成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模研究

摘 要：在對成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的研究中，首先確定了線網(wǎng)規(guī)模研究的原則，然后通過采用出行需求分析法和線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面積法進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)模計(jì)算，最后提出成都遠(yuǎn)景年城市軌道交通的推薦規(guī)模。

關(guān)鍵詞：成都；城市軌道交通；線網(wǎng)規(guī)模

中圖分類號：F57文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198（2008）08-0371-01

1 確定線網(wǎng)規(guī)模的原則

確定成都城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的原則如下：滿足城市遠(yuǎn)景年的交通出行需求；滿足城市發(fā)展目標(biāo)和環(huán)境的要求；不同區(qū)域的線網(wǎng)密度符合需求強(qiáng)度的梯度效應(yīng)；借鑒國內(nèi)外軌道交通建設(shè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)；留有適度發(fā)展余地，具有一定的發(fā)展彈性。

2 線網(wǎng)規(guī)模匡算方法

2.1 交通出行需求分析法

出行需求分析法是通過軌道交通供需平衡分析而進(jìn)行測算的方法。軌道交通線網(wǎng)規(guī)模，可以從出行總量與軌道交通線路負(fù)荷強(qiáng)度之間的關(guān)系推導(dǎo)而來，公式如下：

L=Qαβlγ（1）

Q=P×C×D（2）

式中：L——線網(wǎng)長度(km)；Q——遠(yuǎn)景年城市公共交通總出行量（萬人次/日）；α——遠(yuǎn)景年軌道交通在公共交通總客流量的比例；β——軌道交通換乘系數(shù)；γ——軌道交通線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度（萬人次/km#8226;日）；P——遠(yuǎn)景年城市總?cè)丝冢ㄈf人）；C——遠(yuǎn)景年居民出行強(qiáng)度（次/日#8226;人）；D——遠(yuǎn)景年公共交通占居民出行總量的比例。

（1）城市特征參數(shù)：基于土地容量限制預(yù)測遠(yuǎn)景年成都市城市人口規(guī)模將達(dá)到1450萬，其中中心城區(qū)實(shí)際居住人口640萬，外圍組團(tuán)585萬，流動人口為225萬。

（2）交通出行特征參數(shù)：根據(jù)2005年成都市主城區(qū)居民出行調(diào)查結(jié)果，中心城區(qū)居民人均出行次數(shù)為2.58次/日，外圍組團(tuán)為2.27次/日，參考國內(nèi)外其它城市人口出行強(qiáng)度的增長規(guī)律，遠(yuǎn)景年中心城區(qū)和外圍組團(tuán)居民出行強(qiáng)度分別為2.70次/人/日、2.4次/人/日，流動人口為3.0次/人/日。成都市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略為大力發(fā)展公交，建立以軌道交通、快速公交為骨干，常規(guī)公交為基礎(chǔ)，支線公交為支撐，出租車為補(bǔ)充的多層次立體公交系統(tǒng)，確立公交主體地位。預(yù)計(jì)遠(yuǎn)景公交出行的比例為50%左右，軌道交通占公交出行的50%左右。遠(yuǎn)景年軌道交通換乘系數(shù)由經(jīng)驗(yàn)值確定為1.4。

（3）線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度：國外軌道交通建設(shè)有兩種模式，一種是采用高運(yùn)量、低密度的線網(wǎng)，負(fù)荷強(qiáng)度高；另一種是采用低運(yùn)量、高密度的線網(wǎng)，負(fù)荷強(qiáng)度低。

（4）出行需求分析匡算規(guī)模：遠(yuǎn)景年軌道交通線網(wǎng)需求規(guī)模（見表1）。

2.2 線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面積法

不同區(qū)域由于土地利用性質(zhì)的不同，導(dǎo)致人口就業(yè)密度的不均衡，從而導(dǎo)致對軌道交通的需求不均衡。因此不同區(qū)域線網(wǎng)規(guī)模應(yīng)按不同的線網(wǎng)覆蓋密度分別予以計(jì)算，其公式如下：

L=ni=1li（3）

li=Si#8226;mi（4）

式中：L——線網(wǎng)總長度（km）；1i ——第i研究區(qū)域線網(wǎng)長度（km）；Si ——第i研究區(qū)域線網(wǎng)有效覆蓋面積（km2）；mi ——第i研究區(qū)域線網(wǎng)密度（km/ km2）。

鑒于成都市城市特點(diǎn)，將其分為3個研究區(qū)域，分別為一環(huán)內(nèi)的核心圈層（28.3km2）、一環(huán)至三環(huán)的中間圈層（160.7km2）、三環(huán)外的外圍圈層（882km2）。

在城市一環(huán)內(nèi)的核心圈層，乘坐軌道交通的乘客大多數(shù)居住在距車站步行時間不大于15min的范圍內(nèi)，乘客一般在車站的停留時間為3~5min，步行速度為4km/h，由此確定市中心區(qū)軌道交通車站的吸引范圍為半徑650~800m（宜取650m）的圓形區(qū)域內(nèi)。

在其它范圍，步行去車站的距離每側(cè)在800~1000m的范圍內(nèi)，除此之外，騎自行車或乘常規(guī)公交去車站換乘的距離采用以下競爭模型標(biāo)定吸引范圍。

3 結(jié)論

通過以上分析研究可以得出，按照遠(yuǎn)景年城市客運(yùn)需求分析方法，成都市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)模在381~444km的范圍內(nèi)；按照線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面積計(jì)算，成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)模為381km。兩種計(jì)算方法得出的數(shù)據(jù)基本吻合，由此推薦成都市遠(yuǎn)景城市快速軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模為380km左右。