標致家族富過八代

與大多數汽車制造商家族不同，標致家族是在已經成為一個成功的家族企業之后才開始涉足汽車領域的，這個在當初看起來有點冒險的決定，將標致的品牌從法國推向了全球。

全球金融風暴對汽車行業產生了巨大的沖擊，市場低迷、銷量下滑、庫存積壓、投資虧損……嚴峻的形勢下，投資者和股東們最容易想到的辦法就是換一個CEO。

于是，瓦格納被趕下了通用公司總裁的寶座。幾乎與此同時，法國標致雪鐵龍集團的總裁克里斯蒂安·斯特雷夫也丟了飯碗。

2009年2月，標致雪鐵龍集團的當月虧損超過3億歐元，幾乎達到2008年全年虧損的水平（3.43億歐元）。財報公布后不久，3月29日，集團監委會主席蒂埃里·標致宣布，集團現任總裁斯特雷夫的職位將由菲利普·瓦蘭取代，后者現為英國克魯斯鋼鐵集團的總裁，將于今年6月1日正式到任。

6年前，瓦蘭曾在危難之際拯救了克魯斯集團。2007年，瓦蘭以70億英鎊把克魯斯出售給印度的塔塔集團，應印度人的要求，瓦蘭答應繼續留任兩年，以完成合并后的整合工作。顯然，現在標致雪鐵龍希望瓦蘭再次發揮拯救者的作用。

標致雪鐵龍集團是法國最大的汽車制造商，在歐洲排名第二，全球排名第七。雖由職業經理人管理生產，但集團的決策權一直牢牢掌握在標致家族成員的手中。

從品牌創立以來，標致家族至今已傳至第8代，走過了將近200年的歷史。汽車行業歷史學家讓·路易斯·羅貝特認為，標致公司是“保持家族企業屬性的最后一家完整的汽車制造公司”。

2002年皮埃爾·標致逝世后，家族成員蒂埃里·標致接過了監事會主席兼董事長的職位。

不是實驗室里的擺設品

阿爾芒敏銳地意識到，汽車才是未來交通工具發展的大勢所趨。

與豐田一樣，標致是從紡織工業起家的，家族的歷史可以追溯到15世紀。

從15世紀初至19世紀末，除紡織工業外，標致家族還涉足過制造業的諸多領域，如五金工具、家用器皿、裙撐、望遠鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、外科手術器械、獵槍、收音機、縫紉機……標致牌咖啡磨一直到44年前才停產，今天還不時有再版面世，成為標致車迷們引以為豪的收藏品。

1850年，著名的“獅子”標志問世。這頭法國西部雄獅最初是為了標致家族企業生產的鋼鋸而設計的。在法國人的理念里，“獅子的牙齒像鋸齒一樣堅固，獅子的脊柱像刀片一樣靈活，獅子的速度像刀鋒一樣銳利”。

那年，這頭獅子首次出現在標致牌鋼鋸條上，隨后逐步出現在標致兄弟公司生產的各種工具產品上。1880年中期，獅子成為這個家族企業生產的所有產品的唯一標志。

阿爾芒·標致是標致家族史上的一位關鍵人物。他出生于1849年，從巴黎中央高等工藝制造學校畢業后，到英國制造業中心利茲深造。在利茲的經歷使阿爾芒看到：當時作為交通工具的馬車，已經到了窮途末路，很快將被淘汰。

1871年返回法國接手家族事業后，阿爾芒決定將標致的業務集中在新式交通工具方面——最初是自行車，接著是汽車。

1882年，標致車廠推出了第一輛標致牌自行車。這輛自行車前后輪大小懸殊，沒有傳動裝置，騎車人直接蹬前輪——當時所有的自行車都是這種造型。顯然，這樣的車子騎起來又慢又費勁。很快，阿爾芒自己發明了使用鏈條傳動的自行車，并在標致車廠批量生產。

阿爾芒似乎擁有超乎尋常的遠見。自行車剛剛開始批量生產，他又專程去拜訪了德國著名汽車發明家戈特利布·戴姆勒。這次拜訪讓阿爾芒敏銳地意識到，汽車才是未來交通工具發展的大勢所趨。

與大多數汽車制造商家族不同，標致家族是在已經成為一個成功的家族企業之后才開始涉足汽車領域的，這個在當初看起來有點冒險的決定，將標致的品牌從法國推向了全球。

1889年，阿爾芒與當時著名的蒸汽動力學專家萊昂·塞波萊合作，制造了一輛蒸汽動力機車，這輛只有3個輪子的汽車在當年的巴黎萬國博覽會上展出，立刻引起轟動。這是第一輛“標致”牌汽車，后來被稱作“標致1型”。

雖然第一輛標致汽車采用的是蒸汽動力，但阿爾芒很快發現笨重的蒸汽機不適合作為汽車的動力。于是，標致車廠在制造第二批汽車時，就果斷地采用了德國戴姆勒公司生產的內燃式發動機，這些汽油動力機車被稱為“標致2型”，它們有4個鋼輪，最高時速20公里。

一年后，“標致3型”面世。在一次法國和俄國之間舉行的自行車拉力賽上，“標致3型”作為隨行車，用139小時完成1200公里的賽程。雖然只是配角，但作為唯一跑完全程的汽車，“標致3型”讓人們欣喜地發現，汽車已不再是實驗室里的擺設品了。

不是富人們的奢侈品

德國人的研發方向主要是速度和豪華，而不是老百姓所期待的輕量化和經濟性。標致家族的做法卻跟他們正好相反。

19世紀末，汽車輪胎都是鋼制或木制的，不僅不舒適，速度也很難提高。于是，阿爾芒大膽地試用了米其林的試驗型充氣橡膠輪胎。1894年，裝配充氣輪胎的標致汽車在世界首次汽車拉力賽——巴黎-波爾多往返賽中拔得頭籌，并帶領世界汽車行業由鋼圈輪胎進入橡膠輪胎的時代。

當標致家族的事業趨向頂峰的時候，阿爾芒到了退休年紀。他沒有子嗣，侄子羅伯特·標致繼承了家族事業。

羅伯特上任之初，就在把握汽車產業發展方向上顯示出了非凡的才能。這個時期的消費者已經不滿足于把汽車僅僅當作交通工具，他們開始對汽車的性能和外觀提出要求，原先那種笨重、龐大的汽車越來越不受歡迎。于是，羅伯特·標致在上任之后的第二年，就與布加迪汽車的創始人艾托·布加迪簽訂合作協議，共同設計生產新款汽車。

由布加迪設計的“標致寶貝”車相當漂亮，很快成為當時最暢銷的汽車款型，面世4年即售出3095輛——這在當時是一個十分驚人的數字。

這個時期，德國的汽車工業領跑歐洲，當時幾位世界著名的汽車工程師卡爾·本茨、戈特利布·戴姆勒、威廉·邁巴赫，都是德國人。

但德國人的問題在于，他們大多認為汽車只是貴族的玩具，平民沒有能力也沒有必要消費私人汽車，于是，德國人的研發方向主要是速度和豪華，而不是老百姓所期待的輕量化和經濟性。標致家族的做法卻跟他們正好相反。

在第一次世界大戰結束后，標致公司開始設計生產造價低廉的“163”轎車，這款產品不僅使得汽車開始成為普通人也能享受的交通工具，同時也使標致汽車在法國的市場份額升至20%以上，一舉成為法國最大的汽車制造商。

隨后，經典的“標致201”汽車問世，這是世界上第一批采用前輪獨立懸架的量產車，由于油耗很低，這款車幫助標致公司順利渡過了1929年的世界經濟危機。隨后的標致301、401、601全都是暢銷車型，標致家族達到了事業發展的頂峰。

遺憾的是，不久之后的第二次世界大戰給標致家族帶來了沉重的打擊，很多廠房或被德軍強行占領，或毀于炮火，生產被迫中斷。由于拒絕為納粹軍隊服務，標致車廠甚至一度成為盟軍飛機轟炸的主要目標。這是家族歷史上最艱難的時刻。

戰后，標致家族的事業重新走上正軌，穩步發展。1966年，標致與法國三大汽車制造商中的雷諾合作（另一家是雪鐵龍），成立“法國機械公司”，聯合研制發動機，隨后瑞典的沃爾沃也參與進來。此后，一系列技術革新出現在標致汽車上：標致204的發動機是世界上最小的柴油發動機、標致504的變速器是最早的全自動變速器……

歷經數代依然輝煌

“標致不會冒著失去控制權的風險與其他企業進行合并?！?/p>

標致家族人丁興旺，但他們仍然十分重視引進外部的優秀管理人才。

今天，標致雪鐵龍集團的高層管理人員由家族成員和職業經理人共同組成。不過，即使是家族成員，也沒有任何特權，必須和其他人一樣，從基層的生產流水線做起。

標致還有意識地在員工內部培養一種家庭式的氛圍。在標致家族之外，公司給予自己的員工很多領先于時代的福利。在20世紀初，標致公司就采取了一系列員工優惠計劃，包括派班車接送工人上下班，給員工提供低成本公寓、設立互助基金、提供免費醫療和保險，自辦商店以低于市場價格向員工出售商品、為員工和他們的子女組織了各種各樣的俱樂部，等等。標致車廠的工人們組織的足球隊后來成為法國第一支專業球隊，法國足球錦標賽也是由他們創立的。

大多數家族企業都難免在若干代的傳承后逐漸衰微、直至消亡，但標致家族卻是一個歷經數代、依然輝煌的范例。

家族第八代成員、現任標致公關宣傳部部長的克里斯蒂安·標致說：“標致在造車上非常創新和前衛，但是在管理上又很傳統。我們會居安思危，不會冒著失去控制權的風險與其他企業進行合并?！?/p>

20世紀70年代初，當雪鐵龍被1973年的石油危機逼到崩潰邊緣的時候，標致看準時機，通過換股取得了米其林公司所掌握的雪鐵龍汽車公司的大部分股份，一個名為PSA（標致股份公司）的新企業聯合體誕生了。PSA的主要控制權始終掌握在標致家族手中。

隨后，同樣陷入財務危機的美國企業克萊斯勒也向標致表示，要出售其在歐洲的三家子公司（法國、英國、西班牙）。1978年，標致收購了這三家公司，獲得克萊斯勒在歐洲的品牌和車型，以及法國普瓦西、英國里頓和西班牙維拉維爾德的廠房。

雖然標致雪鐵龍集團今天的規模與200年前早已不可同日而語，但通過股息紅利的還原等方式，標致家族始終牢牢地掌握著企業的控制權。目前，標致家族在PSA擁有超過40%的投票權。