區(qū)域物流競爭力系統(tǒng)理論模型構(gòu)建

　　摘要：區(qū)域物流競爭力成為區(qū)域競爭力的核心直接組成部分之一，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展客觀規(guī)律的內(nèi)在要求。為此，對(duì)于區(qū)域物流競爭力的客觀評(píng)價(jià)研究已成為現(xiàn)實(shí)的必然要求。
　　關(guān)鍵字：區(qū)域物流；區(qū)域物流競爭力；網(wǎng)狀鉆石模型
　　中圖分類號(hào): F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A
　　
　　一、前言
　　
　　隨著物流的蓬勃發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化的逐步確立，人們?cè)絹碓郊雨P(guān)注物流。區(qū)域物流作為促進(jìn)區(qū)域增長極形成、區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚的核心“催化劑”，更多的反映為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中物流的地位、作用和對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，以及本地區(qū)各種物流形態(tài)高效協(xié)調(diào)發(fā)展的要點(diǎn)和規(guī)律，它是物流的宏觀的、綜合的、多次面的總體反映。區(qū)域物流競爭力是區(qū)域競爭力的核心競爭力之一。科學(xué)的評(píng)價(jià)區(qū)域物流競爭力則要能夠反映出區(qū)域經(jīng)濟(jì)中物流產(chǎn)業(yè)對(duì)資源的優(yōu)化配置能力、對(duì)于其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度、與其他區(qū)域之間能量交流的大小這幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，最終的區(qū)域物流競爭力反映的是一個(gè)區(qū)域依靠物流產(chǎn)業(yè)對(duì)其各產(chǎn)業(yè)之間優(yōu)化配置資源的整合能力。
　　
　　二、模型概述
　　
　　
　　依據(jù)國內(nèi)外現(xiàn)有競爭力評(píng)價(jià)模型，以傳統(tǒng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論、比較經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、區(qū)域競爭力理論為指導(dǎo)，本文提出區(qū)域物流競爭力評(píng)價(jià)的理論模型主要由物流企業(yè)競爭力、要素狀況、需求狀況、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競爭力、政府作用、環(huán)境、輸入輸出能力七個(gè)要素構(gòu)成，其中前六個(gè)要素以“物流企業(yè)競爭力”為“極化核心”構(gòu)成一個(gè)區(qū)域閉環(huán)（Closed-loop），閉環(huán)內(nèi)各要素互相作用，各自具備其不可或缺的重要功能并縱橫交織成網(wǎng)狀；另外，由于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的特殊性，單獨(dú)以區(qū)域閉環(huán)來評(píng)價(jià)其競爭力是不完整的，每個(gè)閉環(huán)都依靠其輸入輸出功能與其他區(qū)域閉環(huán)相連接并相互作用，這種作用力的大小也是該區(qū)域物流競爭力的一個(gè)重要組成部分。因此，完全的區(qū)域物流競爭力模型就像由一個(gè)個(gè)鉆石菱形連接而成的一張網(wǎng)，故稱之為“網(wǎng)狀鉆石模型”（Reticulate-diamond Model）。
　　
　　三、相關(guān)因素的理論解釋
　　
　　對(duì)“網(wǎng)狀鉆石模型”的各指標(biāo)要素的理論解釋如下：
　　
　　1. 物流企業(yè)競爭力
　　區(qū)域物流競爭力雖然是一個(gè)宏觀的概念，但其構(gòu)成基礎(chǔ)是一個(gè)個(gè)微觀個(gè)體，依據(jù)“增長極”理論，“物流企業(yè)”群構(gòu)成了區(qū)域閉環(huán)內(nèi)的“增長極”，形成推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈共同增長。依據(jù)波特的競爭理論，企業(yè)的管理受到環(huán)境的制約，因此能夠適應(yīng)本區(qū)域的具體環(huán)境的管理有利于增強(qiáng)區(qū)域競爭力。企業(yè)不斷改進(jìn)技術(shù)，實(shí)施創(chuàng)新，在需求狀況的引導(dǎo)下并不斷推進(jìn)新的需求產(chǎn)生，受到要素狀況的制約而不斷的優(yōu)化配置各要素資源，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的有效整合，極大程度的提高稀缺資源的利用效率。
　　
　　2. 要素狀況
　　依據(jù)大衛(wèi)?李嘉圖的比較成本學(xué)說和赫克歇爾——俄林的要素稟賦學(xué)說（H-O理論），區(qū)域的要素狀況對(duì)區(qū)域物流競爭力來說是作用的指向目標(biāo)。波特的競爭理論認(rèn)為，“每個(gè)國家都有經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必須的生產(chǎn)要素，包括人力資源、自然資源、資本資源、基礎(chǔ)設(shè)施等。一個(gè)國家的生產(chǎn)要素稟賦對(duì)其國家產(chǎn)業(yè)的競爭力會(huì)產(chǎn)生重要影響，生產(chǎn)要素對(duì)于競爭力的重要性不在于其繼承性而在于創(chuàng)造性。因此，對(duì)于區(qū)域競爭力來講，單純的配置資源生產(chǎn)要素不如高效率地利用生產(chǎn)要素。”物流競爭力的形成就在于其是否能對(duì)區(qū)域內(nèi)的要素狀況作出合理的優(yōu)化配置，而物流的本身就是在高效率的使用這些生產(chǎn)要素。
　　
　　3. 需求狀況
　　波特認(rèn)為，區(qū)域內(nèi)需求的構(gòu)成在以下三個(gè)方面對(duì)區(qū)域競爭力產(chǎn)生重要影響。第一，需求的細(xì)分結(jié)構(gòu)，即多樣化的需求分布。市場的細(xì)分有助于企業(yè)形成有效的競爭戰(zhàn)略，并發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用，市場細(xì)分有助于企業(yè)集中優(yōu)勢，取得局部優(yōu)勢，對(duì)國家也是如此。第二，成熟的購買者，他們會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生壓力，迫使企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，努力降低成本，提高競爭力。第三，預(yù)示性買方需求，如果國內(nèi)買方需求預(yù)示了其他國家的買方需求，這意味著國內(nèi)買方需求向企業(yè)提供了關(guān)于未來買方廣泛需求的早期信號(hào)，這不僅有利于開發(fā)新產(chǎn)品和新市場，而且有利于培養(yǎng)國內(nèi)成熟的消費(fèi)者。區(qū)域內(nèi)物流需求狀況則決定了物流企業(yè)的發(fā)展，并通過對(duì)其它要素的影響共同制約“增長極”的作用，需求狀況影響著“增長極”的形成速度和規(guī)模，在區(qū)域物流競爭力中起到關(guān)鍵性的作用。
　　
　　4. 產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競爭力。
　　區(qū)域物流的一大特點(diǎn)就是能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其理論根據(jù)就是產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性，這種關(guān)聯(lián)性通過物流的流動(dòng)方向、速度和大小得以外化。根據(jù)集聚經(jīng)濟(jì)理論，該區(qū)域內(nèi)競爭力在“物流企業(yè)競爭力”上形成“極點(diǎn)”得到極化，極化后則在“產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈”上集聚，通過上下游產(chǎn)業(yè)的密切合作，競爭力不斷擴(kuò)張，產(chǎn)生集聚效應(yīng)。這種集聚效應(yīng)的強(qiáng)弱還受到其他要素的影響，最終形成區(qū)域物流競爭力的重要組成部分。
　　
　　5. 環(huán)境競爭力。
　　借鑒我國的“弓弦理論”模型，環(huán)境競爭力可分為硬環(huán)境競爭力和軟環(huán)境競爭力兩部分。
　　硬環(huán)境競爭力=基礎(chǔ)設(shè)施競爭力+金融競爭力+人力競爭力+信息競爭力+區(qū)位競爭力
　　軟環(huán)境競爭力=秩序競爭力+文化競爭力+制度競爭力+管理競爭力+開放競爭力
　　一方面，環(huán)境競爭力依靠政府作用、企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈等要素共同提供；另一方面環(huán)境競爭力又影響制約著其他各要素的發(fā)展。根據(jù)區(qū)位論、空間結(jié)構(gòu)論、地域綜合體等理論，環(huán)境競爭力在于提供一種融合力，為區(qū)域體協(xié)調(diào)發(fā)展提供環(huán)境支持，并凝結(jié)成區(qū)域體的共同特征與核心文化內(nèi)涵，提升區(qū)域物流競爭力的發(fā)展高度與可持續(xù)性發(fā)展的空間。
　　
　　6. 政府作用
　　政府作用主要通過宏觀調(diào)控政策來體現(xiàn)，如制定經(jīng)濟(jì)政策、稅收、財(cái)政補(bǔ)貼、教育、投資、控制資本市場、指定主產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與競爭條例等。依據(jù)波特的競爭理論，認(rèn)為政府作用是輔助因素，但根據(jù)我國基本國情與經(jīng)濟(jì)制度，政府的作用絕對(duì)不能弱化，在區(qū)域物流競爭力中，政府扮演著不可或缺的重要角色。
　　
　　7. 輸入輸出能力
　　區(qū)域物流競爭力反映著區(qū)域之間的能量交換，這種能量交換的程度取決于該區(qū)域的輸入輸出能力。依據(jù)比較優(yōu)勢理論、累積因果循環(huán)理論、“核心——外圍”模式理論，輸入輸出能力以其協(xié)調(diào)區(qū)域間資源的能力、區(qū)域邊界的模糊化、區(qū)位優(yōu)勢的發(fā)揮、與其它經(jīng)濟(jì)區(qū)域的關(guān)聯(lián)度等功能作用于前六個(gè)要素組成的區(qū)域閉環(huán)，對(duì)于整體系統(tǒng)功能起到放大作用，構(gòu)成區(qū)域物流競爭力的放大系數(shù)部分。
　　模型構(gòu)建從我國基本國情出發(fā)，結(jié)合社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)特色，基礎(chǔ)理論體現(xiàn)發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，修正了西方競爭力理論中認(rèn)為政府作用僅是輔助要素、倡導(dǎo)自由市場經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，強(qiáng)化了政府宏觀調(diào)控的計(jì)劃指導(dǎo)作用，這是符合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際的。同時(shí)突出區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，評(píng)價(jià)全面，突破了以往僅針對(duì)區(qū)域談區(qū)域的片面觀點(diǎn)，從區(qū)域內(nèi)部產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性擴(kuò)展到區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，評(píng)價(jià)更加全面，更加真實(shí)的反映了一個(gè)區(qū)域的物流競爭力的大小，并反映出一個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局狀況。模型構(gòu)成要素微宏觀結(jié)合，結(jié)構(gòu)合理，以微觀物流企業(yè)為極化點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)微觀主體的“增長極”效應(yīng)，并把微觀主體放在宏觀環(huán)境中去辯證的考察，研究其內(nèi)在的聯(lián)系與規(guī)律，微宏觀的有效結(jié)合構(gòu)成了區(qū)域物流競爭力的評(píng)價(jià)體系，結(jié)構(gòu)科學(xué)、合理，評(píng)價(jià)客觀、準(zhǔn)確。
　　“網(wǎng)狀鉆石模型”能夠正確評(píng)價(jià)區(qū)域物流發(fā)展?fàn)顩r，為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)；協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；客觀分析區(qū)域競爭優(yōu)勢，制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)策略；引導(dǎo)投資導(dǎo)向，帶動(dòng)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的形成。
　　作者單位：吉林大學(xué)軍需科技學(xué)院物流系
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]姜華.區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力研究理論辨析[J].改革與理論，2