Ｃｈａｌｌｅｎｇｅｒ ＳＲＴ８：機械的質樸美感

如果你對汽車（而不是對電子玩具）有著純粹的感情，那么你一定無比欣賞Challenger SRT8身上那質樸得近乎原始的汽油味。

美國人總是試圖對地球上的所有事情表達不同的意見，顯然這必然導致很多人的反感。但如果你認真看過英國人拍的《In Bruges》，你就能充分體會堅持這種不同立場需要多大勇氣——“我是美國人，但不要以此而針對我”。要知道，每個人都公認英國人是美國人多么堅定的盟友。

在汽車領域也是一樣，作為非主流意見的“肌肉車”一詞很難讓人感到褒義。更加主流的德國車、意大利車、日本車反復地向全世界灌輸通一種汽車美學，精致、再精致些。以至于我們甚至開始相信，控制臺上的胡桃木紋路是否左右對稱才是評價一輛汽車的重要標準。動力？你得承認，在美國文化強勢如斯的時代，作為美國文化核心部分的美國汽車文化如此弱勢，本身就是一件極其尷尬的事情。至少我，已經開始懷疑這種事先確立立場的公允性，或者說，我也許未曾讀懂過美國車的核心哲學。

只有這種聲音才能提醒你，機械更質樸的美感——力量。

道奇新Challenger SRT8的出現被我視為一種提示。即便離1970年Challenger的首發時間已經過去了38年，今天的Challenger披上現代技術的外衣后，仍然忠貞不渝地堅守了38年前的那份粗獷不羈的性情，身段依舊熟悉，盡管從表面上看起來這樣的楞頭呆腦的造型和如今講究流線型的趨勢截然不符。

但是一旦你聽過Challenger SRT8肚子里那臺Hemi V8發動機近乎惡魔般的轟鳴之后，你就會知道，其他的事，誰在乎？美國車已經招致了太多的惡評。當主流汽車文化已經過于斤斤計較機械的精致和油耗的高低之時，只有這種聲音才能提醒你，機械更質樸的美感——力量。那些裝有各種先進電子系統的日本車會讓你想起什么？集成電路？

Challenger SRT8肯定不完美——沒有任何一輛美國車是完美的，只要你試圖追尋某方面的極至，你就不可能做到這一點。5021mm的Challenger作為三門跑車顯然太長，2946mm的軸距也使它絕對屬于大塊頭，因此你不必寄望它會像Mini那般靈活轉向，它的長項是在轟鳴的引擎、噴水般的油耗、尖嘯的輪胎、濃厚的煙霧和癲狂的甩尾當中讓你明白動力的真諦。

橫條尾燈橫貫整個車尾，醒目且夸張。車尾的黑色小擾流件和右邊的SRT8字樣都體現了懷舊的強大魅力。

十分幸運的是Challenger延續了舊款Challenger的橫條式矩形大格柵，外加左右各兩個圓形的頭燈，經典非凡。車尾燈組的設計與車頭長條矩形格柵相仿，也是向美國經典的尾燈設計敬禮的最佳方式：橫條尾燈橫貫整個車尾，醒目且夸張。車尾的黑色小擾流件和右邊的SRT8字樣都體現了懷舊的強大魅力。

只是精彩的復古外形并沒有讓道奇創造性地設計出一副讓人印象深刻的內飾座艙，盡管沉悶的美國內飾設計理念向來就沒有讓人有跟多的期待，結果我們看到的Challenger內部就如同其他的道奇車一樣平淡無奇，全黑色的色調固然經得起時間的考驗，什么時候都很穩重，但這份呆板的確對不住它的外形。那些點綴的碳灰色、金屬色無法改變內飾的沉悶情緒，更別提四幅式方向盤、白底黑字藍光的儀表盤、圓形空調旋鈕、音響系統都是徑自取自道奇Charger SRT身上。

被這個猛獸拖著在4.7秒從靜止沖擊到100km/h時，你腎上腺素肯定會第一時間告訴你什么是緊張和刺激。

不要選擇Challenger入門級的3.5L V6 SE和高一級的5.7L V8 R/T，這是一個強烈的建議。計較油耗和輔助裝置是否合用在這件事情上沒有意義。唯有旗艦的6.1L V8 SRT8才是Challenger宣揚的力量美學的意義所在。425匹馬力、569牛米扭矩、69.8的升功率這些重量級的數據或許過于理性無法讓你產生聯想，但要是被這個猛獸拖著在4.7秒從靜止沖擊到100km/h時，你腎上腺素肯定會第一時間告訴你什么是緊張和刺激。12.5秒已經能飛到200km/h！要知道不少A級車12秒鐘才只能加速到百公里時速。極速能達到285km/h，瘋狂的美國人沒有德國車250km/h的電子限速，幾乎強悍到妄自尊大。

講究汽車品位的人，有時并不需要練就駕駛法拉利所需的超短神經反射弧。

Challenger SRT8是個稱職的公路霸王，但它并非是硬梆梆的超跑，而是與美國傳統大車一樣講究美式的慵懶舒適。這的確是需要你去體會后才能理解的造車哲學，因為理論上我們會為強大動力的車型搭配同樣強悍堅硬的懸掛，但是美國人卻習慣在大直道上用超過150km/h小時的速度悠哉游哉地巡航行駛。因此不難理解Challenger SRT8在面對兇狠的急彎時顯得拖沓和慵懶，動作總是比你的指令慢一拍，你鞭撻它，只能換來兇狠的引擎咆哮，巨大的動力在后輪的打滑中只能依靠ESP、TCS、BA、ABS之類的電子系統來平息你的心跳。因為它只是與直道有緣，卻不可否認要是每天駕駛它上下班，也不覺疲累，神經不會因為緊繃的彈簧和避震而緊張兮兮，你的愛人同志更不會抱怨骨頭散架。最低3萬7千美金，講究汽車品位的人，有時并不需要練就駕駛法拉利所需的超短神經反射弧。