２０３０，你準備好了嗎？

20年后混合動力車必將改變世界汽車工業的面貌，此次誰將抓住機會?

《汽車觀察》雜志6月刊封面故事《迎接“混時代”》中，距離我們用大幅篇幅提出“我們將迎來一個新的時代，混合動力將再次改變世界汽車面貌”的論斷之后不到2個月的時間，該觀點就得到歐洲權威組織的再次證實——

近日德國蓋爾森基興應用技術大學汽車研究中心一份研究報告預測，到2025年，歐洲所有允許上路的新車都將是混合動力車。該研究中心預計，今年歐盟國家將賣出8萬輛混合動力汽車和電動汽車，到2025年將增加到1620萬輛。

同時由于汽油價格高企，今年上半年，日本油電混合動力車銷售出現迅速增長勢頭，豐田和本田兩家汽車公司生產的混合動力車的合計銷量比去年同期大增21％，達到5.1758萬輛。預計今年全年混合動力車在日本的銷量將首次突破10萬輛大關。

而在中國，7月15日，上海通用宣布別克君越2.4LECO-Hybrid油電混合動力車的市場售價為26.99萬元。這一價格只比汽油版君越車型貴2萬元。這是中國車市上的混合動力車第一次如此貼近消費者。(如果與本刊之前所做的調查結論“50％的消費者愿意花比普通汽車高10％的價錢買混合動力車”相比較，這實際上已經進入消費者購買的臨界點。有評論認為，在綠色奧運和高油價的雙重背景下，混合動力車首次撕下“高貴”的標簽，2008年的中國車市也由此真正進入混合動力元年。

盡管仍有爭議傳出，但越來越頻繁傳出的利好消息讓我們堅信：一個混合動力時代即將到來，如果定要給這個時代一個準確的期限，那就是2030年代。

事實上，我們并不完全清楚蓋爾森基興應用技術大學汽車研究中心何以會標出一個時間——2025年，那還是用本刊在6月份封面故事中的話來解釋吧：“1908年流水線生產方式帶動了美國汽車行業的崛起，上世紀50年代精益生產方式的采用奠定了日本汽車工業稱霸的基礎，同世紀90年代歐洲盛行的全球采購、平臺戰略、模塊化生產等再次改變了世界汽車廠業的生產方式。如果說，40年是一個輪回，那么，未來的20年內，什么將再次改變世界汽車的面貌?”

這是一個輪回，這是一個預言，但同樣，這也是不會被輕易顛覆的規律。工業革命改變了世界的面貌，而生產方式、技術的革命也在歷史中屢次改變了汽車工業的面貌，汽車業的中心由此變遷。

三次劃時代革命

讓時間回到100年前。]903年，歐洲還是世界汽車制造中心的時候，亨利福特創立了美國福特汽車公司。此時由于產量所限，汽車只是少數人享受的奢侈品。亨利，福特一天到晚都忙于汽車設計構思和汽車生產組織，但無論他怎樣忙，傳統的作坊式生產方式怎么也無法更快產出，生產效率總是不盡如人意。

有一天，福特在路過一個肉鋪時發現，里面的伙計干活分工非常明確，有的殺豬，有的去皮，有的把肉砍成大塊，有的稱肉，大家各干各的，動作非常熟練，因此速度特別快。于是福特得到啟發：汽車廠也可以像肉鋪這樣生產啊!他連夜組織生產管理人員參觀肉鋪，后來經過討論，一條最原始的生產流水線便誕生了，而就是這個“肉鋪生產線”的出現，對小產效率的提高和保證產品的一致性起到了革命性的作用，在工業生產組織史上具有劃時代的意義。

1908年10月，隨著福特“T”型車的推出，這種流水線顯示出了巨大的能量，產量增長驚人，短短19年就生產了1500輛汽車。1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本人跌，汽車價格低廉，開始逐漸成為大眾化的商品，也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。

至今，流水線作業仍上最快捷、最有效的生產組織方式，大到汽車、飛機，小到，小到零部件，無一例外。這可以看做是汽車生產的一次劃時代的革命。

不過，福特發明的流水線作業盡管大大提高了生產效率，極大滿足了人們對高級商品的人量需求。但那后來在“二戰”前后，人們對商品的個性化需求使得大批量單一品種的流水線生產模式逐步感到難以勝任。

20世紀50年代，豐田汽車公司創始人豐田喜一郎通過引進歐美技術，在美國的汽車技術專家和管理專家的指導下，很快掌握了先進的汽車生產和管理技術，并根據日本民族的特點，創造了著名的豐田生產管理模式，并不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產效率。這就是日本豐田汽車創造的適應日本本土的TPS(豐田制造模式)，亦稱JIT(準時化生產模式)，或叫LP(精益生產)。之后TPS模式迅速風靡全世界，全球幾乎所有的制造業廠家都在學習豐田的生產方式，據說有位曾在豐田工作過的人，離職后憑著對TPS半瓶子醋的理解，在世界各地講課、指導，每年可以賺到上百萬美元。

近20多年來，豐田已經把它最寶貴的財富分享給全世界，雖然他們仍不及豐田那樣爐火純青，但之間的距離已大大縮短，特別是當全球汽車業不景氣時，所有廠家都在通過TPS控制成本。TPS也成為繼福特的流水線之后又一劃時代意義的生產方式的變革。

多年來，企業出于管理和控制上的目的，對為其提供原材料、半成品或零部件的其他企業。一直采取投資自建、投資控股或兼并的“縱向一體化”模式，即某核心企業與其他企業是一種所有權關系。例如，美國福特汽車公司擁有一個牧羊場，出產的羊毛用于生產本公司的汽車坐墊。

但是，進入20世紀90年代以后，消費者的需求特征又發生了前所未有的變化，全球經濟活動出現前所未有的全球經濟一體化特征，這些變化對企業參與競爭的能力提出了更高的要求，原有的管理思想已不能完全滿足新的競爭形勢。因為在當前市場環境下，一切都要求能夠快速響應用戶需求，而要達到這一目的，僅靠一個企業所擁有的資源是不夠的。

在這種情況下，國際上，些先驅企業摒棄了過去那種從設計、制造直到銷售都自己負責的經營模式，轉而在全球范圍內與供應商和銷售商形成一種長期的戰略聯盟，結成利益共同體。例如，美國福特汽車公司在推出新車嘉年華(Festiva)時就采取新車在美國設計，在日本的馬自達生產發動機，由韓國的制造廠生產其他零件和裝配，最后再運往美國和世界市場上銷售。這樣做的帶來的是低成本、高質量，最終提高了自己的競爭力。因此，全球采購成為趨勢和潮流，亦足一個新的劃時代的變革。

混合動力時代，誰將抓住機會?

進入21世紀之后，汽車市場可謂喜憂參半，一方面是汽車消費市場的持續增長，另一方面出現了全球性的能源短缺趨勢，如今油價已經翻了4倍還要多，汽車消費成本也相應成倍增加。如果繼續完全采用汽油機、柴油機作為汽車的動力，最終的結果似乎只有死路一條，畢竟能源枯竭已經不是天方夜譚。

現在，新能源汽車成為下一次劃時代的變革已成為業內的共識。目前，在諸多新能源汽車解決方案中，完全的替代能源汽車還沒有實現量產，而處于中間過渡過程的混合動力汽車因為節油效果明顯而受到國際社會的普遍關注，豐田混合動力車普瑞斯從1997年上市以來，銷量已經突破100萬輛，已經完全達到了商業化銷售的要求。

不過，商業化只是混合動力車的第一步，其更需要大量消費者買得起。而與汽油機和柴油機汽車相比，新能源汽車在成本方面都無一例外地處于劣勢，以豐田普瑞斯和本田的混合動力版思域為在中國的經歷為例，二者的售價都在25萬元以上，而同級別的車售價則在15萬元到20萬元之間，這已經遠遠超出了家用轎車的消費范圍。

在環保標準方面，歐洲一直走在世界的前面，在新能源車的使用方面也會領世界的潮流，如果歐洲在2025年全面推廣混合動力車，那么到2030年，混合動力車在全世界已經是大行其道，一個汽車消費的“混時代”正在到來。

現在，國內幾乎所有的大的企業都在研究新能源車，不少企業也都將先后推出混合動力車，實際上國內的汽車制造企業在混合動力技術上與豐田、通川的差距已經相差不大，現在比拼就是誰能把成本降下來，更貼近消費者。

吉利、奇瑞等中國的自主品牌汽車在起步時已經將合資品牌的產品拉下了高價的神壇，成本優勢加上技術亡的進步，未來的混合動力時代未必不足中國本土企業的機會。如果說在前兩次的汽車工業劃時代變革中沒有中國的參與和創造的話，生逢混合動力車時代的中國本土企業，將不會再錯過這個大時代的機遇。

今年7月11日，中國8家本土汽車企業向北京市相關部門交付了用于奧運示范運行的新能源車，其中包括奇瑞A5混合動力車、長安杰勛混合動力轎車、汽車奔騰混合動力轎車等。這些混合動力轎車未來的售價在10萬～15萬元之間，非常貼近消費者。而奇瑞的混合動力車此前已經在蕪湖作為出租車運行了半年多的時間，這標志著本土的新能源車尤其是混合動力年已經基本達到量產條件，從今年年底開始，這些車型將陸續推向市場。

此外，有消息稱國家目前正在制定對購買新能源車實施免收10％購置稅的政策，這對目前銷售的混合動力車型絕對是一個好消息。而據最新的一項調查顯示，77.56％的中國消費者表示在優惠政策落實后將會考慮購買混合動力車。

正如有德機械中國地區首席執行長劉小稚所說，“中國自主品牌現在沒有什么基本的核心優勢，而如果中國的自主品牌企業能夠在混合動力、電驅動等新能源汽車上實現突破，并掌握核心技術，這將是中國自主品牌的核心優勢。