大飛機(jī)啟動經(jīng)濟(jì)大引擎

如將民用船舶業(yè)對產(chǎn)業(yè)拉動按1元計算，那么家電產(chǎn)業(yè)為45元，汽車產(chǎn)業(yè)為80元，而大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)為800元。大飛機(jī)工程舞動長長的產(chǎn)業(yè)鏈。

ARJ21首次展翅高飛，中國大型客機(jī)項(xiàng)目預(yù)研啟動。

歲末年初，兩件中國航空工業(yè)的大事，如同兩個巨大的發(fā)動機(jī)，正在推動沉寂已久的中國航空工業(yè)加速前行，更在為中國經(jīng)濟(jì)裝上新引擎。

——ARJ21已經(jīng)有208架訂單，在其位于寶山大場的廠房內(nèi)，新建的偌大透明式廠房，可以同時容納6架ARJ21飛機(jī)總裝。按照原定計劃，大場基地建設(shè)總目標(biāo)是年產(chǎn)50架新支線飛機(jī)，一期建設(shè)目標(biāo)為年產(chǎn)30架。其中，大場基地2010年具備年產(chǎn)11架能力，2011年后年產(chǎn)30架。

——更為宏大的大型客機(jī)計劃已經(jīng)徐徐展開，在上海浦東和南匯臨港地區(qū)，大型客機(jī)的總裝和試飛基地的選址在緊鑼密鼓的進(jìn)行，這一以150座為基準(zhǔn)的大型客機(jī)，將形成一個更為龐大生產(chǎn)和制造鏈條。

為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，國家和地方一次性撥給中國商飛公司的注冊資本達(dá)到200億元，如此龐大的投資計劃，僅僅是為了讓沉寂多年的中國航空工業(yè)重新端上飯碗嗎？不是，更為看中的，或許是民用機(jī)工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的巨大帶動作用。

溫家寶總理去年的一篇署名文章《讓中國的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天》有過這樣全面的表述：“實(shí)施大型飛機(jī)研制重大專項(xiàng)對我國經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展具有巨大的帶動作用。航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、聯(lián)帶效應(yīng)強(qiáng)，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步中發(fā)揮著重要作用。人們說大型飛機(jī)是現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠，就是因?yàn)榇笮惋w機(jī)是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，能夠帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力、電子信息、自動控制、計算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，能夠拉動眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其技術(shù)擴(kuò)散率高達(dá)60％。發(fā)展大型飛機(jī)，還將帶動流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進(jìn)展。做好這項(xiàng)工作，將會全面地、大幅度地提高我國的科學(xué)技術(shù)水平。”溫家寶總理還動情地寫道：“鄧小平同志曾經(jīng)講過，搞一些重大科技項(xiàng)目，是一個國家興旺發(fā)達(dá)的標(biāo)志。我們要把大型飛機(jī)研制作為建設(shè)創(chuàng)新型國家的一項(xiàng)重要標(biāo)志，以對歷史負(fù)責(zé)、對人民負(fù)責(zé)的態(tài)度實(shí)施好這項(xiàng)工程。”

確實(shí)，航空工業(yè)，一直以來被認(rèn)為是行業(yè)帶動和影響力最強(qiáng)的行業(yè)。

日本一項(xiàng)研究表明，如果將民用船舶業(yè)對產(chǎn)業(yè)拉動以1元錢計算，那么家電產(chǎn)業(yè)為45元，汽車產(chǎn)業(yè)為80元，而大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)為800元；同時，從投入產(chǎn)出效益來看，每項(xiàng)航空工業(yè)投入1萬美元，10年后大約可以產(chǎn)生50萬至80萬美元的收益。而根據(jù)美國蘭德公司一項(xiàng)研究表明，由飛機(jī)技術(shù)派生的衍生產(chǎn)品的銷售額，是航空產(chǎn)品本身銷售額的15倍，而航空業(yè)帶動技術(shù)升級、產(chǎn)業(yè)延伸的效應(yīng)則更大。

正因如此，無論是波音還是空中客車，對于美國、法國等公司總部所在地的經(jīng)濟(jì)推動是巨大的。以波音公司為例，在本世紀(jì)初，飛機(jī)制造業(yè)占美國工業(yè)產(chǎn)值的3.52％，占美國出口商品總額的3.3％。而在法國，2000年法國航空航天工業(yè)營業(yè)額1627億法郎，其中出口占75％，外貿(mào)順差達(dá)640億法郎。2001年，航空航天工業(yè)直接從業(yè)人員有43.6萬人，而由航空航天工業(yè)帶來的歐洲就業(yè)人數(shù)達(dá)到120萬人。

航空工業(yè)的推動，有時不僅僅是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益，更在于帶動新技術(shù)發(fā)展。從技術(shù)新成果的帶動上，在日本，有關(guān)研究部門在對500項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例分析發(fā)現(xiàn)，60％的技術(shù)源于航空工業(yè)。而過去，不少專家一直津津樂道于美國里根時代的“星球大戰(zhàn)計劃”。雖然“星球大戰(zhàn)計劃”花了很多錢也沒有搞成，但作為意外的收獲，此舉極大地推動了美國高科技發(fā)展和產(chǎn)業(yè)孵化。

飛機(jī)制造為何會有如此大的帶動作用，僅僅是因?yàn)槠潴w積龐大嗎？不完全如此。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，大飛機(jī)工程非常龐大復(fù)雜，一架大飛機(jī)就有300萬到500萬個零件。機(jī)械行業(yè)中的機(jī)床、通用零部件、電氣等子行業(yè)，將有機(jī)會贏得商機(jī)并借此提高產(chǎn)品檔次、促進(jìn)自身產(chǎn)業(yè)升級。

以機(jī)床行業(yè)為例，目前高檔數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造裝備是中國《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)規(guī)劃綱要（2006-2020）》確定的16個重大專項(xiàng)之一。大飛機(jī)項(xiàng)目的順利開展離不開機(jī)床行業(yè)水平的提升。由于航空航天工業(yè)產(chǎn)品零件的特點(diǎn)是耐高溫、高強(qiáng)度、難加工，同時合金材料和復(fù)合材料多、復(fù)雜結(jié)構(gòu)件多、工藝要求高，因此對機(jī)床的精密性、穩(wěn)定性等要求相當(dāng)高。大飛機(jī)的梁、框、肋和壁板的毛坯所用的板材或鍛件，都是重則幾百公斤甚至數(shù)噸的大塊頭，需要用重型、超重型機(jī)床加工。毛坯75％至95％的材料都得被車、磨、鏜、銑掉，因此需要大型、高速、精密、多軸的高性能數(shù)控落地銑床、加工中心、大型五面加工設(shè)備、主軸AB主軸擺動的五軸立式加工中心；發(fā)動機(jī)機(jī)匣加工需要用精密加工中心和坐標(biāo)鏜銑加工中心；發(fā)動機(jī)渦輪葉片和葉輪加工需要用五軸立式加工中心、五軸高速龍門銑床等關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備；還需要大量高剛性、高效率的專用機(jī)床和柔性自動生產(chǎn)線。上述這些機(jī)床設(shè)備，目前還是國內(nèi)難以自主制造的，大飛機(jī)項(xiàng)目若沒有啟動，研發(fā)這些設(shè)備或者說批量生產(chǎn)這些設(shè)備的必要性或許都有些缺失，而大飛機(jī)項(xiàng)目一經(jīng)啟動，給機(jī)床行業(yè)帶來的則是一片春意。

無疑，對于大飛機(jī)項(xiàng)目未來的困難，航空工業(yè)的精英們是做好準(zhǔn)備的，也是有預(yù)見的，但作為國家戰(zhàn)略，中央最高層肯定也看中了其中的帶動作用。新任大飛機(jī)公司副總經(jīng)理的ARJ21項(xiàng)目公司總經(jīng)理羅榮懷曾對記者說，研制大飛機(jī)將是一個有著巨大拉動作用的產(chǎn)業(yè)，其本身在初期或許掙不到錢，但這個研制的過程，卻能為國家?guī)砭薮蟮漠a(chǎn)業(yè)拉動和經(jīng)濟(jì)增長。