老爺車：昂貴的懷舊

古董車的收藏永遠(yuǎn)是只屬于“圈內(nèi)人”的世界，一般人永遠(yuǎn)也無(wú)法理解，一輛不實(shí)用的高齡汽車，如何能賣到數(shù)百萬(wàn)英鎊。

在金融危機(jī)的寒意下，談?wù)撌詹乜雌饋?lái)有些不合時(shí)宜。從10月份開(kāi)始，全球的藝術(shù)品市場(chǎng)都感受到了金融危機(jī)帶來(lái)的轉(zhuǎn)變，和有錢人的帳面財(cái)富一起縮水的，還有此前受到追捧的藝術(shù)品。在倫敦的拍場(chǎng)上，像盧奇安#8226;弗羅伊德和安迪#8226;沃霍爾這樣廣受市場(chǎng)青睞的名家畫作，實(shí)際的成交價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期的價(jià)格，即使如維多利亞時(shí)代和現(xiàn)代英國(guó)藝術(shù)品這樣的昔日大熱門也日漸平淡了。

覆巢之下，明年歐美古董車的拍賣走勢(shì)，亦是難言樂(lè)觀。近幾年來(lái)，高端的老爺車價(jià)格一直是逐年上揚(yáng)，上一次的大跌發(fā)生在上世紀(jì)90年代初的經(jīng)濟(jì)大蕭條中，市場(chǎng)上汽車泛濫成災(zāi)，老爺車的價(jià)格普遍下滑了50％到75％。在剛剛結(jié)束的倫敦RM老爺車拍賣會(huì)上，一輛1937年產(chǎn)的奔馳540K敞篷特別版老爺車拍出了390萬(wàn)英鎊，合人民幣5850萬(wàn)元，顯示稀少的高端車型仍能保持強(qiáng)有力的價(jià)格，尚未有折價(jià)的端倪。

與普通的藝術(shù)品不同，投機(jī)資金和小打小鬧的收藏者一般不會(huì)進(jìn)入老爺車市場(chǎng)。除了運(yùn)輸?shù)确矫娴碾y題，古董車的持續(xù)保養(yǎng)也很麻煩，要知道，并不是每一輛汽車舊就有資格成為老爺車，保養(yǎng)完好是重要的先決條件。沒(méi)有藏家會(huì)將老爺車真正當(dāng)成代步工具，但作為收藏樂(lè)趣和投資保值，老爺車必須要嚴(yán)格地保養(yǎng)：每月找一些好的不堵車路段，車程最好在5－10公里，不能太短，不能太長(zhǎng)地“散散步”，每年至少要有一次100至200公里的長(zhǎng)途，讓機(jī)器運(yùn)動(dòng)一下，車胎即使不用，也要每三年換一次，電池則要每?jī)赡臧霌Q一次，油箱每次都要加滿油以減低生銹的機(jī)會(huì)。因而古董車的購(gòu)買者，往往都是那些對(duì)老車深有感情的資深藏家，所以盡管競(jìng)價(jià)者有所減少，一輛古董車如果本身具備上乘的質(zhì)量和獨(dú)特創(chuàng)意，再伴隨著一段有趣的歷史，假若還曾是名人所有，就不必?fù)?dān)心價(jià)格縮水。

以剛剛拍出390萬(wàn)英鎊的奔馳540K敞篷特別版為例，它是F1掌門人伯尼#8226;埃克萊斯頓的收藏，根據(jù)奔馳當(dāng)年的銷售目錄，540K敞篷特別版是三叉星在二戰(zhàn)前巔峰時(shí)期的作品，總共只生產(chǎn)了26輛，如此稀有的數(shù)量就注定了它的高價(jià)。這似乎可以理解老爺車為何頻頻拍出高價(jià)了，在今年5月舉辦的第二屆法拉利Leggenda e Passione年度拍賣盛會(huì)上，一款1961年版黑色法拉利250 GT California Spider被英國(guó)著名DJ Chris Evans以560萬(wàn)英鎊拿下，合1090萬(wàn)美元，超過(guò)了1990年蘇富比拍賣會(huì)上一款法拉利250 GTO創(chuàng)下的1070萬(wàn)美元拍賣高價(jià)紀(jì)錄。

并非所有的老爺車都如此昂貴。壟斷老爺拍車賣市場(chǎng)的兩大拍賣機(jī)構(gòu)Barrett-Jackson和RM，分別滿足大眾市場(chǎng)和高端市場(chǎng)。自從去年至今，兩個(gè)公司的成交均價(jià)是：RM的平均價(jià)格從去年的28.2萬(wàn)美元巨幅上升到30.4萬(wàn)美元，而B(niǎo)arrett-Jackson則從8.7萬(wàn)美元下滑到7.4萬(wàn)美元。即使如此，對(duì)于國(guó)內(nèi)的藏家來(lái)說(shuō)，投資收藏老爺車仍然是件吃力的事情。盡管中國(guó)的汽車數(shù)量年年都在瘋狂增長(zhǎng)，但老爺車要取得上路的牌照，仍然是一種侈談。如果不能享受收藏老爺車的樂(lè)趣，僅僅是獲取投資回報(bào)，老爺車的購(gòu)買和運(yùn)輸又受限重重，很難像歐美國(guó)家一樣便利。時(shí)至今日，外國(guó)的老爺車進(jìn)入國(guó)內(nèi)的合法途徑只有三個(gè)：一是車展；二是拉力賽；三是捐贈(zèng)，由于進(jìn)口沒(méi)有合法化，很多國(guó)內(nèi)的老爺車收藏家和購(gòu)買者都不愿意輕易亮相，只在私下自?shī)首詷?lè)，市場(chǎng)上也少有交易信息，這種緩慢的狀態(tài)，很難培養(yǎng)出真正的老爺車交易市場(chǎng)。

美國(guó)老爺車的分類標(biāo)準(zhǔn)

古董車(ANTIQUE)：1930之前的所有汽車

量產(chǎn)車(PRODUCTION)：1930之后的所有汽車

古典車(CLASSIC)：1930-1948 所產(chǎn)的非常優(yōu)質(zhì)汽車(EXCEPTIONALLY FINE CAR)

威望車(PRESTIGE)：1946-1972的優(yōu)質(zhì)汽車。

限量車(LIMITED PRODUCTION)：二戰(zhàn)后小量生產(chǎn)之特殊興趣汽車

老爺車比賽

老爺車賽事是收藏中重要的一項(xiàng)活動(dòng)，國(guó)外自發(fā)組織的老爺車賽事有很多，影響力較大的有：

“Mille Miglia老爺車大賽”

這是老爺車比賽中影響力最大的，創(chuàng)辦于1977年，每年一屆。比賽中，選手們?cè)诃h(huán)游意大利北部重鎮(zhèn)布雷西亞之后，穿越德森薩諾等九座城鎮(zhèn)，并途經(jīng)圣馬力諾共和國(guó)，抵達(dá)羅馬。之后，選手們需要在一天之內(nèi)完成從羅馬到布雷西亞長(zhǎng)達(dá)800公里的賽程。

老爺車環(huán)球拉力賽

首屆老爺車環(huán)球拉力賽于2000年5月1日在倫敦發(fā)車，比賽有100輛老爺車參賽，途徑北京、安科里奇、紐約、馬拉卡什，經(jīng)過(guò)80天之后再次返回倫敦。

倫敦至布萊頓的“老爺車”比賽

倫敦市在每年11月的第一個(gè)星期天都會(huì)舉辦倫敦至布萊頓的“老爺車”比賽，此項(xiàng)賽事吸引著眾多車迷的參與，參賽者不以比賽為主要目的，而是希望通過(guò)比賽展示各自“老爺車”的獨(dú)特風(fēng)采。