對列車相撞事故的三點思考

夏　雨

4月28日4時41分,由北京開往青島的下行T195次旅客列車（編組17輛），運行至膠濟鐵路（濟南至青島）周村站至王村站間K289+940米處時（山東淄博市境內），發生列車脫線事故，機車后第9至17位車輛脫軌，其中尾部車輛侵入上行線，被上行線由煙臺開往徐州的5034次旅客列車（編組19輛）碰撞，造成5034次列車機車及機車后第1至5位車輛脫軌。截止目前，事故共造成72人死亡、415人受傷。受傷旅客中有4名外籍旅客。

目前，受傷旅客已送往醫院救治，其他旅客已疏散，事故救援正在緊張進行之中。

這是一起慘絕人寰的交通事故，聞者無法不顫栗。事情的前因后果有待進一步詳查，在真相尚未廓清之際，筆者有三點期待：

其一，能否有獨立第三方介入調查？近些年，重大事故頻發，事故讓人哀慟，調查結果則讓人沮喪。比如，廣東九江發生大橋坍塌事故后，廣東省交通廳就九江大橋被撞坍塌事故向媒體通報：專家組認為九江大橋驗收時工程質量等級為優良，建成通車以來建設單位養護管理規范，撞橋事故發生前結構處于安全狀態……這一調查結果激起了輿論強烈反彈，究其原因，缺乏獨立第三方的介入，調查結果仍有存疑。為避免貽人口實，此次列車相撞事故應引入獨立的第三方進行調查。獨立的第三方要淡化利益色彩，回避干擾，不受任何一方牽制，最大程度地保持客觀、公允，只對真相負責。

其二，能否促進引咎辭職制度形成？引咎辭職，以謝國人，這在國外已經形成成熟的制度，比如在韓國，崇禮門被焚不久，韓國政府文化遺產廳廳長俞弘濬，因此向時任韓國總統的盧武鉉遞交辭呈，韓國首爾市長吳世勛也向民眾公開道歉。反觀國內，引咎辭職較為罕見，往往在多方壓力下，才羞羞答答地道歉，或無奈辭職。更可悲的是，有人對引咎辭職不以為然，在阜陽，原工商局長因毒奶粉事件“下課”，有人憤憤不平：幾十萬種商品，只要一種出了問題，工商局長就要下臺，誰還敢干？

其三，能否重新審視鐵道部的地位？能否督促鐵道部進行深層次的改革？據報道，在今年兩會上，鐵道部沒有并到交通運輸部，原因據說是按照目前政府的職能難以定位，只有在鐵道部政府職能轉變后，才可能合理調配整合，并入交通運輸部。試問，面對頻發的火車事故，面對又一批乘客的無辜殞命，等到日后再有人呼吁改革鐵道部，要求鐵道部并入交通運輸部時，會不會出現事故保住鐵道部的怪象？其實，正因為鐵道部舉足輕重，要面對更莫測的雪災，要承擔大任，面對層出不窮的事故時，就更需要改革。

（編輯/范朝文）