中國客車三十年記

沒有貿易保護，也沒有產業政策支持造就了中國客車制造業的“早熟”。

今年是中國改革開放三十年，這三十年也是中國客車業逐漸輝煌的歷程。中國在最近30年建立起來的現代巴士與客車生產體系，其發展歷程是歐洲巴士與客車工業過去50年所走過的道路，以巴士與客車進口和技術貿易許可輸入再到巴士與客車出口和技術貿易許可輸出為標志。

中國快速成長為全球巴士與客車制造中心之一。從20世紀80年代初開始進口巴士與客車起步，通過技術貿易許可、合資合作等形式引進先進車型與制造技術和部件，在最近30年的發展歷程中，中國已建立起比較完整的現代巴士與客車生產體系，包括完整的零部件配套，而歐洲先進的巴仁與客車生產體系是在過去100年里逐漸建立形成的。

中國巴士與客車的發展歷程中，可以樹立兩個重要的里程碑：一是安凱客車引進德國凱斯鮑爾工廠的賽特拉S215HD型客車，投入高速客運并引發客車技術的跳躍發展；二是宇通客車大批量出口古巴，幾乎壟斷這個國家的巴士與客車市場。這兩個事件分別標志著中國巴士與客車制造業的產品技術貿易許可輸入和輸出時代的開端，中國巴士與制造商在事件中的角色轉換，不僅意味著產業的技術水平進步，同時還向世界昭示中國巴士與客車品牌的崛起。

許多人在中國巴士與客車制造業的發展歷程中，建立了不朽的業績，我以為有三個人特別值得記載。安徽安凱的工一荃決定引進生產“世界先進、國內一流、10年不落后的豪華客車”，使一個名不見經傳的小廠生產出中國最豪華的大型客車，并成為中國高速客運車輛的典范，公司的快速成長和成功上市都證明他的選擇是有遠見的；廈門金龍的庹新永在8年的奮斗歷程中，筑就中國最有市場活力的客車制造商，他率領技術人員根據市場需求研發新車型，其高效的管理團隊曾創造過300人月生產3000輛客車的奇跡，他還為蘇州金龍的發展奠定了基礎；鄭州宇通的湯玉祥是中國客車業的巨人，他不說過人的話，卻做出許多過人的事，如管理層收購。從中型客車到臥鋪客車、從旅游客車到城市巴士，他引領宇通客車從“縱橫中國”到“世界共享”，再升華到“創造價值”。

中國巴士與客車制造業的快速發展得益于政府的改革開放政策，既沒有貿易保護，也沒有產業政策支持，巴士與客車制造商在市場競爭中越來越成熟。傳統的國營企業改制、外國制造商的合資合作、民營資本的進入……市場競爭使中國制造的巴士與客車具有“夠用就好”的特征，根據市場開發的各種車型越來越成熟，制造工藝水平也越來越高，并形成相關的零部件配套產業鏈。

客運市場的開放是驅動中國巴士與客車技術進步的直接動力。道路旅客運輸和旅游客運市場開放民營，推動公路客車和旅游客車的技術跳躍發展；而相對壟斷的公共汽車服務市場，在有限的市場競爭中，也推動空調、自動變速器、環保動力、低地板等裝置和技術的應用。總體上講，中國巴士與客車制造業仍處于初級競爭階段，尚未進入整合兼并時代，但已有少數制造商跨入全球最大的行列，年產各種巴士與客車超過2萬輛。

雖然中國制造了全球數量最多的巴士與客車，事實上，中國制造商只是在發展中國家和地區與歐洲二手客車競爭市場，類似國內市場，高檔巴士與客車的關鍵技術和部件仍然來自外國制造商和供應商。

最近參觀了幾大巴士與客車制造商的新工廠，不僅看到龐大的現代化生產車間，還看到裝備各種儀器的技術研發中心、車輛質量檢測中心以及公司專屬的試車跑道等。與技術人員和公司的老總交流中，發現他們都非常關注車輛設計和制造質量，并采取了許多有效的改進措施，特別是出口巴士與客車的品質保障。

中國巴士與客車的全球化道路充滿希望而將曲折漫長!