雙龍敗績

今年1月，韓國雙龍正式進(jìn)入“回生程序”，也意味著上汽無奈地放棄了對雙龍的控制權(quán)

4年前，上汽派駐韓國雙龍的高層人員，每個(gè)人的旅行箱內(nèi)，都有一本韓國知名漫畫家李元馥的《漫畫韓國》：“這是集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)布置的家庭作業(yè)，我們要讓雙龍發(fā)展，首先要了解韓國的文化”，當(dāng)時(shí)被委任為雙龍汽車中方代表理事兼首席副社長張海濤曾這樣告訴記者。那個(gè)時(shí)候，他神情堅(jiān)定，言語中透出對于整合這一項(xiàng)目的自信。

這本膾炙人口的漫畫書中，是這樣提及韓國的。“在中國、日本和韓國三國中，韓國最重要的價(jià)值觀是忠，忠，意味著正統(tǒng)、原型”。書中也這樣提及韓國特色的勞工運(yùn)動(dòng)：“至今，韓國經(jīng)常發(fā)生石頭和燃燒瓶飛來飛去、木棍和鐵棒亂舞的過激示威”，“頭上系上紅帶子，就會(huì)有如同做出生死抉擇般的狂熱氣氛”，漫畫上有著外國人的不解眼光，“為什么，韓國人好像不管什么事都要抗?fàn)幍降祝俊?/p>

迄今為止，這樣的疑問，依然縈繞在上汽雙龍高層的心中。4年多來，他們一直為打破文化和理念隔閡，帶領(lǐng)雙龍真正崛起而努力著，但許多努力事與愿違。

今年1月，韓國雙龍正式進(jìn)入“回生程序”，也意味著上汽無奈地放棄了對雙龍的控制權(quán)，把這個(gè)依然燙手的山芋交給韓國當(dāng)?shù)胤ㄔ骸ｋp龍起死回生的可能性有多大，目前誰都說不清。對于這個(gè)關(guān)系到5萬多人就業(yè)的韓國第五大汽車公司而言，破產(chǎn)清算是痛苦的。上汽在聲明中稱進(jìn)入“回生程序”是“一個(gè)非常艱難的決策”。

2004年，上汽并購入主雙龍汽車，曾是中國汽車業(yè)里程碑式的一步，也是上海企業(yè)迄今為止最大的海外并購項(xiàng)目。

為什么這艘出海航船在狂風(fēng)暴雨中“擱淺”，甚至出現(xiàn)“折戟沉沙”危險(xiǎn)？

為什么并購雙龍的初期沒有能夠估量到如此復(fù)雜的投資環(huán)境和勞資關(guān)系？

為什么一向以國內(nèi)并購見長的上汽，在雙龍的經(jīng)營策略上總被束縛手腳？

一系列的問題，讓上汽并購雙龍的功過是非成為焦點(diǎn)，也如同一面面鏡子，無不折射中國企業(yè)走出去的復(fù)雜與艱難。