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走進京津城際“和諧號”的車廂，發現處處顯現出時尚的現代氣息與人性化設計：座椅是沙發式的，既能由乘客調整角度提高舒適度，又能旋轉180度，以便乘客面對面打牌、聊天……

我所在的二等車廂，隨車贈閱刊物有《旅伴》、《旅客報》、《報林》等。面容姣好的女乘務員，挨次給每位乘客送上一瓶礦泉水，一看，竟然是專供“和諧號”的特制“西藏冰川礦泉水”。好多人都不舍得開瓶飲用，要帶回去留作紀念。

返回北京，我就“和諧號”的有關問題訪問了專業人士，他們一致評價，“和諧號”的成功運營，標志著京津城際鐵路的線橋質量、動車組性能、各系統間的配合，都已達到“世界一流高速鐵路”的標準。

我悄悄地把那兩張“和諧號”的車票，那瓶“和諧號”專用礦泉水，連同沿途拍攝的照片一起珍藏起來。

作者/江志偉

——《人民日報海外版》

鐵路是春運的寵兒。長期以來，鐵路提供的是低成本的運輸方式，其安全、舒適、便捷、經濟等大眾化交通工具的特點，吸引了大量中低收入階層的客流。隨著鐵路的發展，火車速度越來越快，更是增強了鐵路在交通運輸體系中的競爭力。

記者在跟車采訪春運期間了解到，由于用餐時間不正常，胃病是列車員排在首位的職業病；因為休息不正常，腰椎、頸椎病都很常見。

上了車，就不能回頭，即便心里藏著極大的難處——千千萬萬個家庭春節的團團圓圓，凝結著鐵路職工難以言說的辛酸苦辣……

正如廣鐵集團宣傳部部長譚小建所言：“鐵路春運，是在不斷增強的巨大壓力中日漸成熟的！”

——《工人日報》

改革開放30年來，我國鐵路部門立足經濟社會發展大局，加快鐵路建設步伐，鐵路網規模、質量以及技術裝備水平大幅提高，鐵路對經濟社會發展的保障能力顯著增強。1979-2007年，我國鐵路累計建設投資達16496億元，建成投產鐵路基建項目292個，全國鐵路營業里程由1978年的51707公里增加到2007年的77966公里，增加26259公里，增長50.8%，鐵路網規模位居亞洲第一、世界第三。

——《中國信息報》

打開今天的江蘇區域交通圖，有一幅圖景絕對讓人心動：從海頭江尾的南通到蘇魯交界的連云港，從五省通衢的徐州到波濤萬頃的洋口港，一條條高標準的鐵路，正在江蘇快速地縱橫延伸。

江蘇的高速公路在全國率先實現了聯網暢通，密度位居第一，江蘇鐵路的大規模建設也將給百姓出行條件帶來根本性的變化。這些鐵路建成后，全省鐵路通車里程將增長一倍還多。江蘇鐵路真正跨進了“高速時代”。

——《人民日報·市場報》