試述物流史及其發展

　　摘要：物流涉及領域很廣，包括生產領域的物資管理、交通運輸、流通領域的分撥配送和消費領域的服務等。隨著國民經濟的發展，物流業已成為我國經濟發展的重要產業和新的經濟增產點。本文首先討論了物流史，接著分析了物流企業實現綠色物流和優化物流業發展的制度環境，最后做了總結。要樹立社會化大生產觀念，摒棄“大而全、小而全”的經營思想，放棄傳統的自營物流方式，樹立第三方物流理念，將資源和能力集中在掌握關鍵技術、核心業務和市場控制能力方面。
　　關鍵詞：物流；物流史；綠色物流；物流業；物流企業
　　中圖分類號：F259.23 文獻標識碼： A
　　
　　一、 引言
　　
　　國民經濟重要的經濟部門和現階段需大力培植的新經濟增長點。經過20多年改革開放，我國綜合國力顯著增強。在向“經濟大國”邁進的過程中，我國正在成為“物流大國”。但與發達國家相比，我國物流產業的差距相當巨大，2000年，我國全社會支出的流通費用達17880億元，約占GDP的20％，而發達國家僅為10％左右。發展現代物流業，對其他相關產業和國民經濟將起到帶動作用。現代物流從縱向看，涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個環節提供裝備和配套服務的諸多領域，其本身就是一個龐大的系統；從橫向看，物流服務幾乎涉及國民經濟的各個方面，是一個跨行業、跨部門、跨地區的基礎性產業，具有強大的經濟滲透帶動效應。發展我國現代物流產業，將會帶動新一輪物流基礎設施、技術改造、技術創新投資；將會帶動機械、電子、信息、通訊、互聯網絡等行業的進一步發展；將會促進我國產業結構、產品結構、企業組織結構的調整與變化；將會推動流通領域的現代化，提升消費服務水平，有利于擴大內需和提高人民生活質量。顯然，現代物流經濟是國民經濟一個新的經濟增長點。
　　
　　二、 物流史
　　
　　在原始社會時期，當人們為了生存的需要而拿著工具進行采食或出于防御的目的而攜帶工具出行的時候，實質上的物流活動就已存在了。這種物流活動反映了物流最基礎、最本質的側面，即實體運動。這個早期的物流活動包含“物”和“流” 兩個基本要素，而不包含諸如信息、技術等現代因素，是兩個要素的簡單疊加，是一種樸素的物流活動并沒有對物流形成意識。
　　隨著生產力的發展，物流活動也日趨活躍起來。原始社會，由于社會生產力水平低下，經濟上自給自足，社會分工尚未形成。隨著生產工具的改進，生產力有了提高，產品有了剩余，人們可以彼此交換產品以滿足不同的需要。人類最早采取“以物易物”的交換方式，商流與物流是統一的，生產者在轉讓商品所有權的同時，也把商品實體即使用權轉讓給了對方消費者。我國炎帝(神農)時由漁獵階段進入農耕階段，出現了農業生產和以物易物的商業活動。 (侗易?系辭下》生動地記載了這種“物一物”交換的情況： “日中為市，致天下之民，聚天下之貨，交易而退，各得其所”。
　　隨著商品經濟的進一步發展，出現了貨幣這種一般等價物，使“物一物”交換形式轉變為“物一貨幣一物”的形式。 “一手交錢，一手交貨”，商品所有權的轉換是緊隨物流的，這時的商流、物流、資金流是統一的。
　　隨著社會分工的日益細化和商業信用及信息技術的發展，一些專門為貨幣作中介服務的機構如銀行出現了。它們所從事的是貨幣中介服務，為生產者和消費者搭建了一個間接的交易平臺，從而促成了物流與商流的分離。商物分離，物流從商流中獨立出來， 日益被人們所關注，物流科學才得以存在和發展，商物分離是物流近代化的標志之一。
　　在商物統一的時代，人們對物流這種經濟活動就已產生了認識的萌芽，如我國古代哲學家荀子提出的“貨暢其流”的觀點及管子的“倉廩實而知禮節”的重儲思想都已觸及物流。隨著商物的分離，人們對物流的認識更加深化。法國技術人員J．Depuit曾在自己的著作中強調重視供貨管理功能，保持倉庫保管與運輸兩者之間成本的均衡。對物流這種經濟活動的認識，在理論上最初產生于1901年，約翰?F?格魯威爾(John F?Crowel1)在美國政府報告(農產品流通產業委員會報告》中第一次論述了對農產品流通產生影響的各種因素和費用。在“工業委員會關于農產品配送報告” 中提及配送的成本及其影響因素。1905年，美國陸軍少校C．B．Baker把物流(Logistics)稱為關于軍隊移動與供給的戰爭科學之一。
　　20世紀80年代中后期，隨著物流概念的拓展和深化，企業認識到單純地降低物流鏈中諸如商品儲存與運送活動等個別因素的成本，不能夠實現總成本最優而增強企業的競爭力，只有將物流諸要素進行整合管理，以系統的觀點來研究物流，才能降低物流總成本，從而保證企業的生存和發展。
　　
　　三、 物流企業實現綠色物流
　　
　　從企業角度看，應培育和增強物流企業的核心競爭力，使物流企業做大做強，促進物流企業自身的發展。物流企業是物流市場的主體，綠色物流的發展依賴于物流企業的成長壯大。工作重點和主要任務是：(1)物流企業應積極推進聯合一貫制運輸。聯合一貫制運輸是以單元裝載系統為媒介，巧妙組合各種運輸工具，從發貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式。物流業對環境影響最大的莫過于由于運輸特別是公路運輸所造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等。聯合一貫制可以削減總行車量，克服物流運輸特別是公路運輸造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等對環境的消極影響。聯合一貫制運輸方式是物流現代化——綠色物流的支柱之一。(2)開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區域內的配送需求為對象，進行有目的、集約化地進行配送的物流方式。共同配送統一集貨、統一送貨，可以明顯地減少貨物流 可有效地消除交錯運輸緩解交通擁擠狀況，提高貨物運輸效率，減少空載率；可提高配送服務水平，使企業庫存水平大大降低，甚至實現“零庫存”，降低物流成本。(3)要樹立企業綠色形象，實行綠色營銷，走綠色發展之路。可建立綠色零售專柜或公司，以回歸自然的裝飾為標志，對零售柜臺進行綠色包裝，以吸引消費者。(4)促進和實現管理信息化、系統化、網絡化的發展。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子、標準和實時化、物流信息存儲的數字化等。物流的網絡化既是電子商務時代物流活動的主要特征，也是基本要求。
　　
　　四、 總結
　　
　　綜上所述，物流的現代化、國際化、綠色化是我國物流發展的目標。在經濟穩步復蘇的今天，我國政府和企業將再次捕捉機遇，調整產業結構，重振運輸特別是海上運輸，進一步拓展物流領域和整合資源，用先進的信息技術裝備物流市場，提高物流企業的綜合競爭力。
　　作者單位：廊坊師范學院
　　
　　參考文獻：
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