一個(gè)自主品牌的崛起之路為什么出位的是奔騰？

出色的性價(jià)比是奔騰取勝的法寶

2009年3月3日，一汽奔騰B50正式下線，這款歷經(jīng)31個(gè)月研發(fā)下線的汽車被稱作“1.6升之王”正好選擇在有利于小型車發(fā)展的利好政策相繼出臺(tái)之時(shí)上市。一汽集團(tuán)對(duì)這款車的定位是“力求為消費(fèi)者提供一款全面超越同排量車型的產(chǎn)品，即打造一款既能節(jié)能省油，又在動(dòng)力、操控、安全、空間、內(nèi)飾、配置等方面表現(xiàn)優(yōu)異的車輛——能超越消費(fèi)者對(duì)1.6L車型的期待，讓消費(fèi)者有駕乘中高級(jí)車的感受。”縱觀中國(guó)眾多的自主汽車品牌中，一汽奔騰恐怕是最具傳奇色彩的一個(gè)品牌。它在短短三年不到的時(shí)間里，就硬生生從一向由國(guó)外品牌占主導(dǎo)地位的中高端汽車市場(chǎng)中搶下了一片天地，完成了一次令人驚嘆的蛻變傳奇。

成功轉(zhuǎn)型

三年時(shí)間看似短暫，但對(duì)于奔騰來(lái)說(shuō)卻是漫長(zhǎng)的。三年前的奔騰面臨著一堆棘手的問(wèn)題：如何讓用戶對(duì)一款剛剛下線的自主品牌新車建立信任；如何應(yīng)對(duì)來(lái)自業(yè)界各方的猜測(cè)與質(zhì)疑；如何在強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力下占領(lǐng)中高級(jí)別轎車細(xì)分市場(chǎng)。一道道難題擺在了奔騰面前。

作為一個(gè)擁有55年歷史的老牌國(guó)企，長(zhǎng)春第一汽車集團(tuán)見(jiàn)證了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規(guī)模發(fā)展階段。

在一汽老牌車——紅旗的市場(chǎng)日漸低迷時(shí)，自主研發(fā)和自主創(chuàng)新逐漸成為當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律，人們期望一汽能夠推出一款自主研發(fā)的全新中高級(jí)轎車，那時(shí)的中高級(jí)轎車市場(chǎng)正是合資品牌獨(dú)步天下，自主品牌非常弱勢(shì)，且尚無(wú)成功介入的先例。但是一汽還是下定決心來(lái)做一款迎合市場(chǎng)需求的汽車，這款車的代號(hào)被命名為C301。

2006年4月21日，這款以C301為代號(hào)的中高級(jí)車在北京小范圍內(nèi)亮相；5月18日，在杭州西博會(huì)上正式亮相時(shí)被命名為“奔騰”。由此，這款標(biāo)志著一汽自主研發(fā)的新車型終于公開(kāi)亮相，成為一汽轎車(11.93，0.06，0.51%)獨(dú)立的品牌，擔(dān)當(dāng)起打造自主產(chǎn)品中高級(jí)領(lǐng)軍者的重任，而紅旗則成為自主產(chǎn)品中的豪華轎車品牌。脫離紅旗品牌之后，奔騰甩掉了歷史包袱，并且定位于“后商務(wù)時(shí)代領(lǐng)跑者”的概念。

一汽奔騰在前十個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到39741輛，月均銷量在4000輛左右，成為自主品牌在B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)中銷量最高的一款車型。而一汽集團(tuán)在奔騰這款車上的研發(fā)費(fèi)用總計(jì)投入了10.5億，前后花了三年時(shí)間，經(jīng)過(guò)518項(xiàng)試驗(yàn)和檢測(cè)，300萬(wàn)公里的路試，用64輛實(shí)車進(jìn)行車身正面、側(cè)面、后尾碰撞和翻滾試驗(yàn)，這在國(guó)內(nèi)汽車研發(fā)史上也許是第一次。

科技為王

是什么原因讓奔騰后來(lái)居上，在中高級(jí)轎車領(lǐng)域占有一席之地呢？科技是奔騰最大的資本。

擁有強(qiáng)大自主研發(fā)能力的一汽在奔騰系列新車的開(kāi)發(fā)上，每款車都有符合用戶需求和市場(chǎng)導(dǎo)向的新技術(shù)。無(wú)論是被譽(yù)為“都市裝甲車”的安全性能，被認(rèn)為“中高級(jí)車價(jià)值典范”的TiCS全息智控系統(tǒng)和豪華裝備，還是“高人一檔”、節(jié)能降耗的6MT，他們能夠迅速響應(yīng)市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)，背后起到關(guān)鍵作用則是先進(jìn)科技的支撐和切實(shí)為用戶著想的研發(fā)理念。正是由于有了這種技術(shù)研發(fā)理念，奔騰才有信心把掌握的先進(jìn)科技和技術(shù)實(shí)力不斷體現(xiàn)到產(chǎn)品中，使用戶有了更完美的駕乘體驗(yàn)，使產(chǎn)品有了良好的口碑。

以奔騰7系產(chǎn)品為例，這款轎車的技術(shù)全部為完全自主開(kāi)發(fā)，包括自主的電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，自主的AMT自動(dòng)變速系統(tǒng)，自主的EPS系統(tǒng)，自主的CAN總線系統(tǒng)，自主的電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)和變速系統(tǒng)在同類產(chǎn)品技術(shù)中絲毫不遜色于國(guó)外同行，讓整個(gè)混合動(dòng)力車有了更加出色的節(jié)能減排性。而奔騰家族5系產(chǎn)品的首款車型B50，不僅在技術(shù)上體現(xiàn)出了奔騰特質(zhì)，在造型和空間舒適性設(shè)計(jì)上同樣科技感十足。

奔騰之所以敢第一步就介入中高端市場(chǎng)這個(gè)雷區(qū)，就是因?yàn)橛羞@樣強(qiáng)大的技術(shù)背景支持。

山寨版“馬6”

除了技術(shù)上的創(chuàng)新以外，性價(jià)比也是奔騰的法寶。奔騰是基于馬自達(dá)6平臺(tái)開(kāi)發(fā)的自主品牌，其很多技術(shù)都是沿用馬自達(dá)6的，雖然外殼不同，但是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱等核心零部件都共用馬自達(dá)6，最明顯的要數(shù)奔騰的6速手動(dòng)版，大多數(shù)合資品牌都沒(méi)有，一般僅用于轎跑或者跑車上的6速手動(dòng)技術(shù)竟然在10W+的車上出現(xiàn)，很明顯是在沿用馬自達(dá)6的技術(shù)。

按照一汽轎車的規(guī)劃，2009年上市的B50仍然基于馬自達(dá)6平臺(tái)，也將采用馬自達(dá)6的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。2009年之后推出的奔騰B30以及SUV車型預(yù)計(jì)也將基于馬自達(dá)6平臺(tái)。而在價(jià)格上，奔騰2.0升排量的價(jià)格最低只有10.78萬(wàn)元，而馬自達(dá)6則需要15萬(wàn)元左右。和馬6旗鼓相當(dāng)?shù)呐渲靡约暗陀隈R6的價(jià)格，使得奔騰獲得了山寨版“馬6”的 稱號(hào)。面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)連續(xù)數(shù)月的下滑趨勢(shì)，奔騰逆市而行。截至2008年12月31日，奔騰銷售量為50045輛，是2007年的2.3倍，車市的冬天并未影響到奔騰的增長(zhǎng)。

口碑的威力不可小覷，有數(shù)據(jù)顯示，目前奔騰老客戶介紹成交量已接近總銷量的27%。這不僅充分說(shuō)明了一汽奔騰的品質(zhì)和性能得到了用戶的認(rèn)可，還表明了奔騰在用戶維護(hù)上下了極大工夫。而正是因?yàn)榻鹋瓶诒简v才可能在2008年整個(gè)汽車市場(chǎng)連續(xù)6個(gè)月下滑的大環(huán)境下，依然做到了“逆市上揚(yáng)”，銷售量節(jié)節(jié)攀升。