物流目標和戰(zhàn)略的選擇

　　摘要：物流建設必須了解物流目標的內容，分別為快速響應、最低庫存、集中運輸、最小變異、質量以及生命周期支持等。并對物流戰(zhàn)略進行選擇，以不斷尋求提高物流管理效率有效途徑，降低企業(yè)物流成本，提升市場競爭能力。
　　關鍵詞：物流；目標；戰(zhàn)略；選擇
　　中圖分類號：F506文獻標識碼： A
　　
　　一、前言
　　
　　20世紀90年代，物流在國外已經成為一個重要的經濟增長點，而在中國才剛剛起步。現代企業(yè)激烈競爭的結果使生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入一個微利時代，產品的成本和利潤也 變得非常透明。各個企業(yè)之間的競爭已經體現在生產經營、市場運作的各個方面，不僅是在技術、人才上展開，同時也在物流和供應鏈方面展開。
　　
　　二、企業(yè)物流目標的內容
　　
　　企業(yè)物流目標包括如下幾個方面，分別為快速響應、最低庫存、集中運輸、最小變異、質量以及生命周期支持等。
　　（一）快速響應。這是企業(yè)物流作業(yè)目標中最基本的要求。快速響應關系到一個企業(yè)能否及時滿足客戶的服務需求，使企業(yè)將物流傳統(tǒng)上強調的根據預測和存貨情況作出計劃轉向了以小批量運輸的方式對客戶需求作出反應上來。
　　（二）最低庫存。這是企業(yè)物流作業(yè)目標中最核心的要求。最低庫存的目標同資產占用和相關的周轉速度有關。最低庫存越少，資產占用就越少；周轉速度越快，資產占用也越少。在一定的時間內，存貨周轉率與存貨使用率相關。存貨周轉率高意味著投放到存貨上的資產得到了有效利用。企業(yè)物流作業(yè)的目標就是要以最低的存貨滿足客戶需求，從而實現物流總成本最低。為實現最低存貨的目標，物流系統(tǒng)設計必須是對整個企業(yè)的資金占用和周轉速度進行控制，而不是對每一個單獨的業(yè)務領域進行控制。最低庫存的訂貨量基本內容包括何時訂購和訂購多少兩個方面。
　　1、何時訂購。商品的儲存量隨著提取發(fā)送而逐漸減少。當存貨下降到一定程度時，為避免缺貨，就要發(fā)出補充訂單，這時的存貨量稱之為訂購點。訂購點是事先制訂的某種商品的存貨數量，倉儲人員一旦發(fā)現存貨量達到訂購點時，就要提出訂購，以補充庫存。
　　訂購點取決于訂購時間、商品使用率、服務水平以及其他因素。訂購時間，是指從訂購單發(fā)出到接到貨物所需要的平均時間。
　　（1）訂購時間一般包括：辦理訂購手續(xù)、供貨單位發(fā)運、商品運輸、商品驗收入庫等所需時間。訂購時間越長，則訂購點越高。
　　（2）商品使用率是指在某一段時間內，顧客的平均購買商品的數量。使用率越高，則訂購點也高。
　　（3）服務水平越高，顧客訂單越多，訂購點也就越高。由此可見，何時訂購，即何時補充庫存的問題，其實是尋求一個最低的存貨數量水平，即訂購點。
　　2、訂購多少。訂購量的多少是指一次訂購的商品數量。一般來說，一次訂購量越大，計劃期內購買商品的次數就越少，存貨數量水平相應增高。反之，計劃期內購買次數就增多，存貨數量則相應降低。
　　對訂購量的商品而言，要面對兩種成本：
　　1、訂貨成本。是由采購部門的管理費、采購人員的工資、差旅費和訂貨的業(yè)務費等構成。
　　2、儲存成本。包括貨物倉儲、搬運、損耗、保險費、貨物占用的資金應支付的利息以及庫房建筑物和倉庫機械設備的折舊等費用。訂貨成本和儲存成本是隨著每次訂購商品數量的增加而向相反方向變化，即訂貨成本，隨著訂購量的增加而下降，儲存成本隨著訂購量的增加而上升。
　　當市場商品貨源充裕、外部因素對采購工作的影響較小時，企業(yè)便可以運用經濟訂購批量從自身費用支出最省的角度來確定訂購數量。
　　經濟訂購批量是通過尋找適當的訂購數量，使訂貨成本和儲存成本之和達到最低。如圖所示。經濟訂購批量的計算公式如下：
　　
　　式中：Q——經濟訂購批量；
　　T——計劃期內進貨總量；
　　P——商品單價；
　　C——每次訂貨成本；
　　I——單位商品計劃期儲存費用率。
　　（三）集中運輸。集中運輸是企業(yè)物流作業(yè)中實施運輸成本控制的重要手段之一。運輸成本與運輸產品的種類、運輸規(guī)模和運輸距離直接相關。許多具有一流服務特征的物流系統(tǒng)都采用的是高速度、小批量運輸，這種運輸通常成本較高。為降低成本，可以將運輸整合。一般而言，運輸量越大、距離越長，單位運輸成本就越低。
　　（四）最小變異。在企業(yè)物流領域，變異是指破壞系統(tǒng)作業(yè)表現的任何未預期到的事件，它可以產生于物流作業(yè)的任何地方。比如空運作業(yè)因為天氣原因受到影響；鐵路運輸作業(yè)因為地震等災害受到影響。減少變異的傳統(tǒng)解決辦法是建立安全存貨，或是使用高成本的運輸方式。不過，上述兩種方式都將增加物流成本，為了有效地控制物流成本，目前多采用信息技術以實現主動的物流控制，這樣變異在某種程度上就可以被減少到最低。
　　（五）質量保證。物流作業(yè)本身就是在不斷地尋求客戶服務質量的改善與提高。物流行業(yè)要實行全面質量管理（TQM），如果貨物質量出現問題，如運輸出現差錯不能按時到達或運輸途中導致貨物損壞等，企業(yè)不得不對客戶的訂貨重新操作，這樣一來不僅會導致成本的大幅增加，還會影響到客戶對企業(yè)服務質量不滿，使企業(yè)聲譽受損。因此企業(yè)對物流作業(yè)的質量要進行嚴格的控制。
　　
　　三、物流戰(zhàn)略的選擇
　　
　　在選擇和設計物流系統(tǒng)時，要對各種系統(tǒng)的總成本包括運輸成本、倉儲費用和機會成本等加以計算，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。一般來講，企業(yè)有以下幾種選擇：
　　
　　（一）單一工廠、單一市場
　　大多數的制造商是單一工廠的企業(yè)，并且僅在一個市場上進行經營。這些單一工廠通常設在所服務的市場中心，可以節(jié)省運輸費用。如工廠需設在離市場較遠的地方，就要通過獲得廉價的用地、勞動力、能源和原料成本來抵消較高的運費。將工廠設在靠近市場的地方還是設在易于取得資源的地方，必須根據相對的運輸及生產成本來決定。選擇工廠地點時不僅既要考慮目前各方面的運作成本，更需考慮到未來各戰(zhàn)略的成本。
　　
　　（二）單一工廠、多個市場
　　當一個工廠在幾個市場進行銷售時，企業(yè)有幾種物流戰(zhàn)略可供選擇。
　　1、直接將產品運送至顧客。必須考慮該產品的特性，如單價、易腐性和季節(jié)性等；顧客訂貨的數量和重量；客戶的地理位置和方向。直接運送的不足之處在于比由當地倉庫送貨慢，顧客的訂購量也很小，運送成本高。
　　2、大批整車運送到靠近市場的倉庫。
　　（1）該方式與直運相比較，將商品大批運至靠近市場的倉庫，再根據訂單運送給客戶，要比直接將產品送給客戶費用少。因為整車運送比零擔運送的費用低，可以及時向顧客提供送貨服務，提高顧客的購買率。通過計算，如果增加新地區(qū)倉儲所節(jié)約的運費與所增加的顧客惠顧利益大于建立倉庫增加的成本，就應在這一地區(qū)設立倉庫。
　　（2）自建倉庫與租賃倉庫比較。自建倉庫便于統(tǒng)籌安排，整體考慮，使用方便，調度靈活。但倉庫的利用率要比租賃倉庫低，既要花費一定的投資，保管費用也較高。租賃倉庫的彈性較大，風險較小，在有些情況下使用比較有利和方便。
　　（3）建立倉庫系統(tǒng)。通過計算機模擬技術或運籌學的線性規(guī)劃及非線性規(guī)劃技術，解決范圍較大的倉庫系統(tǒng)問題：1）確定最佳數目的倉儲點。2） 確定倉儲點的最佳位置。3）在不同地點的倉庫應保持多少存貨。
　　3、將零件運到靠近市場的裝配分廠。建立裝配分廠要與直接運送或建立地區(qū)性倉儲相比，優(yōu)點是運費低，在同樣銷量的情況下，能夠增加銷售額。建立裝配分廠的不利之處，是需要增加資金成本和維持費用。
　　4、建立區(qū)域性制造廠。是企業(yè)用來開拓距離較遠的市場，并取得較大競爭利益的重要途徑。要考察該行業(yè)是否具有大規(guī)模生產的可能性，發(fā)展情景如何。如果單位生產成本能隨工廠規(guī)模的擴大而降低，分銷成本不高，則應設立一個足以供應整個地區(qū)銷售的工廠。
　　
　　（三）多個工廠、多個市場
　　企業(yè)還可建立多個工廠、多個倉庫組成的分銷系統(tǒng)，采用運籌學的線性規(guī)劃和計算機模擬技術輔助解決兩個問題：
　　1、短期最佳化。即在既定工廠和倉庫位置上，制定一系列由工廠到倉庫的運輸方案，使運輸成本最低。
　　2、長期最佳化。要有長遠的觀點，對新建工廠的數量與地點進行決策，使總分銷成本最低。
　　作者單位：江蘇食品職業(yè)技術學院
　　
　　參考文獻：
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　　注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內容請以PDF格式閱讀原