日本汽車企業(yè)在華投資戰(zhàn)略分析

摘 要：隨著我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入起飛階段，大型跨國(guó)集團(tuán)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的投資競(jìng)爭(zhēng)也不斷激烈。作為世界汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，日本也加入了爭(zhēng)奪我國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。通過(guò)對(duì)日本汽車企業(yè)在華投資歷史的回顧，研究投資戰(zhàn)略，進(jìn)行分析，從中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，除了增加先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，還可以更好地指導(dǎo)我國(guó)企業(yè)同其進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)與合作。

關(guān)鍵詞：日本;汽車企業(yè);投資戰(zhàn)略

中圖分類號(hào)：F75文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2008）08-0039-02

1 日本汽車企業(yè)在華投資軌跡

1.1 本田公司

本田最早與中國(guó)的聯(lián)系是在1982年與嘉陵技術(shù)合作生產(chǎn)摩托車。1996年與東風(fēng)公司合作在惠州建立零部件生產(chǎn)企業(yè)。由于有這樣一個(gè)淵源關(guān)系，本田在競(jìng)爭(zhēng)中得到了廣州轎車項(xiàng)目。1999年廣州本田投產(chǎn)。

（1）勇于“冒險(xiǎn)”。

相對(duì)于其他日本汽車廠家，本田是一個(gè)敢于冒險(xiǎn)的企業(yè)。1963年才開始進(jìn)入汽車領(lǐng)域，卻是最早在美國(guó)建廠的日本汽車公司。在中國(guó)，本田接手“廣州標(biāo)志”這個(gè)失敗了的項(xiàng)目，重新按照自有的“通過(guò)少投入、多收益取得勝利”的本田滾動(dòng)式發(fā)展模式進(jìn)行改造，并在短短幾個(gè)月時(shí)間迅速實(shí)現(xiàn)40%的國(guó)產(chǎn)化。

（2）穩(wěn)扎穩(wěn)打。

廣州本田開始投產(chǎn)后，年產(chǎn)量?jī)H3萬(wàn)輛，并沒(méi)有達(dá)到日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家常說(shuō)的轎車生產(chǎn)最少20萬(wàn)輛的規(guī)模。但就是利用這較少的產(chǎn)量能打開市場(chǎng)。隨著發(fā)展，本田也逐步擴(kuò)大產(chǎn)量，到2006年廣州本田的年產(chǎn)能達(dá)到26萬(wàn)輛。本田也與東風(fēng)合作，在2004年也開始生產(chǎn)汽車，產(chǎn)能定位在3萬(wàn)輛。

（3）全面開花。

在2003、2004年中國(guó)汽車市場(chǎng) “井噴”后，本田針對(duì)中國(guó)的產(chǎn)品生產(chǎn)策略發(fā)生變化，由最初的雅閣2.0升級(jí)系列轎車為主導(dǎo)，變?yōu)閹缀鯇⑵煜滤衅放贫家胫袊?guó)，“Odyssey”（奧德賽）、“Fit”（飛度）相繼投放市場(chǎng)。

1.2 豐田公司

豐田與中國(guó)的交流最早可追溯到1964年4月向中國(guó)出口的第一輛皇冠“CROWN”。但是，豐田公司早期對(duì)中國(guó)市場(chǎng)以出口整車為主，20世紀(jì)90年代初達(dá)到高峰，中國(guó)進(jìn)口的80萬(wàn)輛日本車?yán)?0%是豐田。

（1）“三級(jí)跳”發(fā)展戰(zhàn)略。上世紀(jì)90年代初，中國(guó)政府公布汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定：“八五”期間不再批準(zhǔn)新的轎車生產(chǎn)項(xiàng)目。于是時(shí)任豐田社長(zhǎng)的奧田碩提出了豐田在中國(guó)“三級(jí)跳”的發(fā)展戰(zhàn)略：從進(jìn)入中國(guó)到90年代初是第一階段，主要向中國(guó)提供進(jìn)口車；第二階段是在中國(guó)生產(chǎn)零部件；第三階段就是轎車的整車生產(chǎn)。

（2）模仿對(duì)手，穩(wěn)步前進(jìn)。

（3）后發(fā)制人，全線展開。確定進(jìn)入第三階段后，豐田的投資迅速擴(kuò)大，引入大量車型。2002年10月8日，豐田在中國(guó)生產(chǎn)的第一輛轎車威馳“VIOS”在天津下線； 2003年9月5日，“霸道”在四川豐田下線；2003年10月8日，“陸地巡洋艦”在長(zhǎng)春下線。

2 日本汽車企業(yè)在華投資戰(zhàn)略分析

根據(jù)本田和豐田在華投資的表現(xiàn)，可以看到日本汽車企業(yè)體現(xiàn)出的共同特點(diǎn)（見(jiàn)表3）。

(1)受“小島清優(yōu)勢(shì)理論”影響很大。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家小島清提出的國(guó)際直接投資理論，一個(gè)國(guó)家要進(jìn)行對(duì)外直接投資選擇的產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是本國(guó)逐漸喪失優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)。

(2)進(jìn)入策略被動(dòng)。20世紀(jì)80年代以德國(guó)為代表的歐美汽車企業(yè)紛紛在中國(guó)設(shè)廠，占據(jù)大半江山后，日本汽車企業(yè)這才調(diào)整策略，加快對(duì)華投資。

在中國(guó)生產(chǎn)的車型雅閣（Accord）、奧德賽（Odyssey）、思迪（City）、飛度（Fit）、CRV、CIVIC皇冠（Crown）、凱美瑞（Camry）、威馳（Vios）、卡羅拉（Carrola）、普拉多（Prado）、柯斯達(dá)（Coaster）

中國(guó)合作伙伴廣汽、東風(fēng)一汽、廣汽

(3)進(jìn)入方式循序漸進(jìn)，錯(cuò)失良機(jī)。日本汽車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，都是先成品進(jìn)入，再零件生產(chǎn)，最后整車生產(chǎn)。由于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)低估，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占得先機(jī)；投資中國(guó)市場(chǎng)又擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)，只在零件生產(chǎn)上滲透；最冒險(xiǎn)的本田在先期投入廣州本田項(xiàng)目時(shí)也只投入1億美元。

(4)站穩(wěn)市場(chǎng)后，投資迅速擴(kuò)大，投資地區(qū)集中。

(5)本地化不足。日本汽車企業(yè)在華投資項(xiàng)目中，相對(duì)于其他國(guó)家企業(yè)本地化程度不高。另外，中日兩國(guó)文化心理相近，這也是本地化不高的一個(gè)原因。

(6)重視銷售和服務(wù)的建設(shè)。由于早期以產(chǎn)品出口方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，日本汽車企業(yè)很早就建立起了產(chǎn)品的銷售和維修等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。特別是后來(lái)涉入零部件領(lǐng)域，更要加強(qiáng)這方面的建設(shè)。

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3 對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)的啟示

相對(duì)于日本這樣的世界汽車強(qiáng)國(guó)，我國(guó)的汽車企業(yè)目前還不能在跨國(guó)直接投資上面有很大的作為。但是，對(duì)日本汽車企業(yè)在華投資的戰(zhàn)略分析，可以從中了解對(duì)方，更好地與之在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和合作；還可以學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為以后國(guó)際化發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)。

(1)走國(guó)際化道路，抓住合適的發(fā)展時(shí)機(jī)。

(2)選擇適合實(shí)際情況的經(jīng)濟(jì)理論。

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參考文獻(xiàn)

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