集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)探析

秦立歡 孫烈

摘 要：因?yàn)榧b箱運(yùn)輸具備停港時(shí)間較短、裝卸效率較高、貨損較少、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸以及便于實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)等優(yōu)勢(shì)，集裝箱船舶獲得了迅猛發(fā)展。本文就集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入地探析。

關(guān)鍵詞：集裝箱船舶；大型化；發(fā)展

1 引言

國(guó)家間日益密切的經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)為集裝箱船舶大型化發(fā)展提供了較好的外界環(huán)境。在1956年第一代集裝箱船舶產(chǎn)生以來(lái)，集裝箱船舶運(yùn)輸維持著非常快的發(fā)展速度，在2007年進(jìn)入鼎盛時(shí)期。2008年爆發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入低估，為加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，航運(yùn)公司傾向于訂購(gòu)大型化集裝箱船舶。

2 集裝箱船舶大型化簡(jiǎn)介

一般而言，大型集裝箱船舶的總長(zhǎng)不得少于三百米，總寬超過(guò)四十五米，橫向能夠擺放七個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。并且，船舶的吃水深度需超過(guò)十四米，總載重超過(guò)9萬(wàn)噸。目前，全球海洋運(yùn)輸當(dāng)中的大型集裝箱船舶大多是巴拿馬的大型集裝箱運(yùn)輸船舶。經(jīng)過(guò)針對(duì)大型集裝箱船舶結(jié)構(gòu)、航線等因素的分析，歸納出了集裝箱船舶大型化的以下三大特征：第一，在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸行業(yè)中大型與超大型集裝箱運(yùn)輸船舶占據(jù)主導(dǎo)地位；第二，集裝箱位數(shù)不斷增加；第三，當(dāng)前大型集裝箱船舶的平均載箱量有較為顯著的增加趨勢(shì)。

3 集裝箱船舶大型化的發(fā)展現(xiàn)狀

即使當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸這種形式已大量運(yùn)用于海上運(yùn)輸，然而其最初的運(yùn)用是在鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸中。集裝箱運(yùn)輸源自于美國(guó)，在19世紀(jì)50年代，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸，導(dǎo)致了兩者間的劇烈競(jìng)爭(zhēng)，為了提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，美國(guó)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)兩種不同的運(yùn)輸方式實(shí)施融合，運(yùn)用有集裝箱參與的“駝背”運(yùn)輸形式，進(jìn)而開(kāi)啟了集裝箱運(yùn)輸?shù)男聲r(shí)代。然而在一戰(zhàn)時(shí)，美軍通過(guò)集裝箱在海上運(yùn)輸軍用物資，因?yàn)榧b箱在戰(zhàn)爭(zhēng)中展示出了大量的優(yōu)點(diǎn)，為其今后在民用領(lǐng)域中的運(yùn)用奠定了較好的基礎(chǔ)。

伴隨美國(guó)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，同時(shí)引領(lǐng)了集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主流，西方發(fā)達(dá)國(guó)家同樣開(kāi)始了此方面的運(yùn)輸，同時(shí)訂購(gòu)了大量的集裝箱船舶，開(kāi)始了涵蓋了近10多條航線的集裝箱運(yùn)輸，制定了該國(guó)的運(yùn)輸體系。在19世紀(jì)70年代以后，當(dāng)時(shí)每個(gè)年份的集裝箱貨物運(yùn)輸能力達(dá)到了140萬(wàn)TEU。集裝箱船舶的特點(diǎn)便是以其箱量計(jì)算其載運(yùn)能力而并不是載重噸，因此人們所見(jiàn)到的集裝箱船分代均是以其箱量的改變進(jìn)行區(qū)分的。在集裝箱船舶問(wèn)世以后，其大型化發(fā)展的趨勢(shì)從未停止過(guò)。在20世紀(jì)60年代末期，第一代集裝箱船問(wèn)世，而在1973年以后第一代集裝箱船進(jìn)入到了高度發(fā)展階段，然而到了20世紀(jì)70年代末期集裝箱船的發(fā)展已逐漸趨于成熟。第二代集裝箱船的產(chǎn)生同樣相對(duì)較早，然而始終發(fā)展趨緩，直至1978年以后才提升了發(fā)展速率，同時(shí)在1980年代初趨于成熟，不管是艘數(shù)又或是箱位都可以達(dá)到整個(gè)船隊(duì)的1/2左右，是其發(fā)展的最高水平，同樣成為了當(dāng)時(shí)的主流船型。伴隨巴拿馬型集裝箱船的問(wèn)世，第三代集裝箱船同樣基本展示出來(lái)了，直到1984年之前，巴拿馬型船的數(shù)目是非常少的，艘數(shù)與箱位的占比未達(dá)到20%與10%，導(dǎo)致此狀況最為重要的原因便是船舶技術(shù)的不成熟及科學(xué)化運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題，然而在1984年以后全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)有了快速的發(fā)展，巴拿馬型船進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，同時(shí)在1994年以前趨于成熟，為各大船企業(yè)所運(yùn)用。第四代集裝箱船產(chǎn)生于90年代末期，船舶在吃水、船長(zhǎng)以及船寬等方面均已經(jīng)達(dá)到了巴拿馬運(yùn)河的極限，并且，在此時(shí)期還產(chǎn)生了超巴拿馬型船。在20世紀(jì)90年代中期，第五代集裝箱船出現(xiàn)，其發(fā)展較為迅速，在近3年時(shí)間內(nèi)全新增加超巴拿馬型船近50艘，箱位總數(shù)高達(dá)27萬(wàn)TEU。第六代超大型集裝箱船在1997年產(chǎn)生以后始終維持著較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭，已經(jīng)在國(guó)際主干線中處于主要位置。當(dāng)前，集裝箱船早已進(jìn)入到了萬(wàn)箱船時(shí)代，大量的超過(guò)10000TEU的集裝箱船聚集于世界三大主干線，承擔(dān)著非常重要的貨物運(yùn)輸任務(wù)。

4 集裝箱船舶大型化發(fā)展的建議

4.1 運(yùn)用新型技術(shù)

減少船舶上工作人員額數(shù)量，運(yùn)用無(wú)人機(jī)艙等新型技術(shù)減少成本。積極推廣節(jié)能、環(huán)保技術(shù)在大型化集裝箱船舶施工與運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)中的運(yùn)用，例如：船體運(yùn)用新型鋼材，能夠促使船舶在盡可能不增加長(zhǎng)度的基礎(chǔ)上降低港口費(fèi)用；船舶在行駛過(guò)程中運(yùn)用低能耗燃料，降低廢氣排放，高效保護(hù)環(huán)境；船舶靠港以后運(yùn)用岸電實(shí)施作業(yè)，推行低碳交通等。

4.2 加強(qiáng)大型集裝箱船舶競(jìng)爭(zhēng)力

船舶大型化對(duì)于集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)有著非常大的影響，對(duì)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，因?yàn)榇笮痛暗膬r(jià)格較高，小規(guī)模企業(yè)無(wú)法承擔(dān)，所以造成了各個(gè)航運(yùn)企業(yè)實(shí)施聯(lián)營(yíng)的現(xiàn)象。對(duì)于運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)發(fā)生的虧損，航運(yùn)企業(yè)能夠與其它公司進(jìn)行合作，確保箱量，進(jìn)而能夠充分發(fā)揮出超大集裝箱船所具備的單位成本優(yōu)勢(shì)。在具體運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，船企業(yè)中的較多箱量并非是經(jīng)過(guò)企業(yè)自身直接代理訂艙，反而是經(jīng)過(guò)貨代企業(yè)向船代企業(yè)訂艙。如此，企業(yè)所需支付的運(yùn)費(fèi)便會(huì)大幅提升，所以需嚴(yán)格調(diào)控中間差價(jià)，促使企業(yè)可以獲得優(yōu)惠，進(jìn)而取得忠實(shí)的顧客。在優(yōu)勢(shì)航線層面，安排超大型集裝箱船舶，進(jìn)而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中可以處于有利位置。

4.3 改善港口基礎(chǔ)設(shè)施

在集裝箱船舶大型化發(fā)展環(huán)節(jié)，那些已產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)的集裝箱樞紐港，需要維持對(duì)應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建造的主導(dǎo)地位，自行迎合船舶大型化的需求，依托設(shè)備更新、碼頭擴(kuò)建等機(jī)遇，適時(shí)引入規(guī)模更為龐大的岸橋、場(chǎng)地作業(yè)設(shè)施。以公路集疏運(yùn)系統(tǒng)為基石，深入拓展沿江、沿海支線，加強(qiáng)港口運(yùn)營(yíng)整體效率。樞紐大港唯有逐漸改善集疏運(yùn)機(jī)制，增強(qiáng)集疏運(yùn)效率，才可以在船舶大型化發(fā)展過(guò)程中獲得發(fā)言權(quán)。

5 結(jié)論

集裝箱船舶的大型化發(fā)展對(duì)于班輪企業(yè)與全球港口的發(fā)展和建設(shè)有著非常重要的指導(dǎo)價(jià)值與巨大的促進(jìn)作用。班輪企業(yè)與集裝箱港口需要充分掌握此發(fā)展趨勢(shì)，緊跟時(shí)代發(fā)展步伐，才可以在日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

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（作者單位：江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司生產(chǎn)運(yùn)行三部）