誰能預料的到呢?
盡管經歷了股東易主的變故,但上海日野發動機有限公司仍然趕上了好時候。這家當初定位于國際法規實施后高端柴油重機市場的有力爭奪者的企業,正在按照5年前成立時制定的目標,穩步前行。
2003年10月,注冊資本為2998萬美元的上海日野發動機有限公司在滬成立。上海柴油機股份有限公司與日本日野發動機有限公司各投資50%的資金,這是上海第一家重型車用發動機生產企業。而隨著2005年7月4日Pllc的下線,讓上海日野成為國內第一家具有滿足國際標準要求大馬力柴油機批量生產能力的企業。
“在中國大馬力環保發動機形成的市場空白將成為爭奪的焦點,集合上柴與日野優勢的上海日野,未來幾年將給市場帶來沖擊。”曾經雄心勃勃的上柴股份卻于2007年10月15日召開臨時股東大會,審議并通過了公司向目前的控股股東上海電氣集團轉讓公司持有的上海日野50%的股權議案,作為上海電氣集團向上海汽車轉讓上柴股份50.32%股權的準備行動。分析人士認為:“上海日野自2003年10月成立以來,一直處于虧損的境地,考慮到日野系隸屬于日本豐田汽車的特征,其未來在上海汽車中難有作為。”
但這并不表明當初合資戰略的失敗。2008年1月,上海日野在經歷了連續3年的虧損之后,首次實現盈利。在之后的幾個月里,其銷量繼續攀升,并迅速成為柴油重型發動機市場一股強勁力量。高出其他產品2萬元的價格絲毫沒有阻礙它繼續擴張的腳步,截至2008年11月,已完成銷量近萬臺,預計全年完成10000臺。其中,憑借較高的可靠性,上海日野在攪拌車領域已牢牢占據20%的市場份額。
在需要較長時間消化、積累、市場導入的發動機行業中,上海日野創造了一個不小的奇跡。這固然與大的市場環境、政策推進力度和企業戰略的成功有著緊密聯系,但同時表明,在中國市場上,歐美日三大血統重型發動機的爭奪中,日系產品憑借良好的性能、突出的經濟性和出色的適用性開始顯現鋒芒。
日野作風
事實上,如今如此風光的上海日野去年由于連年虧損未能隨上柴股份進入上海汽車,在失去了一次由獨立發動機供應商成為整車企業隸屬發動機企業的機會后,上海日野卻因此獲得了更大的機會。
2008年,日野發動機啟動了控股上海日野的計劃。在這一過程中,日野加快了產品引進的步伐,J05、J08與先前的P11C一起,鞏固了上海日野在245~380馬力區間高端市場的優勢。更為有利的是,日野海外市場的大門向上海日野敞開,其已經獲得2009年向泰國市場供應1000臺J05的定單。
與此同時,廣汽日野汽車有限公司業務進一步擴大,上海日野開始逐步向當初“利用日野的集團優勢做大獨立發動機企業的市場”的目標靠攏。
更大的市場、更多的產品之外,日野的作風也更加深入地貫徹到上海日野。一方面,在產品在高價位的背后,是日本人近乎苛刻的品質要求;而與其在國產化過程中所表現出的堅持形成鮮明對比的,是其在銷售服務中所表現出的融合與開放精神。“國產化聽日本人的,銷售服務聽中國人的”,這一點,被認為是上海日野能夠取得更大成功的理由。
高價格高品質的大馬力發動機在中國往往需要更長時間的市場導入期。但這點對于風格一向嚴謹的日本人并沒有太大的問題。相對于喜歡冒險、四處出擊尋找機會的一些企業而言,日本企業更執著于在專業領域的發展,注重量的支撐。當然,這也往往讓他們在新興市場喪失很多機會,但他們有的是耐心。
金字塔尖上的獨舞
在對于當初上海汽車放棄上海日野的種種猜測中,有這樣一種說法:“當時,上海日野就被看成是期待與豐田實現全面合作的廣汽商用車版圖上的重要棋子。”的確,2007年7月30日,在上柴股份宣布剝離上海日野的前3個月,發改委批準了廣汽日野項目:廣汽集團、日野公司各出資50%設立新合資公司廣汽日野,并按“一個項目、二個基地”的方式重組廣州羊城汽車有限公司(羊城汽車)和沈陽沈飛日野汽車制造有限公司(沈飛日野)。那么顯然,在承載著張房有和他的廣汽集團商用車夢想的廣汽日野的規劃中,上海日野無疑有著非同一般的價值。
在上海日野成立之初,日野高層曾經表示,實際上一開始就是作為商用車戰略的一部分來研究發動機項目的可行性的。不過,他也強調,希望上海日野能向所有需要它的整車廠供應足量的發動機:“中國市場很大,我們單獨做發動機企業,產品也能有很好的前景。這也是日野發動機項目先行的主要依據。”
但無論如何,“廣汽一定不會放棄上海日野”,能夠證明這種說法的是,廣汽正在為此做出努力,但至今,雙方仍然只是“買賣關系”。
沒有整車項目作為支撐,發動機企業能夠更加穩固地生存嗎?這是一個老問題。上海日野的回答是,定位于高端的企業不需要更大的市場容量,在金字塔尖上的獨舞才更加好看。
國務院的4萬億元投資計劃和擴大內需、促進經濟增長的十大措施刺激著每一家商用車企業的“神經”。上海日野也從中看到了機會:“這些措施拉動了上海日野的主要市場。在我們的優勢產品如攪拌車等領域,上海日野當仁不讓。”