電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流

　　摘要：網(wǎng)絡(luò)時(shí)代已經(jīng)到來，物流作為電子商務(wù)中重要的一部分，其發(fā)展速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上其他部分的發(fā)展，本文主要針對(duì)如何在電子商務(wù)的大環(huán)境下做好現(xiàn)代物流作簡(jiǎn)要分析，從而為從事物流的行業(yè)以及相關(guān)人員提供一定的理論支持。
　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；網(wǎng)絡(luò)
　　中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
　　
　　電子商務(wù)是把現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域所產(chǎn)生的新生事物，是商品流通方式變革的方向，是2O世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物。如傳統(tǒng)商務(wù)過程一樣，電子商務(wù)中的任何一筆交易都包含著以下幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。
　　過去，人們對(duì)電子商務(wù)過程的認(rèn)識(shí)往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過程，認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道來完成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP的20％ ，在美國(guó)這一比重不足10％。在整個(gè)商品生產(chǎn)銷售過程中，我國(guó)用于加工和制造的時(shí)間占總時(shí)間的10％ 左右，而用于流通過程的時(shí)間競(jìng)占到90％。這表明，物流業(yè)的落后已成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。因此，隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性及其對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯。
　　
　　一、當(dāng)前我國(guó)物流存在的問題
　　
　　當(dāng)前我國(guó)物流主要存在以下幾個(gè)方面的不足：
　　1．物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度大，市場(chǎng)物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大。各種運(yùn)輸工具的數(shù)量和質(zhì)量也都有很大提高，以5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系基本形成。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場(chǎng)解決，物資流通市場(chǎng)主體向多元化發(fā)展，各類物流企業(yè)已初步形成了一支社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。
　　2.物流規(guī)模是從量的角度反映物流業(yè)的發(fā)展水平，主要包括物流活動(dòng)中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工的作業(yè)量。據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)指出，2003年中國(guó)物流市場(chǎng)總值達(dá)1000億元人民幣，而這個(gè)數(shù)值僅為市場(chǎng)潛力的l／3，換言之，中國(guó)物流業(yè)，將演變成一個(gè)3000億元的市場(chǎng)口。
　　3.物流效率主要由物流時(shí)問、物流費(fèi)用來衡量。中國(guó)物流業(yè)由于受多方面因素的影響，總體物流效率水平比較低。例如城市內(nèi)運(yùn)輸由于道路面積增長(zhǎng)與車輛增長(zhǎng)不適應(yīng)，車輛運(yùn)輸速度不斷下降，嚴(yán)重影響城市物流效率；從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮，有關(guān)資料顯示物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從賬面反映已超過40％ 。
　　4.我國(guó)物流管理體制的改革尚需進(jìn)一步深化。到目前為止，中國(guó)物流業(yè)仍然是分散的多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國(guó)內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部等專業(yè)部和國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。
　　另外、已經(jīng)形成的社會(huì)物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)由于管理目的、手段不同，二者不能有效結(jié)合和協(xié)調(diào)發(fā)揮展，也對(duì)物流合理化產(chǎn)生不利影響。
　　
　　二、電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流發(fā)展應(yīng)采取的措施
　　
　　電子商務(wù)的興起對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度，廣闊的配送范圍，較強(qiáng)的反應(yīng)能力，更高的服務(wù)水平。物流在正向自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、個(gè)性化和柔性化的方向發(fā)展。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)處于一個(gè)有利的發(fā)展時(shí)期，“十五”期間，我國(guó)采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和裝備，加快建立全國(guó)、區(qū)域、企業(yè)等多層次的，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理．用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。為此我國(guó)的現(xiàn)代物流發(fā)展還需采取以下策略：
　　1.政府積極引導(dǎo)，推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展。政府應(yīng)制定并頒布相關(guān)法律、法規(guī)，積極宣傳，引導(dǎo)企業(yè)確立誠(chéng)信為本的觀念。同時(shí)應(yīng)構(gòu)建發(fā)展現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，合理配置資源，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平。
　　2. 實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的信息化。為了商品能準(zhǔn)確、快速、及時(shí)地到達(dá)，并滿足用戶的需求，作為中樞神經(jīng)的信息流起到指導(dǎo)物流和整個(gè)電了商務(wù)活動(dòng)，保證物流過程正確運(yùn)行和對(duì)市場(chǎng)做出積極反應(yīng)的關(guān)鍵作用。高技術(shù)支持的EDI，條碼技術(shù)，GIS和安全定位系統(tǒng)將廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域。網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中起決定作用的不再是物流設(shè)施或設(shè)備的處理能力，而是實(shí)現(xiàn)物流效率最大化的物流信息系統(tǒng)。
　　3.實(shí)現(xiàn)配送手段的現(xiàn)代化。企業(yè)要加強(qiáng)物流技術(shù)的開發(fā)與引進(jìn)，加快實(shí)現(xiàn)商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車箱尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化。另外，還應(yīng)加快發(fā)展高層貨架，自動(dòng)分揀系統(tǒng)、條形碼掃描、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。
　　4.重視物流人才培養(yǎng)。只有提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)，才能不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流業(yè)。物流人才培養(yǎng)可通過政府、科研機(jī)構(gòu)、院校、企業(yè)各方共同努力實(shí)現(xiàn)。政府可制定相應(yīng)的扶持政策，把學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)、長(zhǎng)期培訓(xùn)和短期培訓(xùn)結(jié)合起來，政府權(quán)威部門建立物流人才認(rèn)證體系。此外還應(yīng)積極借鑒國(guó)外的物流理念和物流技術(shù)，引進(jìn)物流人才，加強(qiáng)國(guó)際問的交流與合作，促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　物流的發(fā)展對(duì)電子商務(wù)無疑是十分重要的，而電子商務(wù)的發(fā)展又促進(jìn)了物流體系的建立，我們應(yīng)摒棄忽視物流的思想，大力發(fā)展現(xiàn)代化的物流，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，進(jìn)一步推廣電子商務(wù)，盡快融入全球經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)。
　　作者單位：浙江萬里學(xué)院
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]尉永青，劉培德．電子商務(wù)環(huán)境下中小企業(yè)物流運(yùn)作存在的問題與對(duì)策[J]．鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)，2