小排量受寵 大排量瘦身

議論了十幾年的燃油稅改革，終于撥云見日。燃油稅改革即將實施的消息傳出，觸動了各級別車型的神經。大排量豪華車、高檔車忙“瘦身”，中級車向1.8L靠攏，小排量汽車揚眉吐氣，終于找到了可以“大行其道”的充分理由。

一直說“擇機出臺”的燃油稅費改革，終于在國際原油價格和國內CPI急速回落的背景下，即將正式出臺。12月5日，國家發展改革委等部門擬定的成品油價稅費改革方案，公開向社會征求意見。

燃油稅的改革，使國產汽車行業“轉向”。有關汽車廠家和專家學者認為，這一改革方案有利于節能環保的小排量車的發展，有利于新能源汽車的大規模產業化發展，也有利于車市的復蘇。

小車攻勢較猛

隨著燃油稅出臺的步步臨近，小排量車及新能源轎車利好的呼聲漸高。

“出臺燃油稅的一個重要功能就是節約能源，而節約能源的一個重要手段就是鼓勵購車者盡可能購買低油耗的汽車?！逼嚪治鰩熧Z新光稱，目前歐洲銷售的汽車中，1.3升以下的小排量汽車的比例高達70％左右。而我國現在生產的1.3升以下小排量車型不到生產量的20％。

燃油稅的開征令很多小型車的廠家早已按捺不住激動的情緒，十分看好小排量車的未來市場。不久前在廣州車展上，眾多廠家紛紛推出了排量較低的小型車。比亞迪FO上市以來，月均銷量超過了8000輛。繼FO后，吉利汽車也推出了熊貓。而長安福特更是看準了中國的小型車市場，推出了小型車新嘉年華。

“實施燃油稅，小排量車肯定會迎來銷售上的高峰。”北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉認為。推出燃油稅最主要的目的就是節能，目前我國車市普遍存在“大馬拉小車”的現象，燃油稅實施以后，日益嚴重的能源消耗和環境污染問題都將獲得有效控制，同時小排量低油耗轎車將會迎來春天。

“現在廠家都在打造精品小車，外觀漂亮，升功率高，像比亞迪FO、吉利熊貓和上海通用雪佛蘭的克魯茲……這樣的小排量車是未來發展的趨勢?！辟Z新光說。

近年來，國家采取了一系列措施鼓勵生產和使用小排量汽車，但是，由于原；由和成品油價格長期倒掛，燃油稅遲遲未能出臺等因素，我們這么一個石油資源緊缺的國家，大排量、高油耗的汽車受到熱捧，環保節能的小排量汽車則受到冷遇，市場份額不斷萎縮。

據粗略估算，小排量車百公里油耗能比中級車至少省3升油，一輛小排量車一年可節油360－480升。發展小排量汽車不僅能夠節能減排、減少能源緊缺和環境污染壓力，同時由于小排量車外形尺寸小、占地空間少，有利于交通疏導。鼓勵發展小排量汽車，無論對汽車工業，還是對國家的整個經濟安全，都具有十分重大的現實意義。

奇瑞汽車公司總經理助理、新聞發言人金弋波說。按照公布的燃油稅費改革方案，多用油，多繳稅，少用油，少繳稅。這一方案對于油耗低的小排量汽車的發展，帶來重大利好。起到了引導消費者優先購買節能環保小排量汽車的作用，國內小排量汽車發展將迎來真正的春天。

中國汽車工業協會專家委員會副主任榮惠康說，按照公布的燃油稅費改革方案，柴油的消費稅單位稅額比汽油低，有利于進一步推動先進的柴油發動機技術，對柴油汽車的發展帶來利好。中級車受寵

在國內，轎車級別根據排量大小劃分：排量小于或等于1.0L的為微型轎車；在1.0－1.6L范圍內的為普通級轎車；排量在1.6－2.5L范圍內的為中級轎車；另外，中高級轎車的排量在2.5－4.0L范圍內，而高級轎車的排量則大于4.0L。

相對小排量的熱銷，大部分業內人士認為，燃油稅的實施對中級車市場不會產生太大影響?！爸屑壾囈簿褪俏覀兂Ｌ峒暗膭P越、伊蘭特等A級車市場，該市場不會因燃油稅的實施受到太大沖擊，這主要是由于中級車市場擁有最多的品牌與產品，競爭激烈導致產品性價比相對較高。而且，部分原本打算購買更高級別產品的消費者，也會因消費稅的實施而轉移到這一陣營?！币晃粯I內人士這樣表示。

雖然從銷量上看，燃油稅的實施對中級車市場總體影響可能不大，但具體到車型排量上，則有車企內部人士認為，“燃油稅將導致中級車市的中高端消費者向1.8L車型靠攏”。該人士分析，這主要是因為1.8L這一排量左右的車型在燃油稅稅率不是特別高的情況下，其使用成本變化不大，所以也將因此而更受消費者的歡迎。

大排量車受挫

“燃油稅開征后最大的受益者是小排量車型，但受影響最大的卻是大排量車型。”一些汽車經銷商這樣表示。據悉，9月份購置稅的上調已經讓大排量車很受傷，眼下燃油稅的即將出臺，對豪華車、高檔車市場來說更無疑是雪上加霜?！昂芏囝櫩透揪筒豢次覀兊拇笈帕寇??！蹦称放其N售人員表示，如雅閣、寶馬、凱越等車型，基本都沒有人過問。

“雖然大排量車多為豪華車和高檔車，而這部分車的擁有者具有一定經濟實力，但并不代表他們不在乎燃油稅的上調?！币晃槐捡Y車的經銷商說，最近一段時間銷售車型的排量明顯降低，“以前賣得很一般的3.0L車型，眼下竟逐漸變成銷售主力。”該經銷商稱，寶馬、奧迪等其他高檔車經銷商與他的遭遇基本類似，現在的消費者在對豪華車、高檔車購買減少的同時，更開始傾向低排量車型，他們的日子一天比一天難過。

我們不得不置疑，通過增加大排量汽車的消費稅能否達到有效遏制高耗油汽車的發展。凱迪拉克從來沒有在美國境外生產，但是他們選中了中國，奔馳和寶馬也在中國生產，這些只考慮性能，不關注油耗的汽車為什么都看中了中國?其實，行內人都明白，他們都寄希望重演“奧迪”公司的故事，因為只要成為“國產品牌”，就可以名正言順地以極為理想的價格，大量銷售給購買力極強的各級政府機構和國有企業。

“能源短缺催生智慧型政府”，世界經歷了兩次能源危機之后，各國政府都創造性地制定了一系列的法律、政策和稅制，以及建立更加有效的執行機制，不僅控制住了能源需求的增長，也提高了民眾的覺悟，改進了政府的執政水平。對于我國，盡管一些決策還需要“摸著石頭過河”，但是，動總比不動強，只有各級政府、各個企業和民眾一齊都動起來，我們的問題才能逐步解決。