淮安市共同配送業(yè)發(fā)展策略分析

　　[摘要]從共同配送內(nèi)涵出發(fā)，對(duì)淮安市發(fā)展共同配送業(yè)的巨大潛力進(jìn)行了深入分析，在此基礎(chǔ)上運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)對(duì)共同配送的效益機(jī)理進(jìn)行了研究，最后提出淮安市發(fā)展共同配送業(yè)的基本策略。
　　[關(guān)鍵詞]共同配送；分析；策略
　　[中圖分類號(hào)]F252　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1005-6432(2008)49-0091-02
　　
　　1　共同配送的內(nèi)涵
　　
　　按日本運(yùn)輸省的定義，共同配送是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送”。也就是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主與商品，統(tǒng)統(tǒng)把貨物裝入同一條線路運(yùn)行的車輛上，用一臺(tái)卡車為更多的顧客服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨物及配送的集約化。
　　我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對(duì)共同配送的解釋：由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。共同配送的目的在于降低物流成本，提高物流效率和服務(wù)水平。主要是貨主(廠家、批發(fā)商和零售商)和運(yùn)送者通過共同配送，解決運(yùn)輸過程中低效率的問題。共同配送在日本得到較快的發(fā)展。
　　
　　2　淮安市配送業(yè)的基本情況分析
　　
　　2.1　物流配送需求潛力巨大
　　2.1.1　從貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量看物流配送總量的增長潛力
　　運(yùn)輸是物流活動(dòng)中最重要的組成部分，因此貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的增長情況可以部分反映出物流總量的增長。2006年全年完成貨運(yùn)量4187萬噸，比上年增長7.2％；貨物周轉(zhuǎn)量58.17億噸，比上年增長7.1％。
　　
　　2.1.2　從商品交易市場(chǎng)數(shù)量規(guī)模看物流配送的發(fā)展空間
　　目前，淮安已擁有各類商品市場(chǎng)379個(gè)，總成交額63.72億元，年成交額超億元的市場(chǎng)有15個(gè)(成交額占總成交額的50％以上)。其中匯通市場(chǎng)年成交額達(dá)15億元，淮海西路裝飾材料市場(chǎng)、中山門蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、清江蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、盱眙山城市場(chǎng)等10個(gè)市場(chǎng)年成交額超過2億元。
　　2.1.3　從第三方物流看物流配送市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?br/>　　根據(jù)預(yù)測(cè)，2010年淮安市區(qū)物流總量為9100萬噸，其中對(duì)外物流總量為7558萬噸，按第三方物流大約占整個(gè)物流需求的三分之一的經(jīng)驗(yàn)值估算，2010年淮安的第三方物流量將可能達(dá)到2519萬噸。
　　
　　
　　2.2　淮安市發(fā)展共同配送的主要影響因素
　　由于各企業(yè)的產(chǎn)品、規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識(shí)等差異問題，以及組織協(xié)調(diào)、費(fèi)用分?jǐn)偂⑸虡I(yè)機(jī)密等問題，特別是組織協(xié)調(diào)、費(fèi)用分?jǐn)偂⑸虡I(yè)機(jī)密因素影響很大，所以淮安市2007年擁有34877輛貨運(yùn)營運(yùn)車輛，但實(shí)際裝載率只有50％左右，配送費(fèi)用所占的比例很大。
　　
　　2.3　共同配送效益機(jī)理分析
　　2.3.1　方法選擇
　　系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)(System Dynamics，簡(jiǎn)稱SD)是一門分析研究信息反饋系統(tǒng)的學(xué)科，也是一門認(rèn)識(shí)系統(tǒng)問題和解決系統(tǒng)問題的交叉綜合學(xué)科。美國福瑞斯特教授于1958年為分析生產(chǎn)管理中庫存管理等企業(yè)問題而提出了系統(tǒng)仿真方法。從系統(tǒng)方法論來說：系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)是結(jié)構(gòu)的方法、功能的方法和歷史的方法的統(tǒng)一。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)非常適用于復(fù)雜系統(tǒng)的建模和仿真。基于因果關(guān)系和結(jié)構(gòu)決策行為，是系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模的獨(dú)到之處。共同配送系統(tǒng)符合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究的范圍和特點(diǎn)。共同配送系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性和反饋性等系統(tǒng)特性，是配送系統(tǒng)研究中難度較大的課題。
　　2.3.2　因果關(guān)系圖和因果關(guān)系分析(見圖1)
　　第一個(gè)因果關(guān)系環(huán)為：共同配送的實(shí)施→↓車輛行走里程→↓運(yùn)輸成本→個(gè)共同配送總成本減少量→↓配送利潤→↓共同配送的實(shí)施。該反饋環(huán)為正反饋環(huán)，由于實(shí)施了共同配送，減少了車輛的行走里程從而降低了運(yùn)輸成本，使共同配送總成本減少量隨之增加，配送利潤相應(yīng)有所增加，進(jìn)而促進(jìn)了共同配送的開展。
　　第二個(gè)因+L5CciTwcl1Zswnz3WnIKw==果關(guān)系環(huán)為：共同配送的實(shí)施→↓單車共同配送量→↑車輛滿載率→↓配送車輛→↑共同配送總成本減少量→↑配送利潤→↑共同配送的實(shí)施，該反饋環(huán)為負(fù)反饋環(huán)，由于實(shí)施了共同配送，增加了單車的共同配送量，提高了車輛的實(shí)際裝載量，從而減少了配送車輛的數(shù)量，共同配送的總成本減少量增加，從而實(shí)現(xiàn)了配送利潤的增加，促進(jìn)了共同配送的實(shí)施。因此在淮安市實(shí)施共同配送從原理上來講是可行的。要進(jìn)行深入淮安市的具體情況分析，需要確定相關(guān)參數(shù)，建立方程進(jìn)行仿真，得到較為量化、科學(xué)的結(jié)果。
　　
　　
　　3　淮安市發(fā)展共同配送業(yè)的主要策略
　　
　　3.1　由淮安市政府立項(xiàng)牽頭對(duì)共同組織模式形式進(jìn)行深入研究
　　目前共同配送的組織形式有同產(chǎn)業(yè)間共同配送及異產(chǎn)業(yè)間的共同配送。對(duì)于同產(chǎn)業(yè)間的共同配送，保持各企業(yè)對(duì)運(yùn)輸工具和物流設(shè)施的所有權(quán)不變，但是可以根據(jù)各自物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及客戶分布情況，建立協(xié)調(diào)機(jī)制保證共同配送的正常進(jìn)行。重要的是根據(jù)淮安市產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，選擇配送發(fā)展較為充分的行業(yè)，開展試點(diǎn)研究；對(duì)于異產(chǎn)業(yè)間共同配送模式，是通過搭配不同的大小商品來共同配送，這種配送特別要注意商品的特性及其客戶分布特點(diǎn)。所以在淮安市要發(fā)展異產(chǎn)業(yè)之間的共同配送應(yīng)該深入調(diào)研商品配送特性及客戶分布規(guī)律，這需要前期大量調(diào)研，并進(jìn)行可行性的研究，建議采取謹(jǐn)慎發(fā)展思路。
　　
　　3.2　建立基于共同配送的集成化信息平臺(tái)
　　按照徐同連等人的觀點(diǎn)，共同配送，其目的在于將地域內(nèi)隨機(jī)發(fā)生且重疊運(yùn)送的零星貨物加以統(tǒng)一合并與整合。包括存貨合并、車輛裝載能力合并及轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)合并3種合并運(yùn)送策略，為合并運(yùn)送的實(shí)施和運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置提供了理論基礎(chǔ)。就此可以看出，一般而言，要實(shí)現(xiàn)這三種策略，必須對(duì)存貨分布、車輛的裝載能力信息及其動(dòng)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)、轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)信息要能實(shí)時(shí)收集、處理，這是進(jìn)行良好共同配送的重要基礎(chǔ)。那么建立基于現(xiàn)代信息環(huán)境下的共同配送集成化信息平臺(tái)至關(guān)重要。集成平臺(tái)集成的主要內(nèi)容有：
　　3.2.1　建立基于Internet技術(shù)共同配送的集成化信息平臺(tái)
　　與Internet技術(shù)的集成包括兩方面：Web、GIS技術(shù)和電子商務(wù)技術(shù)。進(jìn)一步搭建城市共同配送的平臺(tái)，即物流共同配送應(yīng)用服務(wù)中心，物流配送企業(yè)無須投入大筆資金去建各種系統(tǒng)，利用物流共同配送應(yīng)用服務(wù)中心管理一切運(yùn)營，從而降低物流配送企業(yè)的成本，支持以客戶為中心的應(yīng)時(shí)配送服務(wù)，為最終用戶、銷售商、倉儲(chǔ)商和運(yùn)輸商創(chuàng)造極大的價(jià)值。
　　3.2.2　將GIS與相關(guān)企業(yè)MIS(信息管理系統(tǒng))進(jìn)行集成
　　在淮安市發(fā)展共同配送，就必須打破傳統(tǒng)企業(yè)MIS的限制，使得各個(gè)企業(yè)MIS系統(tǒng)能實(shí)時(shí)與共同配送信息集成化平臺(tái)進(jìn)行信息交換，使得存貨的分布信息及轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)信息能得到及時(shí)處理，以便實(shí)現(xiàn)存貨合并策略和轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的合并策略。需要說明的是，在一定利益協(xié)調(diào)機(jī)制及政策支持下，將會(huì)使共同配送貨源的隨機(jī)性有所下降，確定程度提高，有利于充分發(fā)揮共同配送的效能。
　　3.2.3　建立基于GPS和GIS的共同配送智能調(diào)度系統(tǒng)
　　通過建立淮安市共同配送智能調(diào)度系統(tǒng)，可以有效解決車輛動(dòng)態(tài)裝載能力合并問題，其原理如下：貨物運(yùn)輸車在路途中行駛時(shí)，車載單元通過GPS模塊接收GPS衛(wèi)星發(fā)來的定位數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后，通過GSM短信息收發(fā)站將車輛位置等信息傳送至車輛監(jiān)控中心。監(jiān)控中心通過