通用汽車毀在了誰手里

通用汽車死于今天的危機，但病根早在18年前就已經種下了。

大家還記得18年前的那場汽車業蕭條嗎?

汽車廠商因為急于完成銷售而草率貸款，結果遭遇還貸危機，還貸危機又導致惜貸成風，然后汽車廠商遭遇消費衰退。這些場景與今天的產業蕭條何其相似。

當時，底特律的汽車制造商不得不采取嚴厲的措施削減成本，其中最著名的一項就是壓迫供應商，最著名的就是通用汽車當時新任的高級采購官洛佩斯(Jose Ignacio Lopez)。

他一夜之間改變了人們之前對采購經理的所有看法他將企業和供應商原有的合同一把撕毀，然后強行要求供應商答應立即降價20％。

許多供應商紛紛抗議，但最終對他的要求做出讓步，畢竟通用汽車有近1000家供應商，但他們大多數卻只有一個通用汽車。

洛佩斯的決策獲得巨大成功，通用一夜暴富，價格瞬間降低，銷售急劇上升，重新展現出500強榜首的風采。

通用的侵略性采購模式很快在底特律得到推廣，后來包括福特公司和克萊斯勒公司，都成為大腕級的玩家。

供應商們為了生存無以報復，直到16年后，人們才真正認識這一規則的破壞力。

我們最近針對200個汽車零件供應商做了一項調查，結果顯示，72％的被調查者表示，他們受夠了價格壓榨之苦，即便他們努力地以某種非成本的優勢進行競爭，比如專利技術，以及各種增值服務，但仍然難以逃脫價格協迫。

在價格談判上，他們仍然只能以低價成交，僅為正常價格的75％，即便是真正的創新，也得不到回報。

短期內，即2000年之前，價格協迫對于底特律的汽車制造商是上上之選，幫助他們渡過了危機，但長遠來看，即2005年之后，其副作用就開始顯現。供應商因為始終不能夠從創新和價格談判中獲得足夠的回報，就干脆放棄創新，即便有創新，也投向新買家，如本田和豐田，那么對于通用汽車來說，只能迎接一連串向下發展的螺旋事件，然后一步步走向虧損。

為避免創新成為負擔，大多數供應商叮囑自己的銷售人員，絕對不要向通用汽車等特定廠商透露關于企業創新的任何信息，而與此相反，其他外國汽車制造商一直以來都堅持給供應商的創新一些獎賞，只要供應商能夠為汽車的設計、開發和生產過程帶來價值，做出貢獻。

因此，豐田汽車、本田汽車和其他一些汽車制造商能夠引領許多方面的創新，也就不足為奇。

如果北美的汽車制造行業想徹底地改造自己，那就先改變一下和供應商打交道的方式吧。

一位在底特律三大汽車巨頭之一工作的采購經理這么告訴我：“我們不介意為供應商支付更高的價格，如果他們能證明自己的產品最終能幫助我們降低成本?！憋@然，他們的目標仍是成本。

但另一個事實上，無論從供應商那里壓榨出多少成本，也不足以抵消低工資國家的同行帶來的沖擊，很多供應商不得不轉向國外。

通用汽車的供應鏈就這樣一點一點斷掉了，沒有供應商的支持，通用的破產只是早晚之事。