夏 雨

4月28日4時41分,由北京開往青島的下行T195次旅客列車(編組17輛),運行至膠濟鐵路(濟南至青島)周村站至王村站間K289+940米處時(山東淄博市境內),發生列車脫線事故,機車后第9至17位車輛脫軌,其中尾部車輛侵入上行線,被上行線由煙臺開往徐州的5034次旅客列車(編組19輛)碰撞,造成5034次列車機車及機車后第1至5位車輛脫軌。截止目前,事故共造成72人死亡、415人受傷。受傷旅客中有4名外籍旅客。
目前,受傷旅客已送往醫院救治,其他旅客已疏散,事故救援正在緊張進行之中。
這是一起慘絕人寰的交通事故,聞者無法不顫栗。事情的前因后果有待進一步詳查,在真相尚未廓清之際,筆者有三點期待:
其一,能否有獨立第三方介入調查?近些年,重大事故頻發,事故讓人哀慟,調查結果則讓人沮喪。比如,廣東九江發生大橋坍塌事故后,廣東省交通廳就九江大橋被撞坍塌事故向媒體通報:專家組認為九江大橋驗收時工程質量等級為優良,建成通車以來建設單位養護管理規范,撞橋事故發生前結構處于安全狀態……這一調查結果激起了輿論強烈反彈,究其原因,缺乏獨立第三方的介入,調查結果仍有存疑。為避免貽人口實,此次列車相撞事故應引入獨立的第三方進行調查。獨立的第三方要淡化利益色彩,回避干擾,不受任何一方牽制,最大程度地保持客觀、公允,只對真相負責。
其二,能否促進引咎辭職制度形成?引咎辭職,以謝國人,這在國外已經形成成熟的制度,比如在韓國,崇禮門被焚不久,韓國政府文化遺產廳廳長俞弘濬,因此向時任韓國總統的盧武鉉遞交辭呈,韓國首爾市長吳世勛也向民眾公開道歉。反觀國內,引咎辭職較為罕見,往往在多方壓力下,才羞羞答答地道歉,或無奈辭職。更可悲的是,有人對引咎辭職不以為然,在阜陽,原工商局長因毒奶粉事件“下課”,有人憤憤不平:幾十萬種商品,只要一種出了問題,工商局長就要下臺,誰還敢干?
其三,能否重新審視鐵道部的地位?能否督促鐵道部進行深層次的改革?據報道,在今年兩會上,鐵道部沒有并到交通運輸部,原因據說是按照目前政府的職能難以定位,只有在鐵道部政府職能轉變后,才可能合理調配整合,并入交通運輸部。試問,面對頻發的火車事故,面對又一批乘客的無辜殞命,等到日后再有人呼吁改革鐵道部,要求鐵道部并入交通運輸部時,會不會出現事故保住鐵道部的怪象?其實,正因為鐵道部舉足輕重,要面對更莫測的雪災,要承擔大任,面對層出不窮的事故時,就更需要改革。
(編輯/范朝文)