Ｄｒｉｖｉｎｇ Ｐｌｅａｓｕｒｅ我們找到的駕駛樂趣

搜遍了國內1.0L～1.6L的新車，測試了具有代表性的10款車型，我們體驗到了不同類型轎車的駕駛樂趣。

對于五萬元級的微型車而言，靈動是其最大的特點，駕駛風格靈活輕巧，外形內飾動感時尚，它們是年輕人和小家庭的最佳代步工具和游玩伙伴。

再說10萬元級國產主流轎車中的運動派，是汽車生活中的主角，也是全能選手。動力充沛、操控自如、制動有力，完全能滿足你對駕駛快感的追求，在空間、配置、載物上也足以保證家用要求。可以說，那些喜歡操控樂趣又不愿放棄實用主義的消費者，絕對可以在這些車型中找到自己心儀的對象。

至于20萬元級以上的進口車型，則是有錢人的玩具了。喜歡這類車型的消費者，多半是被它們的個性特色和經典味道所吸引，這些精致的小車，有著令人吃驚的強悍性能，無論是高速飛馳，還是快速過彎，都不遜于那些大排量的運動車型：對于那些不吝嗇金錢的消費者來說，選擇這些精致的玩具，也是一種生活的品位。

通過此次的駕控體驗，我們終于找到了身邊的駕駛樂趣就是輕松駕馭、一切盡在掌握的感覺，就是突破局限、“腳蹬風火輪”般自由行走的愜意，就是不斷加速、跟時間賽跑的暢快。

FR遭遇戰——BMW 325i M VS雷克薩斯IS300

Nic

當閣下翻到本頁看到FR這個字眼的時候，你會想到什么?是漂移的代名詞?是《頭文字D》中藤原拓海的AE86?還是豐田銳志的那句廣告詞?

總之，我們對FR(后驅)這個詞匯充滿了好感，同時也增添了十分可觀的駕駛樂趣。這就是FR的魅力。BMW 325i M和雷克薩斯IS300就是這樣的車。

IS系列雖作為LEXUS(雷克薩斯)家族中最年輕的成員，但卻是受到關注最多的車型。它是雷克薩斯向豪華運動型轎車市場進軍的一次大膽嘗試。當雷克薩斯乃至所有日本車都已成為優雅。舒適、寧靜的代名詞后，IS系列卻力圖打破這一傳統，執意向豪華運動型轎車領域發起了挑戰。其結果就是IS系列轎車，似一輪紅日在世界東方噴薄而出，給來自歐美的競爭對手殺個措手不及。

正當華晨寶馬為全新BMW3系在中國的暢銷而歡呼雀躍之時，原裝進口的雷克薩斯IS300卻勢如破竹，開始大舉進攻中國豪華運動型轎車市場。很顯然，這是令華晨寶馬的決策者們始料未及的。在感到驚異的同時，華晨寶馬以最快的速度將寶馬325i豪華運動版帶到我們面前，以應對風云突變的中國車市。但這卻讓我們看到了一出高性能FR之間較量的好戲，現在，好戲正式開演。

東方細膩VS日耳曼陽剛

作為寶馬3系與奧迪A4的競爭對手，全新IS300的外觀設計部分沿用了雷克薩斯近些年來的全新設計理念“L-finesse”。其理念源自于Leading(領先)和Finesse(優雅)這兩個詞匯的結合。尖銳的前大燈看上去很富有攻擊性，再配合瀑布式的進氣格柵，凸顯出其前臉整體線條的立體感。前后保險杠采用了大包圍式的設計，車身側面一條流暢的腰線由車頭一直向后延伸，最后與尾燈的線條完美地融合在一起，在寬輻輪圈的積極配合下，營造出極富有動感且具有攻擊性的外部特征。緊湊而且高挑收起的尾部設計，又給人以蓄勢待發的視覺效果。充分地向人們展示了其天生的運動特質。

事實上，標準版的325i已經足夠讓我們感到興奮了，但這次華晨寶馬厚道的為其加裝了寶馬M系的運動空氣動力套件，這著實讓我們感到驚喜連連。加裝了大量空氣組件的325i運動豪華型像極了真正的M3。雖然車頭空氣導流包圍的尺寸并不大，車頭的空氣組件亦只是稍稍加大了整體尺寸，但從視覺感觀上，出自寶馬M工廠的空氣動力組件，最大的特點便是能與原車的設計風格的完美融合。而這些通過專業風洞和紐伯格林賽道測試的氣動組件，可以非常有效地提升325i車身在高速下的姿態。優良的材質在保證了高強度的同時控制了車身自重。

打開車門，IS300的車廂內彌漫的濃郁的日式風情，一切都是那么的工整。內飾的設計也頗顯檔次，具有很強烈的科技感，有點兒太空艙的味道。門襯和座椅均使用絨毛真皮，擁有極佳的手感。中控臺繼承了雷克薩斯一貫的傳統樣式，大尺寸的觸摸屏配合大號的按鍵，非常容易使用。更讓人感到意外的是以往日系車慣用的4輻方向盤被充滿運動感的3輻真皮方向盤所取代，而它背面便是誘人的換擋撥片，這要比寶馬325i豪華運動版更能激發駕駛者的駕駛欲望。撥片的手感很好，富有彈性，從換擋時間上說完全可以做到“彈指間”，提高了換擋效率。中控臺所采用的材料質感非常好，而且整體做工細膩，用精雕細琢來形容一點兒也不過分。此外，中控臺上的觸摸式液晶屏除了具有GPS導航功能之外，還可進行多項設定調節，操作比較簡便，同時還能夠支持中文語音操作，方便駕駛者在行車過程中的操作，從而保障了駕駛安全儀表的設計也是標準的“MADEIN JAPAN”(日本制造)，兩個大大的表盤設計得十分醒目，而且黑底白字非常清晰易懂，可讀性很高，特別是在夜晚，視覺效果一流。位于方向盤左側，有個中央液晶顯示屏的功能選擇按鍵，它能夠設定車速與發動機轉速，就是當車速或者轉速超過設定值時，儀表盤中間會有黃圈亮起來提醒駕駛者，以便在最佳轉速下進行換擋，而這樣的設計頗有賽車風范，也為這車增添了幾絲辣味、此外，帶有14個揚聲器的Marklevinson音響也是世間少有的稀罕物。

事實上，雖然標準版的BMW3系駕乘感已屬上乘，但桃木與淺色交織的內飾還是減輕了人們對駕駛的渴望，我是說，在這種環境下你大腦中的駕駛細胞會慢慢減少、而這次，寶馬325i豪華運動版也沒有辜負各位的期望。拉開車門，你會發現這才是你夢想中真正的寶馬，帶有“M”標識的迎賓踏板已開始讓我想入非非。在中控臺面板上，原先在車內所裝的桃木早已不知所蹤，被更具有挑逗的金屬質感的拉絲材質所代替而整體風格也由原來催人昏昏欲睡的淺內飾，變成了更為動感的上下全深色的內飾。前排擁有包裹性一流的桶型真皮座椅，并在原來BMW325i多功能電動座椅的基礎上增加了靠背的寬度調節和大腿支撐調節，在轉彎的過程中給以你側面足夠的支撐力，使駕駛者在挑戰極限時仍能保持最佳作戰姿態。而且，BMW325i豪華運動版的這套駕駛座椅除了記憶功能上少了一個記憶鍵外，其他方面居然與M6完全一致!這也就意味著你將有機會只花很少的錢而享受到與M6幾乎相同的乘坐感受。這感覺，怎一個爽字了得?寶馬M運動方向盤的設計源自于BMW賽車運動風格，下沿印有“M”標志的方向盤小而粗壯，打孔的設計更增強了手部接觸時的摩擦力，握上去的手感絕屬上乘，但如果在方向盤上增加與130i相同的那些功能，豈不更加快哉?儀表板的設計依然很寶馬，沒有過多花哨的東西，清晰易懂，但卻能激發駕駛者最原始的駕駛激情。此外，中控臺最大的變化就是發現多了8個按鍵表明這款車裝備的是iDriver的最新版本增加的這8個按鍵是可以獨立控制的快捷按鍵，通過這些按鍵，車主可以將他們最常用的包括電話、導航音響及其他娛樂在內的功能分別儲存到這8個快捷按鍵上以便于快速調用。

精良機械對話

作為一款運動型轎車，光有俊俏的外觀怎么行?擁有一顆雄壯的“心臟”才是核心雷克薩斯自然深知這一道理IS300裝配的這臺3.0L雙VVT-iV6引擎，最大功率170kW，折合升功率可達56.76kW，在4400rpm時最大扭矩亦可達到300Nm，再搭配采用了AI-Shift Control智能變速控制系統的全新6速自動變速器，動力系統可謂完美。

談到發動機，寶馬自然是最有發言權的了。雖然沒有升級，但經典的2.5升直列6缸發動機，依然能爆發出160kW/6500rpm的最大功率和250Nm/2750—4250rpm的最大扭矩，與之匹配的是一款Steptronic 6擋手自一體變速器，可以在接近7000轉時加擋。雖然這款自動變速器的速度依舊無法與手動擋和DSG雙離合變速器相提并論，但實際反應速率和運動品質上的確明顯優于雷克薩斯的6速手自一體變速器。

堅實的底盤是制勝的關鍵。lS300采用前獨立雙叉式懸架帶橫向穩定桿，后多連桿懸架帶橫向穩定桿。懸掛的韌性很強，IS300的懸掛調校在日系車里算是比較硬的，對車身姿態的控制比較到位，但與寶馬325i豪華運動版相比仍顯偏舒適。

寶馬一流的駕駛感也不是吹出來的。要歸功于寶馬全新的鋁制雙球節控制臂前懸掛懸架設計、5連桿后橋和50：50的前后重量分配組合而成的完美底盤。而這些都是保證操縱性能、靈敏性和舒適性的重要元素。325i豪華運動版中還配備了主動轉向系統，這令駕駛樂趣陡然提升。

IS300所使用的普通的225/45 R17輪胎顯然無法同寶馬325i豪華運動版的普利斯通Potenza RE050A輪胎相提并論。RE050A具有更好的抓地力，同時還能很好的控制路噪，在國際的輪胎測試中屢獲殊榮。由于后輪的尺寸直接增加到255/40R17，因此操控的提升非常明顯。

很顯然，IS300固然是一款不折不扣的運動型轎車，個性鮮明的外形設計與內飾精致的風格使其擁有了特殊的韻味。它將舒適型與運動性達到了一個很好的結合。對于那些想體驗豪華品質同時有想感受駕駛快感的用戶來說，IS300是不錯的選擇。雖然325i豪華運動型的變化也不是翻天覆地的，但卻讓人印象深刻。作為豪華運動型轎車，它的到來為消費者提供了更多的個性選擇。貴出2萬元的M運動套裝，不僅為消費者帶來了原汁原味兒的M改裝文化，也讓這部“駕駛機器”更趨于完美!

測試場對決

IS300在發動機排量上占據優勢，多出的0.5L不是閑置的，其170kW的最大功率強過BMW的160kW，300Nm的最大扭矩更是多出BMW 50Nm，這在加速測試中是會占到便宜的。

在踏下油門的那一刻，IS300給出了決勝的信號，其更顯凌厲的起步，使得其0～100km/h加速比BMW 325i M的7.983s快出整整半秒。不過，這不能說BMW就是完敗，排量上的劣勢使得加速成績落后是可以理解的，更何況，在整個加速過程中，325iM都給出了更加悠揚的“樂曲聲”，我想這大概是日本人所不擅長的。

在操控性測試環節，BMW應該信心十足，事實亦是如此、鋁制雙球節控制臂前懸掛懸架設計加5連桿后橋戰勝了雙叉式懸架帶橫向穩定桿加多連桿懸架的組合。其實，雷克薩斯終究是日本車，在操控感覺上只要有一絲對于舒適性的妥協，在測試極限狀態下一定會有所表現——IS300更加“文弱”一些，這只是相對的，其變線車速89.4km/h已經相當驚人，但還是沒能超過325i M的91.15km/h。在繞樁測試中同樣存在著這樣的差異。325i M的方向轉變更快捷、更穩定，其超過70km/h的繞樁速度是其穩定的懸架以及抓地力極高的后輪創造的，而IS300只能屈于70km/h關口之內，69.7km/h的繞樁速度已是日本民用車的驕傲，不過面對德系強手，這樣的挫敗實在難免。

通過制動測試，我們證明了雷克薩斯的運動先鋒有著極佳的制動效能，不過，這僅限于冷態制動，其43.25m的冷態制動距離優于325i M的43.74m，非常接近，但逼近IS300在這一項領先了。熱態制動距離方面，325i M堅守了陣地，45.33m的制動距離告訴我們，它的制動裝置熱衰減很小，而IS300的48.41 m的制動距離則有點離譜。

在運動性能方面，BMW 325i M有著無可厚非的優勢，純粹、經典、硬朗，毫不妥協，這是BMW的FR精神。雷克薩斯IS300雖然是該品牌進軍運動轎車的旗幟，但它畢竟還代表了日本高端豪華車的形象，于是坐在lS300內，你會感到更多駕駛之外的東西：比如曼妙的影音品質、華貴的內部裝陳、齊全的舒適性配置，這些BMW不是不能提供，但德國人更愿意把這些東西裝在5系或7系上，這與日本人的想法截然不同。

因此，你要選哪輛車作為彰顯品位的工具，其實并不是很為難的決定，兩車的風格差異越大，作出決定便越容易。純粹的駕駛派是325i M的擁護者，需要在豪華和舒適的坐駕身上找尋一點放縱的刺激，就選IS300，就這么簡單。