紐約的“轎車服務”

紐約的轎車服務已經發展得比較完善，轎車服務公司擁有的轎車數量已經超過了出租車的數量。而在中國，這塊市場幾乎還是空白

最近，國內有位朋友給我來信，說到了“順風車”的話題。他說：搭便車，既可以節能環保、解交通壓力，還能溝通人與人之間的關系，世界很多城市都提倡這種方式，但現在國內許多城市都不允許。就著朋友的話題，想說說紐約的轎車服務、“黑車”以及搭便車的情況。

何謂“car service”

美國大公司規定，員工晚上加班超過10點（各公司規定不一），交待一下警衛值班室，值班室會替員工打電話叫“car service”，把員工送回家。下車時，員工只要在收費單上簽個名即可。

“car service”，從服務特點來看，我們可以把它翻譯成“轎車服務”。

轎車服務公司一般都與一些大公司掛鉤，有專門服務金融界的、企業界的、新聞界的、文娛界的、運動隊、旅館，等等。還有些轎車服務公司專門跑機場、港口或者為私人服務。

轎車服務公司的車幾乎都是林肯五人大座位的車，八人、十人、十二人的林肯牌轎車通常用在婚禮等大場面。

紐約大約有500個轎車服務公司，小公司有二三十輛車，大公司有三四百輛車。紐約有1.9萬輛的士，而轎車服務公司的轎車有4萬輛。在紐約，注冊轎車服務公司并不麻煩，手續就像在國內注冊一個家政服務公司，但要求要稍稍高一些。

任何人都可以向紐約市出租車與轎車管理委員會(New York city taxi limousine commission)申請執照開家轎車服務公司，但必須具備一些條件，必須有電臺注冊、停車場等。

任何有紐約普通駕照的人都可以在紐約交通局，填表、交手續費，換取開轎車服務的駕照。有了執照，花大約2萬美元買一輛二手轎車，就可以向轎車服務公司申請入伙。

新手一般進不了大的轎車服務公司，這種轎車服務公司對員工的制服、禮儀等方面有很多要求。入伙這樣的公司，每天開8小時，一周五天，每月凈收入可達8000美元。

開轎車的職業比較自由，想多掙點錢，跟公司說一聲，把電臺接收機開著，一天24小時有出車接活的機會；累了，跟公司說一聲，關機休息了。

紐約也有“黑車”

有些人由于駕駛技術差、安全記錄不好等原因，進不了轎車服務公司，他們就會在馬路上招攬生意。這就是所謂的“黑車”。他們常常停在離地鐵、車站較遠的公寓、廠區，行人在叫不到出租車的情況下，就會搭乘“黑車”。

上“黑車”先問價，到目的地付錢。黑車的收費一般與出租車差不多，比轎車服務公司的車便宜一半以上。

“黑車”在拉丁美洲移民生活地區要多一些。這與他們在本國的生活習慣有關系。我們公司以前有一個員工叫馬丁，來自哥倫比亞的一個小城。在美國賺了些錢后，回國買了一輛小車，就靠開“黑車”過日子，養活了一家七口人。

事實上，紐約是禁止開“黑車”的，因此“黑車”并不多見。由于紐約社會構成比較復雜，由來自全世界180個國家和地區的移民組成，刑事案件時有發生。所以，一般人不敢貿然坐“黑車”，大都數情況是熟人坐熟人的“黑車”。

政府提倡“拼車”

2008年4月7日，紐約州議會否定了紐約市在3月31日紐約市議會上通過的“入城費”或叫“塞車費”的提案。

這個提案已在紐約市討論了一年。根據這個提案，每周一到周五，上午6點到下午6點，紐約市將對進入曼哈頓60街以南的車輛加收一定的費用，小車每輛加收8美元，卡車21美元。紐約市的初衷是，希望通過征收“塞車費”，改善市區空氣質量并緩解交通壓力。

在這個提案的宣傳資料里，我還看到了提倡大家拼車（搭順風車）進入曼哈頓的建議。紐約的車太多，95%的家庭都有車，有些家庭有兩三輛車。

美國人搭順風車的很少，主要原因：一、車普及；二、不自由；三、交通方便。

政府一直鼓勵親朋好友外出“拼車”。美國多車道的高速公路，經常會劃出一道叫“HOV”（High-Occupancy Vehicle）車道，在這條道開的車，車里至少要有三個人。以前，我與太太、兒子三人外出旅游，就喜歡開HOV道，車少，開起來很舒服。

在社區里，搭順風車的要多一些。曼哈頓有個叫亨特的重點中學，來自全市的學生考入這個學校后，不少家長就會在社區聯絡有同校學生的家庭，家長輪流開車拼座送孩子去學校，也有用付錢的方式搭順風車的。

沈克明旅美學者

體會紐約出租車

呂伯望

去年，到紐約參加摩根大通主辦的全球第二屆互聯網大會，由于時間

安排緊，到各處走動都是“打的”，對紐約的出租車領教了不少。

首先，與北京“的哥”大多不是北京人的情況類似，我在紐約四天的時間里碰上的出租車司機，原籍基本上都是外國人。從肯尼迪機場載我到曼哈頓時代廣場Westin酒店的“的哥”是個海地人，收音機開得響響的，也是海地的音樂。更有意思的是，他可能在我上車前已經注意到我抽煙，在上了高速后馬上問我要煙，我遞了一根給他，他竟然也跟北京“的哥”一樣毫無顧忌地抽了起來。

離開紐約從酒店載我到機場的“的哥”是一個尼泊爾人。他看出我是中國人后，就跟我攀談起來。他問我的第一個問題讓我很感驚訝，因為我沒想到來自尼泊爾的一個的士司機，竟然知道前不久紐約股市的一次全面下挫，是與中國有關系的。后來他告訴我，他正在一個學院讀商務與金融，一個班的同學們有太多的問題，老師都無暇應接。他的這個問題還沒有機會問老師，所以索性逮住我這個中國人問了起來。

我從他那兒了解到，紐約出租車數量近二十年基本沒有大的變化，現在，一張出租車車牌大約值50萬美元。他所屬的出租車公司擁有300輛出租車，車牌并不全部是公司所有，有些是車牌擁有人委托給出租車公司經營的。車牌成了投資理財的一個好項目，因為它沒有任何風險，投資回報卻比銀行利息高不少。

這位尼泊爾“的哥”告訴我，他這輛車每周要向公司上交1300美元。他這輛出租車屬于24小時兩班倒營運，上交公司的份子錢，各分擔一半。扣除份錢、汽油費，他每周可以掙到900～1200美元。

我還注意到，紐約的出租車和北京出租車一樣，司機儀表和車容一樣都不夠整潔，司機有時候也帶“京罵”，竟然也向窗外吐痰。

讓我頗感意外的是，紐約竟然也有“黑車”。那天我從彭博大廈出來，正好是下班高峰，在馬路邊做了好幾分鐘的手勢，也沒看見一輛空車。忽然一輛私家車在我身邊停下，司機示意我靠近說話。在問明我要去的地方后，開口就要20美元，見我不起心，又自己砍到15美元。我知道要回我住的酒店，出租車只需要10美元不到，因此沒再理他。

我在去紐約的飛機上，旁邊坐著一個從美國鄉下去紐約讀書的女大學生，她警告我紐約人很粗魯。不知道為什么，從這些出租車司機身上反映出來的“粗魯”，竟然馬上拉近了紐約與我之間的距離，讓我感覺紐約比其他國際大都市都來得親切。