為野馬建道

　　2007年9月新疆先后有4匹野放的國家一級保護動物普氏野馬在穿越216國道時不幸被撞死亡。新疆交通與林業部門已經在普氏野馬穿越地建立專用通道，并設置交通警示標志。通道的修成也許可能避免悲劇再次發生了。
　　不過，有些人并不一定贊同這種做法。為野馬專門建通道，至于嗎?
　　要回答這個問題，先提一個小問題：野馬為何要過公路?你可能有許多回答。最佳答案是：野馬要過馬路去戀愛。會女友，還要找吃的。當然，它們過公路還有另一個目的，要到對面去欣賞遠方的風景，因為，熟悉的地方沒有風景。
　　野馬不是人，你怎么知道它們過公路去完成這么多任務?太雄心勃勃了吧?其實，惠子早就此類問題為難過莊子，“子非魚，安知魚之樂?”莊子的回答是，“子非我，安知我不知魚之樂?”當然，莊子的回答可以用另一個理由來解答，推己及人和推己及物。人都有戀愛、覓食和看風景的需求，作為同是高級哺乳動物的野馬來說，也有這樣的需求，所以它們要過公路。
　　當然，還可以用孔子的理由來說明：己欲立而立人或己所不欲勿施于人。人們過公路也有自己的喜怒。一條公路隔絕了一些人去對面商場，就會在公路上修過街天橋或地下通道，這是既為了保護人的安全，也讓交通流暢。而且，這樣的過街天橋和地下通道少了，人們也會抱怨。為什么不以人為本而要讓人多走很多路才能過公路?在這種情況下，有些人為了省時間還會翻越公路圍欄，造成車禍，傷及人命。
　　人們過街過公路不方便會抱怨，推己及物，野馬雖不會抱怨，但會為了過公路也會奮不顧身，悲劇就不可避免。所以，為野馬建立通道也是為了避免傷及它們。
　　為野馬建通道，理由還不僅在于此。其實，為它們及其他一些動物修通道最終也是保護人類自己。為野馬建道表面上表現了人類博大的胸懷，在關愛自己同類的同時，也要保護動物。其實。這種做法不僅保護了環境和生物多樣性，更拓寬了自己的生存空間，是一種多贏的局面。
　　生物多樣性包括幾個層面。一是保持有效數量的鄉土動植物種群；二是保護各種類型及多種演化(進化)階段的生態系統；三是尊重各種生態過程及自然的行為，無論在人類的眼光中是好的還是不好的行為，如自然火災過程、旱雨季的交替規律以及洪水的季節性泛濫等等。有了生物多樣性，才能保證人類生存取之不盡用之不竭的資源。
　　為野馬建道還反映了一種對人類自身不完善行為的彌補。由于設計不周和只為人類著想，人類的建筑和景觀設計不可避免地會把已有的符合自然和有利于生物生存的生態系統切割為若干分離的零散局部，比如高速公路、鐵路等，如果不為其他生物著想，就會造成兩種結果。
　　一種結果是對野生動物畫地為牢，導致某些物種的消亡。因為，一個物種的存在需要一個基本的生存空間。無論是城市還是公路或鐵路的建設在占用土地時，都會打破和縮小生物的生存空間，包括把野地、森林、農田、山地、河流等劃分為孤立的、更小的條塊。在狹小的空間里，生物的食物來源、種群數量、必要的活動或遷徙都受到限制。當空間小到一定程度而且生物無法活動和遷徙時，就會導致該區域內許多生物群體的滅亡。
　　另一種結果則是，生物為了避免被人類畫地為牢，就會主動穿越這種局限，它們要橫穿公路去戀愛、會友、繁衍、找水喝、找吃的、看風景。如果人們的設計沒有考慮到公路、鐵路把它們的種種生活需求和棲息地分割得七零八落，沒有為它們的生存開辟通道，它們就得不到生命安全的保證。
　　國外的很多人文建筑和景觀設計都考慮了生物通道，尤其是在全封閉高速公路的路面下，要設立寬度大于10米、自然狀態下的通道，使兩側的生物得以交流或尋覓水源和食物。這種方法在西歐國家已實行多年，能有效減少地區道路高速發展時對地面上生物多樣性的破壞。國外的公路早就專為青蛙、蟾蜍、蠑螈、蛇類等多種動物開辟通道，更不用說為大型哺乳動物和脊椎動物專設通道了。
　　這些年來，我國的大型建筑都開始和已經在充分考慮生物多樣性了。比如，我國已建成并通車的青藏鐵路就為藏羚羊以及其他野生動物留下了33處通道，盡管還不夠，但畢竟考慮了動物的生存及青藏高原的生態。216國道為普氏野馬穿越建通道，將是另一個極好的考慮生物多樣性的事例。
　　所以，為動物們建通道，不僅是保護環境和維護生態，也是為了人類的生活更美