、地鐵13號線換乘都在此，另一處是北京西南區人流匯集進入地鐵的地方，客流量都很大。由于同屬北京歷史最悠久的兩條地鐵線，站臺面積小，根本沒有地方放X光機。不過，在這些車站，拿手檢儀器的安檢人員比別的車站多。

更重要的還是安檢人員的責任心。全由年輕人組成的安檢人員態度都很好，遇事也耐心解釋，但本刊記者曾幾次眼見雙肩包經八通線梨園站X光機時，安檢人員沒有盯住屏幕查看，而是低頭忙別的事，檢查形同虛設。

演習尚未針對普通乘客

不過，加強安檢還是有一定的成效。據已公開報道，從6月29日～7月13日，北京地鐵共檢查199萬余人，平均每天13.26萬人受檢(北京地鐵日均客流量為340萬人次)，查出禁帶品3400多件，39人因攜帶管制刀具等禁帶物品被治安拘留。

這期間，地鐵公司也在不斷地進行演習，來強化處理突發事件的能力。雖然，“至今全世界還沒有哪個國家找到能從根本上遏止地鐵恐怖事件的辦法”是很多專家的共識。

2007年9月15日凌晨，北京市公安局、消防局、地鐵公司組織了這次地鐵災害事故實戰演習，為的是檢驗地鐵沿線警察和消防支隊處置突發事件的能力、地鐵運營公司應急預案的實施情況以及部門間協同配合作戰能力。

0時45分，演習開始。北京一號線地鐵列車行駛到永安里站至國貿站之間時，一名乘客攜帶的易燃液體引燃車廂，6節車箱780名乘客被困……

地鐵司機在發現火情后，立即向行車總調度報告，并將列車開進國貿站，總調度向主管部門報告情況，同時撥打110、119報警，啟動應急廣播、事故照明和通風排煙系統，組織引導車廂和站臺上的乘客緊急疏散和火災撲救。

接到通知后，公安、消防、地鐵營運公司啟動《地鐵災害事故應急救援預案》。

5分鐘后，北京市公安局公交總隊6部執勤車24名干警、1部依維柯車20名搶險突擊隊員、1部搜爆犬車趕赴現場；朝陽消防支隊調集了排煙、照明、破拆、大功率泡沫等20余種救援車輛、100余名消防官兵到達現場。民警拉開警戒線，控制了地鐵站A、B、C三個出入口，并在長安街南北兩側設置緩沖區，三環輔路設置外圍疏導區，現場成立指揮中心。

凌晨1時，救助隊員攜帶逃生面罩、擔架、軀體固定氣囊等，將4名重傷員救出，被困乘客全部脫離險境，路虎60雪炮車和6支水槍一齊向火點發起總攻。大火撲滅后，核生化偵檢車對現場提取殘留易燃液體進行分析，以確定燃燒物對人體的危害。

這次演習，是2008奧運會前一次重要的實戰練兵。

對地鐵員工處理突發事件的演練都是在平時進行的。“平均每周大大小小的演練四五次。大型的多個專業協調的演練每個月都有一兩次，班前5分鐘都有小訓練，比如隨機安全問答、演練操作呼吸機等等。”北京地鐵運營有限公司宣傳部長賈鵬對《中國新聞周刊》說：“地鐵有應急預案，包括爆炸、毒氣、車輛追尾等等。8條線、123個車站，不同車站，不同等級的演練全都有，有公司級的、二級公司級、車站級的都有。”

可是，地鐵是上百萬市民日常出行的工具，所以每一位乘客都需要有應對災害的知識和訓練。在這方面，迄今為止，地鐵運營部門眾多演習中尚未有針對普通民眾參與的演習訓練。 ★

乘客坐地鐵可能碰上的危險及防范

——北京交通大學隧道地鐵工程試驗研究中心主任、工程院院士王夢恕

北京地鐵還沒有出現過大的安全事故。通常情況下，地鐵內容易發生意外的有兩種情況，一種是停電造成混亂，還有就是失火。這兩者又常常是同時發生的。“通常線路的短路失火可能都小，就擔心爆炸造成的(火災)。”

新的地鐵線每平方米能承受一噸的沖擊力，就算恐怖分子帶炸彈去，也不會造成坍塌，關鍵是擔心爆炸引起的火災。

爆炸后可能先停電，北京地鐵照明系統現在分成三套，在正常照明系統破壞時，事故照明系統會啟動；事故照明系統也遇到故障時，將會啟動應急照明系統。

此外，乘客還可以利用手機等微弱的光源。而雙路電源同時供電的方式，如果一路電源出現故障，另外一路供電設備將在3秒后自動重新合閘，列車還能開動。如果兩套電路都失效，列車無法開動，也不會導致地鐵失控。地鐵指揮系統，如調度電話、通訊系統能在沒有電力供應的情況下依靠備有蓄電池供電正常使用。

根據國際上地鐵爆炸失火的教訓，著火后，真正被燒死的乘客少于被煙熏死的。這時，乘客應該逆風走，北京地鐵隧道內，每隔500米就有個橫向通道，通往另一條隧道，每條隧道通往橫向通道的路上都有距離標識。乘客應該盡量逆風轉移。

新建的地鐵隧道內都有供人走的平臺，和車廂差不多高。1、2號線上要注意防觸電，可以走在鐵軌兩邊的排水溝里。如果實在太遠，就趴在地上，等煙飄過。盡量躲避煙霧。