汽配連鎖經營模式在我國發展的機遇和挑戰

[摘要] 汽配連鎖經營模式在美國發展很成功，現已開始進入中國，但結果不是很令人滿意，作者通過分析汽配連鎖經營模式在我國發展的機遇和挑戰，針對中國汽車后市場，對汽配連鎖經營模式的向前發展提出了一些建議。

[關鍵詞] 汽配 連鎖經營 機遇 挑戰

一、研究背景

20世紀30年代初，汽車美容、養護業在英美等發達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰后，經濟的復蘇使汽車工業飛速發展。同時，也使汽車美容、養護業日益壯大，汽車已經不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方式，推行免拆維護。汽車后市場逐漸走向成熟。

汽車美容、養護業在我國興起于20世紀90年代。隨著轎車擁有量特別是私家車擁有量的增加，汽車美容、養護業開始被有車族所熟知，“七分養，三分修”，以養代修的愛車新理念逐步被廣大有車族所接受。發展至今，我國的汽車后市場已初具規模，從業人員達240萬人，年維修產值300億元。但與英美等發達國家相比，我國的汽車后市場總體水平依然落后，停留在汽車后市場的初級階段。伴隨著我國汽車工業的發展、相關政策的調整與完善，以及汽車保有量的迅速增加，汽車后市場發展迅猛，市場前景十分看好。

1998年在中國北京成立了藍霸汽配超市連鎖公司，它是中國第一家引入世界一流汽配連鎖經營體系，實行統一形象、統一規范、統一采購、統一定價及統一服務的專業化汽配連鎖經營企業，經過國家工商行政管理局批準設立，成為美國NAPA公司設在中國惟一的分銷中心。

2001年美國GSP國際汽配連鎖中國總部在中國溫州市成立，在中國市場全面推行特許連鎖營銷模式，致力于打造國內汽配行業知名品牌。GSP擁有美國先進技術和管理經驗，其生產、經營的產品包括球籠、球頭、發動機大修包、軸承、三濾、剎車片等幾大類約300多個型號，覆蓋豐田、本田、馬自達、大眾、通用、寶馬、奔馳、福特、克萊斯勒、歐寶、起亞、雷諾、尼桑、夏利、富康等各種車系。

但由于當時汽車、汽車配件市場的發展規模不夠大，中國的計算機人才缺乏，汽車專業人士也不夠多，消費者消費習慣等原因，導致當時汽配連鎖超市經營模式對在中國發展來說太超前，在中國進展緩慢，結果也并不令人滿意。

二、汽配連鎖經營模式在我國發展的機遇

1.政策。商務部令2005年16號在汽車貿易政策中明確指出：“國家鼓勵汽通領域采取特許、連鎖的方式向規模化、品牌化、網絡化方向發展，汽配流通企業通過整合，實現結構升級，提高規模效應和服務水平”。

2006年汽車服務貿易領域將完全放開，像NAPA等跨國連鎖公司也看到了無論從政策、市場條件以及市場本身的需要上，向中國引入汽車售后服務連鎖模式已時機成熟。目前，日本的熙品連鎖集團、黃帽子汽車用品服務公司，意大利科基，德國百斯巴特等都在加緊布局汽車售后連鎖網絡。

2.需求量。在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。現在國內汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。數據顯示目前國內汽車銷售額中制造的比重偏大，服務的比重過小。整車與配件銷售已與國際接軌，而汽車服務市場還有很大的上升空間。我國的汽車產業年增幅超過20%，而且這一增長趨勢還在逐年加快和增大。汽車產業的強勢增長，為汽車后市場帶來了巨大的發展空間。

未來汽配市場利潤的增長速度會略高于汽車零部件制造行業的增長速度（行業普遍認為大約為20%），比較合適的速度約為25%，因此以2005年1320億為基數的話，到2010年汽配市場總量大約為4000億元。

3.我國售后服務不完善。目前，我國汽車售后服務主要還是4S店、汽配城、路邊店為主，這三種模式各有明顯缺陷，4S店受限于車型單一，因此價格較高；汽配城一則因為進貨渠道分散，并無規模采購優勢，二則因為網點集中，就近修車的優勢缺乏；而路邊店，最大的問題是能否讓人放心。

而汽配連鎖超市模式能發揮自己的優勢，滿足消費者個性化發展的需求，那么它勢必是我國汽車售后服務的一個主要發展模式。價格是許多消費者的首選因素與4S店相比，連鎖超市的價格優勢就會十分明顯。汽配城配件質量可靠性差，但因其價格普遍較低，仍然對消費者具有很大的誘惑力。

三、汽配連鎖經營模式在我國發展的挑戰

1.我國連鎖服務現狀。我國的汽車連鎖服務還處于成長初期。眾多品牌基本處于嘗試階段，沒有行會自律、缺乏歸口管理，市場呈自發、松散、盲目發展的狀態，網絡建設的規范化程度、穩定性也不高，連鎖總部的管理、控制、支持、服務能力不強，非常成功且具備真正連鎖經營意義的全國性領導品牌還沒有成長起來。時至今日沒有一家企業能在汽車后市場行業中取得絕對的優勢。

2.行業特點。

(1)汽車美容、養護行業是一個利潤平均型的行業，剛起步的企業不太容易做到大而全；

(3)汽車美容、養護行業是一個多品種作業的行業，要想在短時期內做到多方資源的整合是很難的。

3.如何轉變消費者的消費習慣是一個關鍵問題。汽車從奢侈品慢慢向必須品轉變，這個時間段不是很長，所以我國消費者對汽車的認識普遍不深。所以在汽車維修保養的認識上，中國人沒有養成養護車輛的習慣，很多車主都是等車輛出了問題才想起修理。而且中國消費者對汽車認識也不深，經常是汽車壞了但不知道是哪里出了問題，經濟條件好的消費者就將車放到4S店修理，費用較高；而經濟條件差點的消費者則在路邊小店維修，維修質量沒有保障。

所以如何讓消費者轉變消費習慣則成為發展汽配連鎖經營模式的一個關鍵問題。

4.經營管理人才的缺乏。汽配連鎖經營模式的經營管理對人才要求較高，經營管理人才需要對汽車及其各部件、汽車維修保養等知識相當的熟悉和了解，同時具備一定的管理技能；而一般的銷售人員也需對汽車及其各部件、汽車維修保養等知識相當的熟悉和了解。但我們現在的管理人才中，要么是對汽車了解的人對管理不熟悉，要么是有管理經驗的人對汽車不了解，很難很快的進入汽配經營管理角色中。而汽配銷售人員中，對汽車的了解程度較淺而且不全面，不能滿足連鎖經營模式對人才的需求。

所以如何尋找和培養合適的經營管理和銷售人才成為發展汽配連鎖經營模式的一個核心問題。

四、連鎖經營模式發展建議

時至今日沒有一家企業能在汽車后市場行業中取得絕對的優勢。所以，近期內還會處于群雄混戰各種小資本一統天下的局面。但一些比較有規模和實力的國內外大公司已經開始或將要進入這一市場。那么怎樣做才能成為中國汽車后市場連鎖經營的“航母”。

1.定位要明確、思路要清晰。市場定位一定要準確，要冷靜分析自身的優勢與劣勢、機會與威脅。要有清晰的發展思路和成熟的戰略、戰術。

2.經營方式要靈活。走特色經營之路，也就是差異化經營戰略。要學會并保持不斷創新，在經營上要同競爭者形成明顯的差異，而這種差異正好是顧客所需要的。要學會在滿足網絡單元用戶需求的同時，怎樣更好地去滿足最終用戶的需求。

3.建立完善的信息管理系統。包括新產品信息、技術信息、競爭對手信息、顧客信息、市場信息等。并對所收集到的信息進行及時的分析、處理與溝通。

4.建立完善的內部管理制度及各項工作的工作流程。強化現場管理的重要性并嚴格執行完整的內部管理制度是企業發展的基礎；健全科學的工作流程是企業工作正常運行的前提；嚴格的現場管理是企業工作標準的體現。

5.加大培訓力度。目前大部分全國連鎖性企業都只注重網絡的開發，而不注重自身及網絡單元用戶中相關技術人員的培訓。這就造成了嚴重的網絡覆滅性。好不容易開發了100個網絡單元，但由于技術支持跟不上，不到半年就關門了一半。這是中國企業最容易犯的毛病。“談時海闊天空、做時無有內功”，全是花架子。

6.要學會品牌化經營。真正的品牌是實實在在的，是“看得見、摸得著”的，而不是只做表面文章，宣傳出來的品牌是靠不住的。要多做有助于品牌成長的實事。讓網絡單元用戶說好、讓消費者說好，品牌也就自然出來了。

7.切實做到從“賣產品”向賣“服務”轉型。21世紀的市場是一個全面服務化的市場。由于產品的同質化日趨明顯，所以企業的差異化經營只能從服務中才能做出。要充分認識到產品能創造價值與利潤，服務能創造更高的價值與更大的利潤。

8.學會從小事做起，腳踏實地地做事情。目前在國內開辦汽車后市場連鎖企業，還不太適合開辦大型的精品、美容、養護中心。只有找出自己企業的經營特點及長處，扎扎實實地做，才能一點一點地做大、做強。

9.要培養消費者“以養代修”的觀念。中國人沒有養成養護車輛的習慣，很多車主都是等車輛出了問題才想起修理。因此汽車美容、養護行業市場還并未真正的大面積啟動，所以要盡可能地使用一切營銷手段向消費者傳播“以養代修”的觀念，讓越來越多的消費者認同并接受這一服務。

參考文獻:

[1]許書權:對汽車配件特許連鎖經營模式的分析和探討[J]．汽車維護與維修，2006（03）

[2]王錦俞:美國汽車修理廠和汽配超市簡介[J]．汽車維護與維修，2006（02）