印度汽車來華上課

塔塔來啦！印度制造來啦！這對消費者也許還算個好消息，但對中國制造商不是。

2008年6月，南京塔塔工作人員對外明確表示，公司零部件工廠已經建設完畢，準備向上海通用和長安福特馬自達提供零部件。

此外，南京塔塔還將給通用汽車歐洲公司供應零部件，未來還將供應北美和歐洲的跨國汽車企業。

南京塔塔是Tata AutoComp Systems（簡稱“TACO”）的獨資子公司，TACO是印度塔塔汽車集團的汽車零部件制造子公司，目前的客戶包括戴姆勒-克萊斯勒、菲亞特、福特、通用等原始設備制造商。

南京塔塔無疑是印度塔塔汽車集團布局中國市場的一枚棋子，力量不可小覷。據悉，其生產的汽車塑料件，年產能可供應40萬輛汽車，而且產能將在兩年內實現翻番。

從推出“全球最廉價汽車”，到大手筆收購捷豹、路虎，塔塔汽車一直以全球化的視野運籌帷幄，不僅令中國同行相形見絀，還將直接沖擊剛剛有形的中國汽車制造業，因為塔塔的零部件比中國同行報價便宜20%。

塔塔汽車零部件公司總經理兼塑料事業部負責人Rajiv Bakshi對我們而言，中國不僅是一個生產基地，而且是通往全球市場的窗口。

印度塔塔中國區總裁詹宏鈺實際上，目前塔塔在中國的戰略一直是三管齊下：“中國為全球”、“中國為亞太區”、“中國為中國”。

專家建廠并生產低端配件只是塔塔的第一步。

安邦咨詢分析師印度汽車依靠低廉的價格在日韓同檔次汽車進入之前，不僅迅速保衛了自己的市場，還成功搶占了鄰近的東南亞和南亞國家市場，我們是請人進來占領自己的市場。

《汽車007周報》印度汽車業不過是中國汽車業10余年前的翻版，沒什么可怕，就算發展速度快，也只是倚仗人力成本低廉優勢，搞一些廉價車型，有一天，他們會發現和中國一樣，這條路不好走，甚至根本就走不通。

《競爭力》塔塔來中國，瞄的是市場，不是成本。中國廠商與其把塔塔看成競爭對手，不如看成學習的榜樣，學學人家的創新和全球視野。