非主流運動

想像一下，如果將日本車精細的做工與美國車的粗放豪華相結合，會產生什么樣的“化學效應”呢?謳歌TL正好可以滿足閣下的好奇心。它會告訴人們什么叫真正的“非主流”。

謳歌“ACURA”，一個本田車迷心目中最神圣的名字，其英文單詞源自于拉丁文中的“ACCURACY”，含義為“精細的機械”。果真，ACURA(謳歌)也的確沒有辜負本田的期望。作為本田的高端品牌，自1986年創立至今，ACURA已經經歷了20多個風風雨雨。憑借日本車獨到的精細做工與一貫良好的口碑，為其在競爭激烈的北美豪華轎車市場上占得一席之地。旗下的RL、TL、MDX等車型也都逐漸發揚光大，形成一個完整的車型體系，以滿足不同消費者的不同需求。

感觀新體驗

這次來我們測試場秀的主角是TL炫航版。它是謳歌在北美獨立開發的豪華運動轎車，緊湊的尺寸使得TL并沒有具備同門兄長RL那般奢華的內飾與厚重的氣魄，但其剛勁感更甚。自1995年上市以來，TL的對手便一直是像IS300、S40、Saab93這樣的運動健將，憑借本田強大的發動機研發實力以及獨特的外觀氣質，使得TL在激烈的競爭中殺出了一條血路。事實上，當你第一眼從正面看見TL炫航版的時候，你就會覺察到將會有非凡的事情發生。整個車頭的設計顯得非常銳利，極富侵略性，盾形的鍍鉻前進氣格柵顯得殺氣十足，這種令人感到可怕的感覺我曾經在MDX面前感受過，而盾形的前進氣格柵似乎已經成為了ACURA(謳歌)家族的最新標志。

TL炫航版的外觀延續了謳歌一貫的硬朗設計路線，它的造型既沒有像老對手英菲尼迪G35那樣采用一種時尚柔美的線條，也沒有像沃爾沃S40切割般的張揚造型。纖細的前大燈仿佛在怒視著前方，讓人過目難忘。一條少見的內凹型腰線滑過TL堅實的側身，而在這條腰線的兩端分別綴著一組LED的轉向燈。車身依舊使用了大量簡潔、硬朗的線條。不過這代產品較上一代相比，其尾部線條的處理顯得更加流暢，雙鍍鉻的排氣管也很具有運動氣質。似乎是為了討好挑剔的用戶，在TL炫航版的尾部堆滿了LED的剎車燈，一腳剎車下去絕對會給后車的司機帶來幾分驚奇，再配合上18英寸的5輻輪圈，徹底將運動的氣息貫徹全身。

表里如一

外表強烈的運動感已經暗示內在。當你跨入TL炫航版駕駛艙內的那一刻，濃郁的運動氣息就已經向你撲面而來。坐入車內，TL精巧細致的內飾很是討人喜歡，偏重運動的市場定位，讓這款車子的內飾顯得十分硬派。為了迎合TL所追求的運動效果，它的整個內飾采用了黑色的真皮與內飾裝飾件再配以考究的鋁材質條邊的組合，不僅使得整個內飾整體感十足，而且看上去冷酷到底。仿碳纖維材質和鋁金屬裝飾面板流動在車廂四周，讓人置身其中便有一種說不出的興奮感，讓每一位向往激情的車主都能從中感受到無限的激情與活力。TL炫航版內飾做工與設計水平已經可以與歐洲的豪華品牌們站在了同一起跑線上。也許是出于對成本的考慮，TL在一些內飾的用料上還是與歐洲的競爭對手有些差距，諸如閱讀燈、阻尼扶手之類的細節之處，TL炫航版的設計與用料還不能讓挑剔的我們感到滿意。

中控臺面板依然采用了磨砂質感的鋁金屬裝飾板，這營造出了一份夢幻的科技感與強烈運動風格相融合的氛圍。而在原有車型基礎上新增加的語音提示導航系統，則是此次炫航版推出的最大意義所在，它集導航、娛樂及倒車影像等多項實用功能于一體，以豐富的地圖信息和精準定位，為長途出行提供了最大的便利。3輻式方向盤與內飾的動感風格渾然一體，包裹性一流的座椅不僅與整車強烈的運動感交相輝映，更是可以在高速過彎時給以身體強有力的支撐。這要比同為日系的英菲尼迪G35和雷克薩斯IS300那家居感十足的淺色內飾干練得多，也更能激發起駕駛者的駕駛欲望。當然，安裝了由格萊美獎獲得者Eliot Scheiner親自設計的Acura/ELS Surround Premium環繞立體聲音響系統，也是這款炫航版車型上最大的賣點之一，它不僅支持DVD-video播放格式，其播放效果也絕對可以給人一種劇院現場般的感覺，各種音域都能得到完美再現。

不光只為代步

TL的3.2L V6發動機顯然不光是用來為代步車輛提供動力的，它的性能表現非常出色，這款發動機在高轉速時所爆發出的曼妙歌聲至今依然環繞在我的耳邊。事實上，本田將所有先進的制造技巧全部運用到這款3.2L V6機型上，它采用60度V角排列，使得結構更加緊湊，鋁合金缸體、缸頭、曲軸和活塞降低了整體重量，得益于V-TEC技術的強大支持與高流量的進氣排氣系統的相互配合，在5000rpm左右，便可以榨取出199kW的極限功率以及323Nm的強大扭矩。11.0:1的高壓縮比也決定了這款3.2L發動機對汽油挑剔的口味，國內不穩定的油品條件恐怕會限制這款發動機的發揮。

TL炫航版的起步性能十分出色，稍稍點下油門，TL的輪胎便會發出吱吱的尖叫，這得益于5前速Sequential SportShift變速器順序加減擋的表現，這款3.2L發動機轉速提升迅捷快速，動力輸出猛烈而且直接，讓人激情澎湃。更有意思的是，運動調校的傳動系統在手動換擋模式下有著極高的反應能力，腳下細微的力量變化都會迅速反應在車輛速度和加速度上，我的背部也會瞬間感到動力收放的變化——任何時候的一腳急加速都會帶來突如其來的推背感，這完全不同于有些附帶手動換擋模式的自動擋車型那種緩慢悠哉的性格，TL很剛烈。這樣的感覺比G35、IS300和325i都要好，TL的表現更加直接；當然，采用渦輪發動機的薩博93、S40在動力響應能力方面就更不是自然吸氣的TL的對手了。

隨著轉速的提升，TL的加速變得十分線性，并沒有初始階段那么強悍，雖然推背感沒有薩博93和沃爾沃S40那種帶渦輪增壓的車型那么強烈，但kick-down為TL帶來的迅猛提速已經足以干掉路面上的多數對手。

TL的惟一不足之處是變速器在手動模式下依然會強制自動加擋，這就很難把發動機轉速拉入紅線，這折中了一定駕駛樂趣，但卻對發動機起到了很好的保護作用，因此車主應該能夠表示理解。

操控“無極限”

雖然進口國內的TL并沒有裝備SH-AWD四驅系統，但前懸架為雙叉臂式結構，后部懸架為5連桿獨立結構，我們能夠僅從這些配置上就能了解TL在操控上的天賦。雖然TL為前輪驅動，但在到達極限之前開起來感覺卻與后驅車十分相近，在急轉彎時也沒有發生前驅車常見的轉向不足的現象。在通過減速帶與路面細小接縫時，TL的整體感十分出眾，懸架調校比較硬朗，路感清晰，頗有幾分BMW325i的感覺，比G35、IS300之類的其他日本運動轎車來得硬朗。

TL精準的轉向輕重適中，并不像其他日本人車那樣過于輕浮，一不小心就會閃著胳膊。事實上，在我試駕的過程中，我一直在想，這真的是一輛日本車嗎?硬朗的底盤，準確的轉向，讓我在第一時間便聯想到歐洲豪門的那些熟悉面孔。高速時，TL的底盤表現同樣出色，讓人信心十足，再加上TL配有的4通道VSA，在車輛駛過急彎時，幫助駕駛者保持對車輛的控制。并且，這款轎車的轉向系統會隨著車速的增減自動進行輕重的調節，極大地提高了高速行駛穩定性。

非主流車型中的運動健將

TL炫航版在市場中屬于絕對的非主流車型，但它依然有直接的競爭對手。它出眾的運動氣質與精湛的內飾工藝，讓我們為其動容。此番TL炫航版的加入，豐富了國內豪華運動轎車的市場選擇，一流的發動機技術、卓越的駕駛感以及精確的導航功能，是這款豪華轎車最大的賣點，40余萬元的價格，在同級車中價格優勢也十分明顯。但作為一個進入中國市場不久的品牌，謳歌的品牌價值也在等待得到中國客戶們的肯定。

謳歌IL炫航版的競爭對手們

英菲尼迪B35

0-100km/h加速6.095s，100km/h-0制動距離38.75m(速度觸發)，繞樁車速67.02km/h，變線車速86.71 km/h

G35的功率優勢很明顯，因此在動力測試環節占優。在操控測試環節其表現與TL相當。

雷克薩斯IS300 0-100km/h加速7.357s，100km/h-0制動距離39.11m，繞樁車速69.7km/h，變線車速89.4km/h

IS300的行駛狀態很優雅，激烈操控也感覺不到像TL的那種直接的刺激感，但IS300的操控成績不錯。

BMW 325i M

0-100km/h加速7.983s，100km/h-0制動距離43.74m，繞樁車速70.92km/h，變線車速91.15km/h

BMW的操控先鋒在繞樁和變線兩項目上都創造出很高的成績，但在行駛舒適性上卻不及日本車。

薩博93 2.0T

0-100km/h加速8.09s，100km/h-0制動距離43.34m，繞樁車速65.93km/h，變線車速90.11km/h

典型的歐洲車，底盤很扎實，駕駛過程中的精準轉向和底盤穩定性令人印象深刻。

Volvo S40 2.5T

0-100km/h加速7.74s，100km/h-0制動距離42.01m，繞樁車速66.37km/h，變線車速87.11km/h

測試成績不錯，但是駕駛時還有模糊感，沒有TL那種直截了當的酣暢感。