向豪華致敬

20717mm'1270kw'22.5L這些數字會給你帶來怎樣的聯想?我想此刻的你一定會變得。丈二和尚：摸不著頭甚至想要拿起手中的電話向我們編輯部一探究竟。

別急，當你看過這篇文章之后，這3個神秘數字的答案自然也就水落石出了。

事實上，當你的財富已經累積到一定級別時，你一定會想著擁有一部豪華座駕作為你的伴侶。作為高端豪華車的買家，車輛的價格可能早就被拋到九霄云外去了，而此時他們的大腦中恐怕只剩下舒適奢華的真皮座椅、寬大的后排空間、用料考究的內飾……的確，作為豪華轎車本該在這些方面大做文章。但是在今天，我們還要關注它們的其他性能。為此，雷克薩斯LS600hL、BMW 760LI、奧迪A8 W12、奔馳S500四個加起來總長度達20717mm的大塊頭作為我們的特邀嘉賓來到了我們的測試場接受考驗。

后生可畏

自從1989年在北美問世以來，這個來自日本、行銷世界的雷克薩斯品牌儼然成為了豪華，舒適、安靜的代名詞。這一次，豐田將雷克薩斯LS600hL作為其品牌的旗艦車型，它不僅僅是用來證明日本車也可以做得如此豪華，更重要的是，它融合了當今世界上量產車中最先進的Hybrid技術，解決了以往大排量豪華轎車那令人尷尬的環保和油耗問題，使豐田在混合動力的競爭中繼續領先。

當我第一眼看見LS600hL的外觀時，我就知道這是一部規矩的車，其造型雖并未給我帶來任何的驚喜，但其方正的車身，卻恰到好處地反映出優雅莊重的氣質，從車身線條到整體設計風格，都要比上一代車型顯得更為成熟，穩重。LS600hL的車頭部分雖然擁有豪華車必備的大型鍍鉻進氣格柵，但感覺卻比上一代車型更為低矮延伸，菱形的頭燈設計也極為流暢，高腰身以及圓滑的曲線巧妙地化解了大型豪華轎車的笨重感，車身后部上揚的線條，則顯露出豪華車中少有的動感元素。

傳統的豪華車霸主地位正在經受著以雷克薩斯LS600hL為首的新銳派的考驗，它們正迅速在全球瓜分著原本屬于歐洲車的豪華車市場。德國三杰見此狀況怎肯善罷甘休，當即前來叫陣。

日式人性豪華VS德式嚴謹與奢華

首先出場的是以運動見長的寶馬760LI作為馳名世界的汽車制造商，寶馬也始終被業界認為是高檔汽車生產業的先導。大氣穩重又充滿時尚的外觀是所有寶馬車型的共同特征，標志性的雙腎形進氣格柵、簡潔流暢的車身側面線條、張弛有度的尾部輪廓。閃閃發亮的鍍鉻裝飾條、改進型的尾燈和后導流尾翼，都在詮釋著動感豪華的理念。

從2005年開始，奧迪開始陸續對A8進行換代升級，并推出加長版的“A8L”，新車先后用上最新的家族特征——大鬼臉。車身外觀的設計沒有任何的“非分”之舉，它所有的設計元素都是完全遵循奧迪家族的傳統來進行。作為奧迪家族的頂級車型，奧迪毫不吝惜地將科技與頂級工藝相契合，造就了其王者風范。

最后壓軸出場的當屬歷史最為悠久的梅賽德斯-奔馳S500。奔馳是尊貴轎車的典范，它的每一次換代都牽動著無數廠家的心。毋庸置疑，將奔馳全新S級轎車定義為車之標準毫不過分。全新S500承襲了百年來的精湛造車藝術，前臉的進氣格柵變得更為明確，車頭也更加具有霸氣，經過全新設計的車身有種蓄勢待發的感覺，這在奔馳以往的車型中是沒有的。車身線條變得更加簡潔、流暢，使整個車身顯得既穩重又有力。

盡管媒體同行們已經耗費了太多的筆墨來形容這些高貴的車有多么的豪華，但是這些車相互較量的最重要依據就是其豪華程度。我是說，如果在描寫這些豪華轎車時，沒有關于它們豪華程度的信息，我們就會感到不安。因此，我們的筆墨仍會重點涉及到關于豪華的方方面面。

在此之前，我已經閱讀過無數描寫關于雷克薩斯LS600hL豪華度的贊美之詞，對于它的豪華裝備也早已爛熟于胸。但當我真正有機會打開它的車門一探究竟之時，我依然被其奢侈的尊貴程度所震撼。其內飾采用了大量用料足夠考究的淺色真皮，不僅是座椅，門板、儀表臺以及中央扶手等地方都會受到同樣的“禮遇”，整個車廂內被籠罩在奢華與溫馨氛圍之中。為了凸顯LS600hL在雷克薩斯家族中的旗艦地位，中控臺附近配有全手工縫制的皮制裝嵌面板，并附加以特殊工藝將其壓制于中控臺起伏的曲面上。而在細節問題的處理上，雷克薩斯LS600hL也不敢有絲毫馬虎，依舊做到了精益求精，追求完美，車內的任何細節都如同工藝品一樣讓人愛不釋手。LS600hL的超級靜音技術可謂已經達到了極致。坐在LS600hL內，完全感受不到發動機啟動后的轟鳴聲。當軸距長達3090mm的時候，你會想到什么?沒錯，后座乘客的腿部空間將會得到徹底的解放，“放肆”地蹺起二郎腿只是小意思，只要你愿意，在后座上半躺著都行。新款LS600hL配備了兩個單獨的真皮后座座椅，右后方的“老板椅”可以后傾45度角，并配有可折疊的“Ottoman”腿部休息設備，可以提供像飛機頭等艙般的舒適度。只需輕輕一按兩座椅之間的控制臺按鈕，該座椅就會自動傾斜并加長，同時還可以折疊前排座椅的靠背和手枕，使后座椅前伸值達到最大。當打開前車門時，前座椅還將會自動回復到原來的位置。該座椅還配備了一個新型的空氣按摩設備，該設備可是根據人體工程學的要求而設計的，它包括按摩肩部和背部的8個氣囊，還有模擬指壓的功能。堪稱全球最先進的四區域獨立控制自動空調系統，能感知人體體溫。使每位乘客都感到滿意。同時，后座配備的影音娛樂系統，包括DVD播放器、可折疊的9英寸VGA高畫質的液晶屏幕以及與之相匹配的擁有多達19個播放器的7.1家庭影院Mark Levinson立體聲系統，想想吧，聆聽著從Mark Levinson中傳出的曼妙音樂，再加上一杯紅酒，那感覺……

德國人對工藝的嚴謹可是世界聞名的，這在汽車內飾上被體現得淋漓盡致。打開車門，與類似居家氣息的LS600hL的車內氣氛完全不同，寶馬760Li的內飾豪華而又有型，上等的Nasca皮革內飾與高品位的核桃木裝飾交相輝映。前排的空間很寬敞，雅致的木飾表面突出了車內結構風格。全新一代的i-Drive系統也不再可怕，簡化的操作界面使駕駛者將更多的注意力集中到駕駛上。值得一提的是，寶馬7系具有獨特的空調系統，與其他空調系統不同，它使用的是許多集成的溫度傳感器，而且還動用了兩個日光傳感器來測量左右兩側的目光照射情況，使冷風的送風量變得多樣化。按照以往的慣例，寶馬一定會將全部精力投入到對駕駛人員的感受上，然而這一次，BMW的工程師們將設計的重點放到了后排座位上。760Li的軸距不僅達到了空前的3130mm，而且座椅的舒適性也有了很大提高，座椅電動調校的部位很多，充氣按摩功能也能解人疲憊。此外，電話和冰箱也被巧妙地隱藏于扶手中與扶手后。坐在760Li的后座上，將靠背調到斜躺的狀態，雙腳還幾乎可以伸直，聆聽著BMW商用級音響設備里演奏出的優美樂章，如果這時再加上一名規規矩矩的司機，相信，眼前這一切讓人別無它求……

奧迪的內飾總是令人感到整齊，整齊得都挑不出任何可以改進的地方，當然，這也正是奧迪的特色所在。全新A8L6.0W12的車廂布局分為明顯的4個成員區，互不干擾，前后儲物盒都規劃得整整齊齊，里面放著遙控器、耳機等設備。后排空間可以用十分寬廣來形容毫不過分，甚至可以用來辦公，兩個前排座椅后面有大尺寸的液晶屏，方便乘客各方面的需求。太陽能天窗可以讓你時刻享受陽光的愜意。功能強大的MMI系統，只需通過簡單的幾個操作鍵和中間的大旋鈕就能完成包括播放音響電視，車載電話使用、倒車雷達、智能導航等在內的大部分電子功能的操作。4個獨立華格納(Valcona)真皮面料的座椅都具有定時按摩功能且多方向可調，特別是腰部支撐的調整非常充分。聆聽著Bose環繞音響演奏出的曼妙旋律，品味著車載冰箱內的威士忌……這所有的一切屬于那些極少數人的生活。

從某種程度上說，你可以將新S級看作一臺縮小版的邁巴赫。由此可見，其奢華程度非同凡響。它的長、寬，高分別達到了創紀錄的5208mm，1871mm和1473mm，軸距3165mm，確保了這是有史以來最為龐大的s級轎車。新S500繼承了歷代s級的舒適、寬敞，豪華的優秀傳統，車身尺寸的增加，使車內空間成為最大的受益者，新S級的后排空間完全可以用奢侈來形容。諸多的豪華裝備通通囊括其中。座椅有加熱和通風功能，12向的調節讓任何身材的人都能找到絕佳的坐姿。噪聲和震動都已減到最低限度……為乘坐的舒適性提供了最大保障。全新S500的內飾除了給人以豪華和典雅的印象外，還十分和諧。沉穩流暢的線條和平面營造出了視覺的深度，從視覺上給人帶來了非常寬敞和安全的感覺。整體式木質裝飾件的弧形立體設計以及輪廓分明的折射邊緣，主要依靠手工打造，從儀表板一直延伸到車門。木質裝飾件的面漆采用了特殊的涂層工藝，色彩更為鮮明。在中央木質裝飾件的中部，嵌入了金屬噴鍍表面，帶來了一種清晰的“鑲嵌”效果。另外，具有典雅表盤的方形模擬時鐘采用鍍鉻邊框，如同貴重的珠寶，讓全新S500的內部顯得更豪華。

最先進的混合動力技術VS最頂級的傳統動力系統

在充分了解了豪華轎車本能的豪華之后，我們應該將注意力放在代表汽車公司核心技術實力的方面上來了。

LS600hL的動力核心確實是個另類。它采用的不是傳統的汽油或柴油發動機，而是來自于一組非常安靜的混合動力系統，這套系統可以說是目前全球汽、電共生的系統中發展最成熟的一組，也是全球首次將V8發動機及四輪驅動納入混合動力系統的一部車。普銳斯的混合動力是一種分離式的，它的發動機與電動機是分離設計的，而RX400h的后輪是由獨立的電動機驅動的，也就是說以上兩種混合動力車的傳動系統都是與普通車差異很大的。而到了LS600hL身上，豐田的混合動力技術已經可以與傳統的動力系統融為一體了。在與傳統LS460的發動機變速器差不多的體積內，竟然“囊括”了一臺5.0L汽油v8發動機，兩臺電力驅動的馬達，以及最新開發出來的大容量電池，電動機與汽油機動力切換器，CVT的變速齒輪機構和AWD的托森差速器。也就是說，LS600hL的動力系統不僅可以發揮混合動力的優勢，更可發揮傳統高性能豪華車經典動力布局的優勢。電池既輕又安靜，在以上這些關鍵零件的組合下，LS600hL在性能與節能間取得很好的平衡。不要認為混合動力就會使得車輛的性能下降。事實上，LS000hL的動力輸出水準，已經完全可以與12氣缸的競爭對手相匹敵了，它的總輸出功率達327kW，剛好和BMW 760Li相同。動力之強，使得它可在不超過6s的時間內由靜止加速到100km/h，且中段加速亦有出色的表現。在我們的測試現場，LS600hL的加速動靜輕描淡寫，但高效的動力系統卻使這輛8缸車在5.593s的時間內就突破了100km/m的速度，這比760Li的5.665S和A8L6.0的5.95Ss都要快!這令我們看到了最環保的動力系統不僅在排放上獨具優勢，而且在人們非常關心的動力性能上依然不輸常規頂級動力系統。LS600hL在行駛時表現得異常安靜，你甚至永遠不知道發動機什么時候已經開始工作了，其電動機與發動機的銜接簡直可以用“天衣無縫”來形容，只是人體的重心在加速時被狠狠地壓向了寬厚的真皮座椅。同樣令人感到驚奇的是，根據其官方公布的數據顯示，LS600hL市區油耗是8.46km/l，高速油耗是9.30km／L，混合油耗則是8.88km／L，這樣的表現，足以比肩經濟型家用轎車。再想想此車龐大的身材和比肩12缸發動機的動力性能，我們不得不感到佩服。

BMW 760Li的V12發動機可不是吹出來的，它是當今最先進的V12發動機。事實上，你完全可以將其看成一件藝術品。最大功率可達327kW，配備汽油直噴系統和Valvetronic電子氣門的6L動力裝置，其非凡的動力毋庸置疑。無級可變電子氣門控制及帶Steptronic手動換擋模式的6速自動變速器，成為新7系的標準配置，為V12發動機精確、高效地發揮提供了條件。懷排擋把的設計又讓人嗅到一絲懷舊的氣息。0～100km／h加速時間為5.665S，而通常的超級跑車加速時間也不過如此。最高時速被限定在250km／h。

ASL 6.0的引擎采用12氣缸，由于結構緊湊，W形排列12缸發動機的體積卻與V8機型一樣大，其動力強勁有力。12缸的發動機帶有直噴裝置和可變氣門控制。活塞工作起來很歡快。但聲音很輕，而且很少顫抖，因此發動機運轉非常平順，幾乎沒有一絲振動。再配合6速帶DSP動態換擋程序1和S擋(運動擋)的手／自一體變速器，以及奧迪獨步全球的quattro全時四驅系統，使得其無論在動力還是操控方面都有不錯的表現。在加速測試環節，借著quattro四驅系統無比高效的起步驅動效率，ASL 6.0有著很高的起步加速度，這能給人相當的震撼感。在加速的后半段，W12機型的后勁似乎沒有BMW的V12和雷克薩斯的V8+電動機的足，以至于在0～100km／h的加速成績上，A8L6.0落后了一些，其5.955s的成績就快和奔馳S500的V8機型拉不開差距了。

為歐洲豪華車壓陣出場的新SS00搭載了一臺排氣量為5.5L的v8發動機，其最大功率為285kW／6500rpm，在2800～4800 rpm區間都可以爆發530Nm的最大扭矩。7速自動變速器繼續為新S級效力。經過測試，S500的0～100km／h加速時間沒能少于6s，不過這并無大礙，因為這畢竟是一輛8缸車。事實上，奔馳的V8發動機在通常情況下都顯得很溫和，在測試時，以s模式發車，V8發動機的輸出模式變得狂妄起來，似乎要與12缸機型爭鋒，雖然其6.248s的0～100km／n加速時間與前面兩款12缸車型存在一定差距，但作為8缸車，這成績已令人吃驚了。

駕控功力，還看德意志車型

論操控，LS600hL前后都使用的雙球節多連桿帶穩定桿式空氣懸架系統以及電動助力轉向系統(EPS)，而且更重要的是，LS600hL是一款全輪驅動車型。這樣的組合看起來似乎操控應屬一流，但遺憾的是，過于偏向舒適的懸架調校，使得LS600HL開起來像一艘船一樣，毫無操控感可言。在緊急變線測試環節，我必須在變道的時候甩開手臂揮動方向盤，才能使稍顯笨拙的LS600hL快速變換車道，而且過軟的懸架也使得回復行駛方向時較容易出現車尾的擺動，這種現象連電子系統都很難糾正。在這樣的困難下，我們作出了82.0km/h的緊急變線車速，還算滿意。同樣的因素也制約著LS600hL在繞樁環節的發揮，我們會將一部分精力花費在使龐大，慵懶的車身沿著既定路線行駛上，因此其繞樁車速就不會很快——66.8km/h的平均繞樁車速已經是該級別里不錯的成績，但和德國對手相比，這就不值一提了。但話說回來，擁有此車的車主恐怕只想舒服的享受那飛機頭等艙般尊貴之感，對于操控，他們也許并不關心。

事實上，在這個級別的車上，操控感成了最不重要的一項指標，但德國三杰們可不這么認為。BMW 760Li的前雙接頭彈簧柱、后多連桿懸架均帶有防傾桿，這為良好的操控提供了重要保障，轉向直接和精確的感覺依舊，當然，這也是繼承了寶馬一貫的傳統。坐進760Li的駕駛席中，寬厚感如同LS600hL，但只要車一動，我就能感受到這是一輛注重駕駛的車。同樣龐大的車身并沒有使轉向感覺變得慵懶，它很機敏。舒適的懸架系統在運動模式下展現了不一樣的天賦，至少它能使760Li快速地通過緊急變現區域，89.97km／h的變線車速顯示了德國車的底盤功力，而68.12km／h的繞樁車速同樣顯示出760Li具有較好的快速平衡能力。

奧迪A8L 6.0W12采用了前輕質四連桿式獨立，后梯形連桿式獨立懸架。即使在變速器的舒適模式下，也可以讓它的空氣彈簧減振承受比較激烈的駕駛方式。這使得現在奧迪A8 6.0W12具備了充滿活力、操控靈活這樣的特點。因此奧迪A8L6.0既有運動感，又絕對是一輛很舒適的車。在quattro系統的協助下，操控性能不輸一般號稱運動的轎車的A8L 6.0，在測試過程中給了我非常堅硬的感覺。A8的轉向很直接，這與大部分這一級別的車都不太一樣，而且運動模式下的懸架也很有路感，其90.23km／h的緊急變線車速和68.21km／h的繞樁平均車速，的確展示了奧迪的底盤調校實力，不過和有著極為可靠的穩定系統的奔馳$500相比，A8的極限還沒有達到出神入化的地步。

歷來以追求舒適為己任的S級也并不會將懸架調得太軟而失去駕駛樂趣，事實上，新S500裝備了經過改進的AIRMATIC空氣懸架，可以每秒鐘調整20次，這大大提高了對路面的適應性，在操控性和舒適性上找到了一個平衡點，而先進的四輪驅動裝置也為優良操控性能出了一份力。在電子系統和先進空氣懸架的組合下，$50C有著很高的操控平衡性，而穩重的車身也使得激烈操控時的可控性非常高。在緊急變線和繞樁的時候，我不覺得這是一輛身長超過5200mm的大車，它的尾部有著很好的平衡性，絕對不會成為拖累。在運動模式下，S500的轉向機構很精準、很敏捷，96.8km／h的緊急變線車速充分說明了這一點，同時也說明了在高速極限狀態下，S500的底盤非常穩定可控。要知道，很多Super Car都不見得有如此高的變線車速，比如M6。當然，由于身材所限，S500的繞樁車速不可能很高，67.9km／h的平均車速已經相當不錯了。

3個神秘數字解惑

作為4個廠商的首席座駕，這四款車有著不同的價值取向。雷克薩斯LS600hL將奢華之風演繹得淋漓盡致，并融入了油電混合動力的未來概念，當然，其右后座自然也是很多人關注的焦點；寶馬760Li始終堅持自己是一輛可以用來駕駛的車，一輛崇尚駕駛樂趣并兼顧豪華的車，從其駕駛席座位走下車來的人很有可能是“領導”，奧迪A8L6.0W12以嚴謹的機械制造與細膩工整的做工作為最大賣點，卓而不凡的駕控感受讓接觸過它的人流連忘返：作為老字輩的豪華巨頭，全新梅賽德斯，奔馳S500將繼承歷屆S級的光榮傳統，不辱豪華車定義標準的歷史使命，它的使命是在通常情況下，盡量不要驚動S600出馬就能擺平一切，不過，說實話，今天的S500在操控環節很爭氣，讓我們見識了大奔也有非同尋常的操控極限，只是在動力測試環節，我們真的希望奔馳借給我們的是一輛S600，這樣一來，競爭就公平了。

對了，文章開頭那3個神秘數字有頭緒了嗎?事實上，它們分別是這4輛車相加的總長度、總功率以及總排氣量。怎么樣?足夠震撼吧?