“五大杠桿”真能撬動年末車市？

在車市持續低迷半年之后，一種比較流行的看法是——奧運后經濟、政府采購、汽車金融、二三級市場以及原本預計將在今年出現的換車高峰或許將為車市注入新的活力，將可能成為能夠撬動今年年末車市的“五大杠桿”?然而，以筆者之見，事實并非如此簡單，還存在不少變數。

奧運后經濟對年內車市作用有限

從車市的走向上看，運用奧運經濟杠桿來增速企業的制造本無可厚非，北京奧運倡導的節能環保的精神，帶來了汽車排放標準的提高，一批環保節能的混合動力公交車投放北京、天津等奧運城市，這種油電混合公交車，起步、低速和怠速階段不排放廢氣，克服了傳統公交車的缺陷，更加節能和環保。奧運會對節能環保的高度重視，激發了這個市場的需求。

然而，要想搭上奧運經濟這班車并不容易，因為奧運會后的競爭問題很明顯。一方面可以預計的經濟調控問題，將會直接影響到汽車銷售市場的走向；另一方面通過奧運會交通的整體運行，可以看到城市對環保與節能工作越來越偏重。這樣一來，再用以往所形成的市場營銷手段來面對奧運后的汽車市場，其難度自然是可想而知的。因此奧運后經濟對今年車市作用十分有限，對此務必要有清醒的認識，否則會出現希望越大失望越大的結果。

從國民經濟整體發展看，不應過于追求奧運投資的直接拉動效應，應著眼于北京奧運會對中國汽車業的長遠期“乘數效應”，重點從實現產業升級，經濟轉型，提高綜合實力，推動民族復興的角度審視和利用奧運機遇及其長遠影響力。因此，北京奧運會對中國車市的積極影響肯定是長遠的。

政府采購重啟帶來利好消息

自5月12日汶川大地震后，公務車采購被緊急“限購”。國務院此令一出，許多地方政府部門隨后相繼施行。根據全國乘用車市場信息聯席會的統計數據顯示，作為公務車采購集中的中型和中大型轎車在近幾個月的市場表現均低于整體市場，政府采購減少對車市的影響已經顯現出來。

可喜的是，日前國務院下達的“綠色采購”通知以及一些新政策的出臺，又讓汽車廠商看到了下半年政府采購回暖的希望。在2008年政府第三批“環境標志產品政府采購清單”的綠色采購清單中，504個產品型號涵蓋了32個汽車生產企業，幾乎所有的主流汽車廠家都無一遺漏地出現在了“采購清單”之中。在目前車市連續走陰、成品油價上漲消息頻傳和通貨膨脹壓力巨大的大背景下，第三批“環境標志產品政府采購清單”的公布，標志著政府采購在“5.12”之后再次重啟，無疑將是打向中國車市的一劑“強心針”。

汽車金融影響力有限

今年以來，汽車金融市場全面回暖，隨著東風日產與菲亞特相繼成立汽車金融公司，目前跨國汽車公司在中國建立的汽車金融公司已達到9個。曾經逃離“汽車貸款”的銀行也卷土重來，紛紛重新“撿起”車貸業務。加上租賃公司、擔保公司等加快了涉足步伐，整個市場“擴張”已是不爭的事實。

一邊是車市持續低迷，可另一邊卻是貸款購車的優惠信息滿天飛。低首付還是零利率，這些汽車信貸的優惠活動無非是希望刺激日趨走低的汽車銷售市場。重新熱鬧起來的汽車金融信貸業務，或許會為漸冷的車市帶來一線轉機；不過，當前并不樂觀的市場對于汽車金融信貸業務來說，也將會是一個不小的考驗，啟動汽車金融魔法能夠收到功效，要取決于多方面的因素，關鍵的一個方面就是目前汽車信貸對消費者還缺少足夠的吸引力。

所謂的“汽車金融拉動車市”沒有多少根據。內資企業今年開辦了很多汽車金融公司，但主要是為了在當前從緊的貨幣政策下，汽車生產廠家支持經銷商的資金周轉，而且中國汽車消費信貸的余額今年沒有增加。我國今年貸款買車的比例不足新車銷量的8％，而世界上的平均水平是45％，汽車金融實在難以撬動車市這座“冰山”。

二三級市場將愈加重要

目前正在下滑的中國車市不乏新增長點——中小城市和農村等二三級市場的汽車消費開始起步，可以彌補北京、上海等中心城市需求下降留下的市場空缺。據最近一項調查，近幾年中部各省乘用車市場開始加速發展。中部五省河南、湖北、湖南、安徽和江西，近兩年乘用車上牌的同比增長率均超過全國平均水平，市場份額也從2004年的10.5％上升至2007年的12.7％。二三級市場已經成為中國車市一股重要的推動力量，也必將影響到各汽車廠商在未來車市的布局走向。

國家信息中心的統計數據從一個側面也顯示出二三級市場的活力。數據表明，2006年一級市場的汽車銷量增長率為8.1％，二級、三級、四級市場的銷量增長率分別為27.6％、33.7％、36.0％，遠遠高于一級市場，這種增長主要源于5萬元以下的微車市場和5萬～10萬元之間的精品小車市場。這對于備受合資品牌和外資品牌圍攻、擠壓的自主品牌來說，是一個前所未有的市場發展機遇。

換車高峰期年內難至

據業內專家預測，2008年中國將進入第一個換車高峰年。按照新華信的調查報告推算，近500萬輛汽車將在今年置換，這足以將今年的汽車銷量推向一個新高。盡管這完全是一種理論化的數據推導，但足以使整個市場興奮起來。

然而，今年時間已經過去了四分之三，換車高峰卻遲遲不見到來。根據全國乘用車市場信息聯席會的統計數據，今年前五月的二手車市場表現是，二手車累計交易量為94.76萬輛，同比增長19.54％(而2007年的增長速度在27％以上)，其中轎車的交易量為47.84萬輛，同比增長26.80％(2007年為42％以上)。從這兩個數據可以看出，2008年二手車交易的絕對量與相對量，都比2007年下降許多。換車熱情在整體經濟不景氣的狀況下，也表現出來萎縮的態勢。

因此，本來可以占有2008年市場銷售“半壁江山”的換車導致的購買，同樣遭遇了宏觀經濟狀況的阻擊，原本預計將在今年出現的換車高峰也許不會如期而至，救市當然也無望了。