最運(yùn)動的別克車

擅長制造“混血兒”的上海通用，對于中國消費(fèi)者的心理一直有著敏銳的直覺在德系性能車漸受推崇的當(dāng)下，它們識時務(wù)地在新一代君威上實現(xiàn)了DMA重組，注入純正的德國血統(tǒng)。在刺刀見紅的中級車市，它們祭出了最運(yùn)動的別克車!

為紀(jì)念通用汽車的百年華誕，《通用汽車的締造者：比利杜蘭特》的中文版前段時間在中國出版。在該書的前言中這樣寫道：“弗特林市不再生產(chǎn)別克汽車，事實上，全美國生產(chǎn)的別克車都不及在中國生產(chǎn)的多”。作者在感慨曾經(jīng)締造過通用汽車公司和別克品牌輝煌的弗特林市的時過境遷，但同時也證明了中國如今已是別克——百年通用汽車的創(chuàng)始品牌的全球最重要市場。這就意味著通用的中國合資公司有絕對的話語權(quán)，整合通用全球最好的資源車型，拿到中國生產(chǎn)，以此延續(xù)別克的成功，而經(jīng)過重組歐洲D(zhuǎn)NA的新一代君威投產(chǎn)恰恰證明了這一點。

別克新君威基于通用汽車最新全球中級車平臺打造，該平臺由位于德國的通用歐洲工程中心主導(dǎo)開發(fā)，在這一平臺先期誕生的歐寶旗艦車型Insignia已于今年7月亮相英國車展。在歐寶頂級車平臺上，打造面向中國車市的別克中級車，再次顯示了通用對新車以及中國市場的重視程麟

長久以來，別克在中國市場保持著商的整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.27，這是目前國內(nèi)中、高級車所能達(dá)到的最低風(fēng)阻系數(shù)。

新一代君威擁有4830mm的車長和2737mm軸距，確保了車廂內(nèi)部的空間和實用性。

跑車式的前艙設(shè)計，營造出寬闊的視野感受。新一代君威高品質(zhì)的內(nèi)飾設(shè)計，展現(xiàn)出科技動感與高檔豪華車質(zhì)感的車艙氛圍。源自Buick Riviera“別克未來”概念車的360°環(huán)抱一體式設(shè)計，布局合理，營造流暢寬適的整體空間；“Skin，touch”膚感內(nèi)飾材料，提供了同級車中出類拔萃的精致觸摸感。全新別克4輻四向調(diào)節(jié)運(yùn)動型方向盤、冰藍(lán)雙炮筒式儀表盤，以及展翼式大門把手設(shè)計，都成為車艙內(nèi)獨(dú)具匠心的亮點。新一代君威配備纖維織物或高檔皮質(zhì)座椅，并提供深、淺兩種顏色選擇，這也填補(bǔ)了別克車系以往只有淺色調(diào)內(nèi)飾的缺漏。

新君威搭配了曾榮獲“全球十佳發(fā)動機(jī)”稱號的2.0L、2.4L ECO智能全鋁發(fā)動機(jī)，兼具動力性與經(jīng)濟(jì)性。記者此次試駕的是2.4L車型，這款發(fā)動機(jī)也連續(xù)兩年被《汽車與運(yùn)動》評為“中國心”十佳發(fā)動機(jī)，最大功率125kW，最大扭矩225Nm，與S6速手自一體的搭配，也被裝配在國內(nèi)君越2.4L頂級車型上。新車從靜止到100km/h的加速用時不到10秒，動力性能出眾。而更令人期待的是，在封閉場地性能測試中，記者試駕了正在做后期工程測試的配備2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)的試驗車，據(jù)悉，這款發(fā)動機(jī)將搭載在別克新一代君威上明年推向市場。該款缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為162kW/5300rpm，升功率達(dá)到了驚人的81kW/L，最大扭矩更達(dá)350Nm/2000-4000rpm，0～100km的加速時間僅為7.8秒。相信，該車上市后，將徹底顛覆別克車動力弱項的局面。

新一代君威底盤采用全新優(yōu)化設(shè)計的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸掛布局。鋁制部件的廣泛采用大大減輕了底盤總質(zhì)量，且提供了更好的懸掛平衡性和靈敏的路感回饋。此外，底盤前、后都采用了高剛性副車架，這大大增強(qiáng)了整車剛性，為懸掛體系提供了堅固基礎(chǔ)，對高速行駛穩(wěn)定性和抑制車身側(cè)傾助益良多，并且可以防止極限操控時車身永久性變形。該設(shè)計凸顯出注重精準(zhǔn)操控的歐洲血統(tǒng)。

德國良好的路況，為新一代君威發(fā)揮優(yōu)異的底盤性能提供了條件。在高速公路上，新一代君威表現(xiàn)出卓越的穩(wěn)定性。由于裝備了Maanasteer電磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤沒有絲毫?xí)缌浚_地傳遞著路面信息。高速時手感沉穩(wěn)，變換車道控制自如，讓人踏實放心。新一代君威采用前通風(fēng)式，后實心式16英寸大型剎車碟，剎車靈敏而且線性感極強(qiáng)，踩多少有多少，容易把控。另外，還有將在全系車型上作為標(biāo)配的ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)“把關(guān)”，再加上同級車中最高等級的普利司通245/45 R18 96V低滾阻力V級高速跑胎助力，確保了車輛出色的抓地性能以及靈敏的路感回饋。

而在蜿蜒的山路上，新一代君威經(jīng)常能以接近70km/h的速度駛過彎道，幾乎感覺不到側(cè)傾。而在更急的彎道攻彎時，新一代君威響應(yīng)出色，不飄不擺，車隨心動。硬中帶韌的減振帶來清晰路感和地道的“歐風(fēng)”動感，車身完全按照方向盤的指示行動，不管動作多猛，車尾一點也不甩。高剛性、強(qiáng)固扎實的車身，造就了優(yōu)異的平衡性與精準(zhǔn)操控性能，帶來酣暢淋漓的駕駛感受。

與扎實底盤搭配的是全新一代ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，為駕乘者提供360°的全方位安全保護(hù)。它與人們熟悉的ESP相似，通過對發(fā)動機(jī)輸出的控制及四輪剎車力量的獨(dú)立分配，使車輛在各種行車狀況下都能保持最佳的穩(wěn)定性。除了同步實時聯(lián)動牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)之外，更增配了同級車少有的彎道剎車控制系統(tǒng)(CBC)，液壓抗制動衰減系統(tǒng)(HBFA)等子系統(tǒng)。當(dāng)然，還有別克車系標(biāo)配的電子胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)，共同實現(xiàn)更靈敏和更實時聯(lián)動的整車主動安全控制，在突發(fā)意外的緊急條件下可提供最及時的響應(yīng)，加強(qiáng)對車的穩(wěn)定操控。

新君威還采用了激光焊接一體化車頂、高張力鋼材和超高強(qiáng)度合金鋼材、四門對角式防撞鋼梁、全車雙級式前安全氣囊+雙前側(cè)安全氣囊+雙安全氣簾、主動式安全頭枕等若干安全設(shè)計，全面滿足歐洲，北美等地最為嚴(yán)格的安全碰撞五星標(biāo)準(zhǔn)。

除卻操控，在娛樂和舒適性方面，新事同樣能給人以驚喜。新君威全系標(biāo)配獨(dú)立雙區(qū)全自動高效空調(diào)系統(tǒng)和別克專屬的E-touch人車界面一鍵式多媒體娛樂系統(tǒng)。該系統(tǒng)自帶40G內(nèi)置硬盤，支持MP3、WMA及Apple ipod等功能，將深受年輕人的喜歡，同時還支持強(qiáng)大的導(dǎo)航功能，通過7英寸WVGA高精度顯示屏指引駕駛者輕松上路。峰值功率可達(dá)384w的11喇叭前后5，1聲道harman/kardon豪華音響，將讓發(fā)燒友沉醉其中。而其他諸如自動感應(yīng)開門和發(fā)動機(jī)一鍵啟動、藍(lán)牙電話、定速巡航等豐富配置，也被一概收入到新車的配置單中。

試罷新君威后第一感覺相當(dāng)強(qiáng)烈：這是我開過的最運(yùn)動的別克車。因此，非常期待新車上市后能參加我刊的運(yùn)動指數(shù)測試，挖掘該車的性能極限，由此為讀者奉上更具技術(shù)含量的測試報告。