金融危機(jī)的催化，還是固有頑疾的顯現(xiàn)

金融危機(jī)觸發(fā)了汽車危機(jī)，汽車業(yè)自身的問(wèn)題，特別在美國(guó)，由來(lái)已久。原本存在的問(wèn)題，像水下暗礁，隨著水位降低就浮現(xiàn)了出來(lái)，金融危機(jī)很大程度上起了一個(gè)催化劑作用。美國(guó)汽車危機(jī)，存在一些客觀因素，如來(lái)自于日本的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)特有的社會(huì)保障體系增加了其成本等，但主要還是其自身原因?qū)е拢w現(xiàn)在以下三方面：

缺乏制造業(yè)所必須的“工人和工程師精英文化” 美國(guó)企業(yè)遇到問(wèn)題往往求助于金融、外包、營(yíng)銷、并購(gòu)等容易“見效”的手段。而作為傳統(tǒng)制造業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)，離不開可靠的工人和工程師階層，否則，如何能持續(xù)制造出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品？

缺乏和供應(yīng)商之間“長(zhǎng)期伙伴關(guān)系”的理念 在一個(gè)項(xiàng)目周期經(jīng)常長(zhǎng)達(dá)3～5年、而中層經(jīng)理往往只有2～3年任期的產(chǎn)業(yè)里，過(guò)分強(qiáng)調(diào)所謂的在職效率、快速成果、節(jié)約成本等，而缺乏和供應(yīng)商之間的一個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

美國(guó)控制世界石油，即使石油漲價(jià)，其汽油零售價(jià)大約還只是德國(guó)的一半 這個(gè)所謂優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期來(lái)看，卻是和石油供應(yīng)不足的大趨勢(shì)相矛盾的。這個(gè)矛盾，最終導(dǎo)致了美國(guó)汽車難以打入對(duì)耗油量敏感的歐洲和日本市場(chǎng)；而反過(guò)來(lái)歐、日汽車卻比較容易進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈組成部分的供應(yīng)商，生存之道并未根本改變，但危機(jī)之下，有三個(gè)方面值得注意：1）作為永恒話題的“質(zhì)量和成本”，要求將更高。供應(yīng)商內(nèi)部流程必須加速優(yōu)化，對(duì)很多供應(yīng)商來(lái)說(shuō)似乎永遠(yuǎn)處于傳說(shuō)中的“質(zhì)量零缺陷”目標(biāo)，將逐步走近真實(shí)的前臺(tái)；2）和客戶之間的合作層次和緊密程度決定著生存機(jī)會(huì)。參與前期設(shè)計(jì)的供應(yīng)商要比純“制造”的供應(yīng)商具備更多生存機(jī)會(huì)；而和客戶進(jìn)行有效“團(tuán)隊(duì)溝通”的供應(yīng)商將顯得更為安全；3）供應(yīng)商本身的資金寬松程度當(dāng)然也影響到生存機(jī)會(huì)：當(dāng)今有效需求驟降，負(fù)債率高的供應(yīng)商，極容易陷入危險(xiǎn)境地；而負(fù)債率低的供應(yīng)商不僅能生存，甚至可以得到一些以前不存在的發(fā)展機(jī)會(huì)。

總之，作為傳統(tǒng)制造業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是整車廠還是一、二級(jí)供應(yīng)商，還是要在“制造”二字上下工夫。供應(yīng)商和整車廠共同協(xié)作，制造出人們?cè)敢饣ㄥX購(gòu)買的產(chǎn)品，那么即使金融危機(jī)中，大概也不會(huì)出現(xiàn)一些公司搖搖欲墜的現(xiàn)象了吧？