動態聯盟：我國中小物流企業的競爭策略

　　[摘要]隨著國際大型物流企業進入我國物流市場，國內大型龍頭物流企業的崛起，我國中小物流企業面臨較大的競爭壓力。本文分析了動態聯盟的含義、虛擬物流內涵、虛擬物流企業的內涵和動態聯盟的成因。指出動態聯盟是我國中小物流企業有效的競爭策略。
　　[關鍵詞]動態聯盟；物流企業；競爭優勢
　　[中圖分類號]F252　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005-6432(2008)49-0035-03
　　
　　1　我國中小物流企業面臨的問題
　　
　　現代物流在我國的發展開始于改革開放以后，進入21世紀以來，成為經濟發展的一個熱點，物流企業大量涌現。中小物流企業占我國物流企業的絕大多數。中小物流企業的生存、發展以及壯大將直接影響我國物流業的健康快速發展。另外，跨國物流公司在我國快速增設網點。截至2006年年底，美國聯邦快遞已在中國覆蓋220多個城市，荷蘭TNT的服務已覆蓋200多個城市，德國敦豪也已覆蓋318個城市。外資開始大舉進入物流業市場，物流業已成為繼房地產、人民幣之后外資在華投資的新熱點。外資進入我國物流市場，在帶來了新技術先進管理理念的同時，也加劇了物流業的競爭。
　　孫艷麗(2006)等認為我國占絕大多數的中小物流企業由于資金不足、規模小、人才匱乏等一系列問題，無法與之展開正面的競爭，生存空間縮小。
　　首先，中小物流企業普遍缺乏明確的發展戰略。其次，信息化水平偏低直接制約了中小物流企業的發展。再次，物流人才的缺乏一直都是阻礙物流行業發展的重要因素。在國外，物流人才的教育體系已經成熟，而我國的教育體系還沒有建立，物流的職業培訓k0CgMOMIQF+UAFJBVNdeVKX3yZZo4JhSkim/Wzg6bxI=也剛剛開始，物流人才奇缺。最后，缺乏資金是困擾中小物流企業發展的一個“瓶頸”。
　　面對內部和外部競爭環境，我國中小物流企業要想提高整體競爭能力和技術水平，就必須尋求一種新的物流管理模式，而動態聯盟是一種可供選擇的管理模式。
　　中小物流企業動態聯盟服務合作的業務領域與功能組合就是要通過組織和協調，把聯盟內部各個物流企業所能提供但又不完全一致的物流服務整合到一起，從一個大系統的角度出發，綜合考慮各個企業的物流服務領域、功能及能力，整合聯盟的物流服務，為客戶提供多功能、一體化和個性化的物流服務。因此，中小物流企業通過動態聯盟服務合作提高物流能力和核心競爭力，在競爭中生存和發展。
　　
　　2　動態聯盟的含義
　　
　　動態聯盟又稱“虛擬企業或虛擬組織”(Virtu alCorporation，Virtual Organization或VirtualEnterprise)，是企業為了快速響應市場機遇而采取強強聯合、優勢互補的一種合作方式。
　　動態聯盟是基于核心能力基礎之上的多個企業的聯合體，在聯盟的整體運作過程中，各盟員企業根據其核心能力只完成其中的一項或一部分，并與其他盟員的活動構成互補性活動，在整個聯盟體中，各企業相互協作，共同完成總目標，這種組織形式恰恰體現了企業核心能力理論中功能專長化與合作運行的特點。
　　國外學者對動態聯盟的構建、動態聯盟的計劃管理、動態聯盟的組成策略、動態聯盟的伙伴選擇、動態聯盟的技術控制、動態聯盟的質量控制和質量認證、動態聯盟的評價等管理信息系統和動態聯盟的發展趨勢進行了廣泛研究。
　　
　　3　虛擬物流內涵
　　
　　虛擬物流理論研究還是一個研究歷史不到十年的新領域。國外學者對虛擬物流理論研究得較少，主要集中在對虛擬物流應用實例的探討上。相對而言，國內學者對該方面的理論研究則稍微多一點。
　　從現有的文獻來看，迄今為止，國內學者研究了虛擬物流企業形成動因、形成機理、構建理論、聯盟績效評價、文化建設；運用定量和定性方法研究了物流企業動態聯盟伙伴選擇策略；對物流企業動態聯盟構建和運作進行了廣泛研究；構建了物流企業動態聯盟信息技術平臺。
　　虛擬物流的概念最初是由美國的Stuart等人于1996年提出的。Stuart認為虛擬物流是利用日益完善的通信網絡技術及手段，將分布于全球的企業倉庫虛擬整合為一個大型物流支持系統，以完成快速、精確、穩定的物資保障任務，滿足物流市場的多頻度、小批量訂貨需求。
　　Miles和Gregory認為虛擬物流的本質是“即時制”，在全球范圍內的應用，是小批量、多頻度物資配送過程。它能使企業在世界任何地方以最低的成本跨國生產產品，以及獲得所需物資，以贏得市場競爭速度和優勢。
　　其后國內的學者也開始研究虛擬物流，GB/T18354-2001《物流術語》將其定義為“以計算機網絡技術進行物流運作與管理，實現企業之間的物流資源共享和優化配置的物流模式”。虛擬物流的概念可以應用于許多方面，如制造企業與物流企業之間的虛擬物流聯盟及中小型物流企業構筑虛擬物流的合作模式，共同完成物流業務。
　　
　　4　虛擬物流企業的內涵
　　
　　目前，虛擬物流企業并沒有統一的定義。汪貽生(2005)認為虛擬物流企業是依靠計算機、計算機網絡和現代化通信技術等，能夠對市場機遇做出快速響應的、核心能力互補的、相互獨立的企業間暫時的動態聯盟，目的是加快物資周轉速度，提供相對低成本、高質量的物流服務。
　　董敬欣(2001)認為虛擬物流企業的實質是供應鏈信息集成平臺，它是以獲取物流領域的規模化效益為紐帶，以先進的信息技術為基礎，以共享供應鏈信息為目的而構建的物流企業動態聯盟。
　　戴勇(2003)認為虛擬物流企業是由功能合理分配的，信息和運作一體化的，利益共享的，對社會的物流需求而言又是整合眾多原先物流各環節承擔者所組成的物流共同體。
　　因此，物流企業動態聯盟的定義可以概括為：具有不同資源與優勢的企業為能夠對市場機遇做出快速響應和共同開拓市場，以獲取物流領域的規模化效益為紐帶，建立在信息網絡基礎之上的共享技術與信息，分擔費用，聯合開發的、核心能力互補的、相互獨立的、互惠互利的，通過一系列企業以外包契約建立起來的動態企業聯盟，目的是實現資源共享、加快物資周轉速度，提供相對低成本、高質量的物流服務，其本質上是一條由各個企業貢獻自己核心能力而組成的價值鏈。
　　
　　5　動態聯盟的成因
　　
　　(1)競爭優勢理論。國內外學者對產生競爭優勢的來源和保持競爭優勢的途徑進行了廣泛的研究，波特認為競爭優勢來源于企業為客戶提供的價值超出為此付出的成本的部分——超額價值，這種超額價值可以通過多種途徑獲得，從而獲得競爭優勢，波特認為成本優勢和差異化是兩種主要的方式。
　　為了獲得成本優勢，企業分解產生成本的作業工序，剔除不必要的工序，降低成本，有些經驗知識是消除無效率活動的關鍵因素，這些知識在企業內的分享能夠降低成本。為了依靠差異化獲得競爭優勢，企業必須探明產生差異化的途徑，這些途徑包括企業產品、市場活動、商品配送和人力資源，波特把差異化定義為給客戶提供的不僅僅是低價產品，而且是獨特的產品，關鍵是客戶付出相同的成本，從本企業獲得的價值比從其他企業的要多。
　　企業不但要懂得如何獲得競爭優勢，而且也要理解如何才能保持已經獲得的競爭優勢。波特認為，為了保持競爭優勢，企業不但為客戶提供超值服務，而且能夠阻止競爭者的模仿。
　　(2)資源基礎理論。Penrose首先提出企業是生產性資源結合體，并且奠定了資源基礎理論的基礎，該理論認為企業必須擁有提高企業業績、創造競爭優勢的特定資產、技術或資源。Penrose指出企業獲利水平取決于企業利用資源產生核心競爭力的程度。
　　Wernerfelt指出企業資源體現了企業實力的強弱，企業資源分為有形資產和無形資產，有形資產有設施、運輸設備和生產設備等，有形資產的改進可以降低成本，提高企業業績。Dierickx指出由于其他企業可以在市場上買入同樣的有形資產，因此，有形資產不能夠作為保持競爭優勢的基礎。企業文化、經驗、配送管理、關系和客戶忠誠等無形資產，在資源基礎文獻中受到廣泛關注，Hall把無形資產分為兩類，一類為資產，如商標和數據庫等，另一類為能力，如經驗和技術等。Mahoney指出無形資產是企業差異化的根源。
　　不是企業所有資源都能夠產生持續競爭優勢，學者們研究了資源和持續競爭優勢兩者之間的關系，發現產生競爭優勢的資源具有如下特性：有價值、稀缺、難以模仿、難以保有。
　　Rumelt認為要使資源具有不可模仿性，必須具備含糊的特性，競爭對手難以理解企業是如何利用這些資源從中獲得利益。從戰略角度看，產生競爭優勢的資源具有不可替代性，如果兩個企業使用不同的資源產生戰略效果是相同的，那么，兩個企業都不具有競爭優勢。
　　(3)交易費用理論。交易費用是經濟學中的重要概念，并引起了經濟學的深刻革命。以前所有的經濟理論都建立在收益來自貿易的堅實基礎之上。從亞當·斯密起，經濟學家就認識到，專業化和勞動分工構成了經濟生產率的基礎，并且允許和鼓勵新技術和更有效率的生產方式的發展。但是經濟學的這個經典理論實際上只是半個理論，它忽視了貿易的成本——由于專業化和勞動分工所產生的費用，也就是交易費用。在新古典經濟學家看來，市場是一個零交易費用的世界。但是美國著名經濟學家羅納德·科斯(Ronald Coase)指出市場的運行是有成本的，并提出了著名的“科斯定理”。
　　虛擬物流企業形成動因的經濟學分析。虛擬物流企業產生和發展起源于“合作雙贏”的內在經濟性。各個企業協同運作，節省交易費用和獲得比各個單獨企業更大的相對利潤是虛擬物流企業產生的原動力。交易費用理論關于虛擬物流形成的解釋前提可以作如下表述：當節約的交易費用大于增加的管理費用，就產生了虛擬物流。所謂節約的交易費用，指的是由于市場的不完善和與此相關的機會主義行為導致的協商談判和履行協議所需的各種資源，可稱之為市場締約費用，包括事前和事后的，對企業而言，主要是指物流合同及其比較價格發現的信息費用、招投標費用，承包合同的協商、談判、違約索賠而發生的費用，保證合同履行的協商費用以及總、分包協作單位間的交易費用等。所謂增加的管理費用，實際上是指合作關系成本，即虛擬物流企業的形成是以建立一種以契約關系為特征的虛擬物流企業，這一過程也是需要成本的，包括代理成本、集體決策成本和風險成