梅花香自苦寒來

2008年，對中國來說，注定是一個非同尋常的年份。這一年，中國的改革開放事業迎來了30周年。

如其他行業一樣，中國的摩托車工業經歷了從無到有、從小到大的發展過程。半個世紀的發展，凝聚了業內人士的智慧和汗水，特別是近30年來，中國的摩托車工業經歷了一個飛速發展的“黃金時期”。從當初的年產幾萬輛，到2007年行業產銷雙雙突破2500萬輛，從當初無從談起的出口，到2007年出口突破800萬輛，在國際市場上占據了重要的一席之地。特別是這些成績是在多年來行業飽受政策之苦的形勢下取得的，因此更顯得難能可貴。那么，這是不是就意味著中國的摩托車行業從此便可和歐美列強一較高低呢?是不是就預示著今后行業仍能一往無前、保持較強的增長勢頭呢?具有特殊意義的2008年，又會給行業帶來什么樣非同尋常的影響?在這一年，這種影響又會波及到行業的哪些方面呢?

環境——利在長遠

在人類由雙足，變成用兩只輪子以至四只輪子來丈量世界后，這世界便給了我們更大拓展空間。在一只只飛馳的輪子上，承載了人類越來越多的訴求和希冀，而這不是分國別和民族的。21世紀的今天，全球經濟一體化趨勢更為凸顯國際分工更為細致，企業的經營模式也更具國際化。與之相對應，全球范圍內的資源整合，結合重組也被提到了一個前所未有的高度。企業為了達到生存并發展的目的，彼此之間的博弈不可避免。在此過程中，相互碰撞所產生的矛盾和摩擦也在所難免。近年來，行業內有關知識產權保護的糾紛有增不減就生動地說明了一點。

中國經濟的轉型是在全球經濟一體化這一大背景下展開的，可以說，近年來中國國家政策和社會環境的變化就是這種大趨勢的一個縮影。全球范圍內的油價飆升、人民幣存貸款利率一再提高，人民幣匯率上升，物價上漲、新《勞動合同法》出臺等這些形勢和政策的變化都和摩托車行業的發展有著千絲萬縷的聯系，摩托車產業鏈條上的每個環節都有可能受其影響。且在某種程度上說，這種影響短期內甚至是負面的。面對如此多變和相對不利的形勢，就更需要我們的企業宙的度勢，在勇敢面對嚴峻挑戰的同時，適時把握機遇，在逆境中求生存、謀發展、為自身的成長和壯大打開一片廣闊的天地。

應該說，就像當年中國不遺余力申請加入WTO一樣，當前國家政策和形勢的變化其實也是一把“雙刃劍”。短期內，政策的調整和形勢的變化勢必會給整個摩托車行業帶來沖擊，這種沖擊也許不只是表現為產銷量、出口額等數字可能的下降，更深層次的影響在于其會給整個行業的生產成本、利潤率、投資回報率等軟指標帶來直接的負面效應。這對于那些產銷量低、幾近零增長，抵抗能力差的中小摩托車企業來說，無疑是雪上加霜。而對于同樣處于轉型期的中小摩托車企業來說，放眼未來幾年，甚至是幾十年，這種大環境的變化定會給整個行業的發展帶來莫大的裨益。

嚴峻的形勢促使企業從自身利益出發，或嚴格控制生產流程，節省成本；或積極開展自主研發，掌握市場競爭中的主動權；或推進技術升級，提高產品的含金量。期間，當然會有挫折、困惑、掙扎，但這是一個痛苦的蛻變過程，“梅花香自苦寒來”，只有經歷了風雨，才終能一賭彩虹的曼妙。所取得的戰功，才貨真價實，才更具實質意義。

“國川”——技術創新的推動力

繼2007年7月1日“國川”標準開始在汽車行業全面推行后，從今年的7月1日起，針對摩托車行業的“國川”標準正式實施。屆時，摩托車生產廠家生產的新車如達不到這一標準，將不允許上市銷售。

“國川”標準的施行，其影響是全方位的，大到國家政府，小到消費者。面對全球環境惡化的形勢和國際社會輿論的壓力，此舉彰顯了政府堅決推行日益嚴格的環保標準和節能減排政策的決心和信心，更是中國未來發展戰略的必然要求。中共十七大報告指出的新型工業化道路要求我們必須改變傳統的粗放型增長及高耗能的發展模式，走清潔環保之路。而對廣大的摩托車生產企業來說，“國川”標準的推行，對其影響更具直接性和普遍性。

首先，“國川”對摩托車發動機的較高要求促使企業必須從這一摩托車的“心臟”著手，實施技術升級和突破：其次，“國川”對油品的高要求會使整個行業的生產成本提高，這一點毋庸置疑；再次，政策引導和規范市場，在新的技術標準面前，各方是否做出應對，應對措施是否及時、有效，這些最終都會通過各自的市場表現而體現出來。

作為國家公民和產品需求者的消費者，在政府和企業的“博弈”中，從來都不是一個旁觀者，相反，更多時候要扮演一個埋單人的角色，對摩托車生產企業而言，為了確保其自身利潤，必然會通過推出新車型或改款車型來適當的提升售價，從而將提升的制造成本部分轉移到消費者身上，最終帶來消費者購車和使用成本的增加。另外，“國川”標準的實施必然要求相應油品的提升，從而促使國內的煉油企業進一步提升其煉油成本，這對已經飽受價格倒掛之苦的煉油企業來說可謂雪上加霜，產出越多虧損越多。針對這種情況，政府要么提高對煉油企業的補貼，要么在適當的時機，進一步提高成品油價格，由此帶來油價的提高就需要廣大消費者自掏腰包。

“國川”尚未施行，卻已頗有“山雨欲來風滿樓”之勢。面對這把懸在頭頂上的“利劍”，各大企業針對其有可能帶來的短期負面效應紛紛商討對策，像大長江、五羊一本田等一些優勢企業甚至提前一兩年對其采取應對措施。形勢迫切，已經容不得我們踟躕彷徨了，當務之急是要有針對性地開展相關方面的技術研發和升級工作，特別是要加緊研發電噴技術這一摩托車技術的制高點，這也是摩托車滿足“國川”排放法規的主要技術措施之一，更是中國摩托車企業參與國際、國內兩個市場競爭所必須掌握的一種核心技術。除此之外，基于節省成本的考慮、諸如流程監控、配套規制、資源整合等動作也是必不可少的。

在這一標準論證，出臺、實施的過程中，政府在其中充當了一個社會“守夜人”的角色。國際國內環境的復雜多變，決定其必須為企業這個國民經濟的“細胞”站崗、放哨。而對于“外大內空”的中國摩托車工業來說，正好可以化壓力為動力，借此機會苦練內功，狠抓技術升級、切實提高產品質量、增強自主創新能力。從長遠看，這對于整個摩托車行業的健康良性發展是有益無害的，行業要壯大，“國川”是我們必須跨越的一道坎。

重組——行業裂變在所難免

過去的2007年，行業內資源重組的高潮一波接一波。兵裝集團入主嘉陵、建設，濟南輕騎，太長江攜手鈴木組建大型摩托車生產基地。

這些資源整合的個例多側重于外部整合即企業間的重組、并購，是顯性的。經歷了這些表面的喧鬧后，2008年，整個行業將歸于相對沉寂，但這并不是說行業整合已告一段落，而是指這種整合將更側重于內部、并呈現出隱性的特點。這種隱性最直觀的反映就是市場說話，各企業在市場規律的作用下或沉或浮，有的甚至會被市場淘汰。

2007年底，中國汽車工業協會發布2007年度摩托車行業報告，報告中的數據顯示，在列的113家摩托車生產企業中，有近30家企業的產銷量增長率接近零增長，甚至是負增長，加上其本來就少得可憐的產銷量基數，面對2008年“國川”標準的施行、生產成本的提高等諸多不利因素，這些企業的生存狀態更顯得岌岌可危。與此相反，如大長江、五羊一本田、建設、嘉陵等優勢企業的產銷增長率在維持了較大生產規模的基礎上仍保持了穩定的增長幅度，特別是像大冶，鑫源、望江等二線品牌更是顯示了強勁的增長勢頭，行業內產量前10位企業的生產集中度由2000年的48.2％上升到了2007年的66.5％，真可謂強者愈強，弱者愈弱，行業裂變的趨勢已表露無遺。

市場是以實力為后盾的，優勝劣汰從來都是市場競爭的不二法則。在價值規律的作用下，有效資源總是向優勢企業傾斜和集中，何況在現有的機制和體制下，市場資源是有限的，市場規律要求行業要以有限的資源創造出最大的財富和價值。正如當年日本在經歷了一系列資源的整合和重組后方才形成如今“四大家族”傲然于世的局面一樣，這一過程也正是處于深刻轉型期的中國摩托車工業所必需的，若干年后，中國也終會形成5～8家企業獨攬行業的態勢。相信，那一天離我們并不遙遠。

增速——放緩后的質變

20世紀后期，中國摩托車工業經歷了一個長達20年之久的高速增長期，產銷量逐年大幅攀升。到2007年，行業產銷更是雙雙突破2500萬輛，經過20年的發展歷程，中國的摩托車工業已初具規模，技術和資本積累也達到了一定的高度，更難能可貴的是，經過合資化浪潮的洗禮和國內外優秀品牌激烈競爭的磨礪，中國摩托車企業的眼界已經大為開闊，已不局限于在國門內的“孤芳自賞”，而是勇敢地走出去，參與更大視野的國際競爭。這些年來，穩定增長的出口量和創匯額為摩托車行業的發展增添了不少的亮點，出口甚至成為了某些企業重要的戰略支撐點。

一個企業、一個行業、一個產業的發展都要先后經歷成長期和成熟期兩個階段，而后進入發展期。成長期的典型特征是在量上保持絕對的增長，且增速往往比較快，進入成熟期后，量上的絕對增長不會特別明顯，或是保持較低的增幅，或是基本持平，縱觀中國摩托車工業的發展歷程，在經歷了高速增長的成長期后，行業目前正處于從成長期轉向成熟期的過渡階段。在這一階段，成長期的特征會逐漸模糊，而成熟期的階段特點則逐步顯現出來，實際上，2007年前10個月，重慶摩托車出口額增幅回落三成就已開始呈現出成熟期的某些跡象了。

導致整個行業增速下降的因素很多，新排放標準的實施、油價上漲、利率上揚、匯率提高，這些無不直接或間接地影響著整個行業的發展態勢。可以預見，以2008年為起點，未來幾年甚至更長的一段時間內，在主要經濟指標上，國內整個摩托車行業的增長幅度會開始回落而保持15％左右的增長比例。具體到摩托車出口量、創匯額上，由于利潤空間被壓縮、出口政策的調整等原因，這一比例還可能更小。

事物發展的成熟期另一個重要特征是由量的提高轉入質的提升。有限的社會資源、投入產出比下挫決定了單純“量”上的增加已不足以支撐一個企業更高層次的發展要求。規模效應從來都不是靠簡單量的積累來完成的，品牌價值也從來都不是以量取勝的。企業發展之樹要想常青，就需要源源不斷的“光合作用”，而產品質量的提升，企業自身價值的提煉、品牌效應的積聚才是促成這一“光合作用”的終極源泉，只有這樣，百年基業才能屹立不倒，看看哈雷、寶馬、本田，雅馬哈，鈴木的發展史，我們也許就能從中得到一些啟示。