城市近域農產品物流模式研究

　　[摘要]城市近域農產品物流是發展現代農業的著眼點。本文在分析農產品物流現狀的基礎上，通過對城市近域農產品物流典型模式及其特性的分析，提出了基于城市近域的一體化農產品物流模式。
　　[關鍵詞]城市近域；農產品；物流模式
　　[中圖分類號]F062.9　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005-6432(2008)49-0052-02
　　
　　隨著我國農業經濟的快速發展，農產品流通體制改革的進程明顯加快。但基于“商物合一”的農產品物流系統模式沒有改變，導致農產品物流效率低下，已嚴重影響了我國農業產業化進程和農民收入，成為農業經濟發展的瓶頸。因此，實施農產品物流模式變革，全面提升農產品流通力，推進農業現代化，是我國農業經濟發展的戰略選擇。
　　
　　1　我國農產品物流現狀
　　
　　1.1　農產品物流成本過高
　　物流成本是評價物流系統運作水平的基本尺度。我國農產品物流的落后首先體現在其過高的物流成本上，過高的物流成本迫使消費者要付出比農產品生產成本高得多的費用，大大削弱了農產品的國際競爭力。
　　
　　1.2　農產品物流設施與技術落后
　　農產品物流設施與技術落后無疑是導致成本過高的直接原因，進而影響到農產品物流的其他環節。主要表現在以下方面：一是農產品流通以常溫和自然物流形態為主，缺乏冷鏈物流設施和裝備；二是適應現代物流運作要求的農產品倉儲設施嚴重不足；三是農產品綜合運輸網絡不發達。
　　
　　1.3　農產品信息體系不健全
　　農產品市場物流信息體系不健全嚴重阻礙了我國農產品物流的一體化運作。目前，農產品市場信息化程度很低，缺乏面向農產品物流的信息平臺和服務體系，農產品物流鏈上的各類組織如農戶、農產品加工企業、集貿批發市場、商戶等之間難以進行信息交流，造成農產品物流不暢。
　　
　　1.4　物流專業化和社會化程度較低
　　大部分農產品的生物屬性和易腐性，要求在物流環節采取專業化的技術和管理措施。由于長期存在“重生產、輕流通”的錯誤認識，農業生產與消費問的聯系散亂，流通渠道多但不穩定，物流的集約程度和社會化程度很低。從宏觀角度，造成了城市交通設施擁擠、農產品廢棄物大量增長，污染了環境，加大了城市負擔；從微觀角度，大量存在的低效率往復迂回運輸，增加了企業成本。
　　
　　1.5　地方保護主義的體制束縛
　　現代農產品物流要求在“大市場、大流通”下運作。目前，由于農業管理機構和體制等方面原因，對農產品物流的管理和控制形成部門分割、行業壟斷的缺陷，形成了嚴重的地方保護主義。國內部分省、市地方政府部門的行政干預和政策歧視，使農產品物流成本大大增加，難以實現系統集成化運作。
　　
　　
　　2　城市近域農產品物流的特性
　　
　　2.1　產業特性
　　農產品物流的發展需要其他同類、相近或相關產業的支持，如生產加工、運輸存儲、金融保險、教育培訓等，因此可以帶動其他產業的發展。而城市及城市近域可以為農產品物流提供資金和技術的支撐，同時提供了巨大的市場，為農產品物流產業鏈條的延伸拓展了空間。
　　
　　2.2　區域特性
　　物流產業和城市都以要素空間集聚為目的，因而具有鮮明的區域特征。農產品物流是城市近域經濟發展的重要環節，結合城市近域的農產品生產特征，可以形成分工不同的、具有鮮明區域特性的農產品物流體系。
　　
　　2.3　產品特性
　　隨著農業產業化的不斷深入，為城市近域農業產業集群的形成創造了充分的條件，結合現代農業產業化發展的趨勢，進行產業集群的建設，是農產品形成“大生產、大市場”，從而產生“大流通”的需求，是解決農業發展緩慢、實現社會主義新農村新型工業化的必由之路。
　　
　　3　幾種典型的城市近域農產品物流模式及利弊分析
　　
　　目前，城市近域農產品物流主要有四種模式，分別是契約型物流模式、聯盟型物流模式、第三方物流模式和直銷型物流模式。
　　
　　3.1　契約型物流模式
　　這種模式是指公司與農戶或合作社之間通過契約形式加以聯結，農戶提供農產品，由合作社或加工企業負責進入市場。產品可以直接進入市場，也可以經過加工再進入市場。這種模式有四種形式，分別是“農戶+運銷企業”、“農戶+加工企業”、“公司+農戶+保險”以及“公司+合作社”。契約型物流模式的優點是：對加工企業、大型連鎖超市和農貿市場的批發商來說，克服了原料來源不穩定的問題，使公司擁有一部分穩定的原料來源，提高了資源控制能力和生產穩定性；為農戶銷售產品找到了相對穩定的渠道；提高了對產品質量的控制力度。這種模式也存在一些弊病，如農戶同企業談判中始終處于弱勢地位，農民的利益容易受到侵害；企業直接面對分散的農戶，在上游配送環節，市場交易費用仍然很高，配送成本居高不下，公司或企業與農戶之間的利益聯結關系非常松散，常常會出現違約現象。
　　
　　3.2　聯盟型物流模式
　　這種模式的主導者是城市農產品批發市場，參與者是農產品生產者、批發商、零售商、運輸商、加工保鮮企業等，通過利益聯結和優勢互補形成了戰略聯盟。首先是能夠帶動各方參與，其次是降低交易成本；最后是為物流主體建立了公共交易平臺，使交易雙方有了更多的可選擇性。但其缺陷在于，一方面由于處于一個戰略聯盟下，隨著交易量的擴大，管理效率比較低；另一方面中間批發商仍然會對直接生產者和消費者進行信息封鎖。
　　
　　3.3　第三方物流模式
　　隨著市場化程度的提高，漸漸出現了專門從事農產品儲運和流通加工的中間組織，它們不從事任何直接的農產品生產和銷售活動，而是專門承擔聯結農產品從生產到流通的系統服務，這就是第三方物流。第三方物流模式最大的優點在于，促進了流通與生產的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于實現物流標準化。這種模式目前還處于起步階段，涉及范圍有限，但必將成為農產品物流模式的發展趨勢。
　　
　　3.4　直銷型物流模式
　　這種模式是最原始和最初級的物流形式，由農戶或農產品基地自營配送，將農產品送到批發市場或用戶手中。這種形式的流通適用于流通范圍較小、流通數量較少的狀況。目前在大流通的格局下，已經不適應經濟社會發展的需要。
　　縱觀上述幾種典型的農產品物流模式，在農產品物流發展的不同階段發揮了積極的作用。但隨著農產品市場的不斷完善，農戶同企業談判中始終處于弱勢地位，生產者和消費者信息不對稱，市場交易費用和配送成本居高不下等問題已成為我國農產品物流發展的障礙。
　　
　　4　基于城市近域的一體化農產品物流模式的構建
　　
　　4.1　構建原則
　　借鑒產業集群的形成機制，城市近域農產品物流模式的構建，一方面要遵循強制性培育結合引導性培育原則。也就是說政府可以有目的地進行農產品物流基地、物流配送中心以及與之相關的龍頭企業的培育，通過政策的支持與引導，促進農產品大流通體系的形成，發揮物流對產業集群發展的支撐作用。另一方面要遵循物流信息公開原則，改變信息不對稱局面。
　　
　　4.2　模式的提出
　　遵循上述構建原則，提出基于城市近域的一體化農產品物流模式，如下圖所示。
　　該模式旨在建立由“生產—加工服務—市場”的縱向一體化產業鏈條。農產品物流產業鏈的建設，要充分利用城市近域農業的優勢，一方面整合農產品的生產資源優勢，形成產品生產的規模化；另一方面，結合加工業、服務業的優勢，建立一體化的產業鏈，整合產業鏈上各環節的資源，擴大農產品物流的范圍，延長農產品物流鏈，實現農產品物流專業化。該模式最后一個環節是市場的多元化，依托城市近域的市場輻射能力，實現個體消費者和組織消費者并重、國內與國外市場同質化是我國農產品物流的發展方