山西進(jìn)入鐵路高速時(shí)代

2009年3月18日，乳白色的“和諧號(hào)”動(dòng)車組風(fēng)馳電掣飛馳在石太鐵路客運(yùn)專線上，石家莊太原之間距離縮小到1小時(shí)之內(nèi)，西部和華北大地兩座省會(huì)城市開(kāi)始手牽手步入同城化時(shí)代，也標(biāo)志著山西進(jìn)入鐵路高速時(shí)代。

太原1小時(shí)到石家莊

石太鐵路客運(yùn)專線東起石家莊北站，途經(jīng)河北省石家莊市區(qū)、鹿泉市、井陘縣、平山縣，再經(jīng)山西省盂縣、陽(yáng)曲縣、太原市區(qū)，止于太原站，正線全長(zhǎng)189.93公里，僅設(shè)石家莊北站、陽(yáng)曲北站、太原站三站。

在全國(guó)第六次大提速時(shí)，由于太原鐵路局不在提速區(qū)段，時(shí)速在200公里以上的高速列車沒(méi)有在山西亮相，讓山西多少感到些遺憾。如今，石太客專旅客列車設(shè)計(jì)行車速度250公里／小時(shí)以上，乘坐動(dòng)車組從太原到石家莊只需1小時(shí)，比現(xiàn)在減少近4小時(shí)，了卻了三晉大地人民的一樁愿望。而石家莊到北京已開(kāi)通動(dòng)車組，2個(gè)小時(shí)左右到北京，時(shí)間簡(jiǎn)單相加，太原到北京將在3小時(shí)左右到達(dá)，太原將融入北京“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

另外，京石客運(yùn)專線去年已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，到2012年建成后，石家莊到北京將1小時(shí)通達(dá)，太原到北京將實(shí)現(xiàn)2個(gè)小時(shí)通達(dá)，山西人民出行將會(huì)越來(lái)越便捷。

晉煤外運(yùn)緩解

作為煤炭大省，山西擔(dān)負(fù)著全國(guó)六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380多家主要電廠、10大鋼鐵公司和6000多家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤和出口煤炭運(yùn)輸任務(wù)，其運(yùn)輸能力直接關(guān)系著國(guó)計(jì)民生。

石太線目前與同蒲線、大秦線、侯月線、京原線、太焦線……共同承擔(dān)著山西的鐵路運(yùn)輸，據(jù)測(cè)算，石太客運(yùn)專線將分流既有石太鐵路客運(yùn)能力，騰出約3000萬(wàn)噸／年的運(yùn)力，原有石太線的貨運(yùn)能力將大大提高，極大地緩解晉煤外運(yùn)能力。

山西旅游借動(dòng)車“提速”

在石太客專的動(dòng)車組開(kāi)行之前，山西省內(nèi)不少旅行社已經(jīng)開(kāi)始在“動(dòng)車游”上做起了文章。旅行社業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動(dòng)車組開(kāi)通，對(duì)于旅行社來(lái)說(shuō)是個(gè)很好的賣點(diǎn)。石太客運(yùn)專線一旦開(kāi)通，山西往北京、石家莊方向的游客肯定會(huì)增加，旅行社的收益也自然水漲船高。“市場(chǎng)調(diào)查顯示，山西省內(nèi)游客對(duì)‘動(dòng)車組’的期待很高，比起價(jià)位變化，多數(shù)團(tuán)隊(duì)游客更看重快捷和舒適，此外，‘乘動(dòng)車’本身也是一項(xiàng)可以體驗(yàn)的旅游項(xiàng)目。”大部分旅行社人士認(rèn)為，除了增加收入外，動(dòng)車組運(yùn)行后，旅行社對(duì)出行方式有了更多選擇，旅游團(tuán)隊(duì)車票難買的狀況，也會(huì)有所緩解。

未來(lái)，坐動(dòng)車去青島喝啤酒

不僅如此，根據(jù)鐵道部的規(guī)劃，石太客運(yùn)專線是太原到山東青島客運(yùn)專線的一部分，也是我國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)“四縱四橫”當(dāng)中的重要一橫。所謂“四橫”，分別是徐州——鄭州——蘭州客運(yùn)專線、杭州——南昌——長(zhǎng)沙——貴陽(yáng)——昆明客運(yùn)專線、青島——石家莊——太原客運(yùn)專線、南京——武漢——重慶——成都客運(yùn)專線。

未來(lái)，等青島至石家莊段客運(yùn)專線建成后，太原人坐火車去青島喝啤酒，都可以當(dāng)天走個(gè)來(lái)回了！

社會(huì)資本首度引入

石太鐵路客運(yùn)專線是全國(guó)首家引入民營(yíng)資本鐵路客運(yùn)專線。時(shí)間上溯到2004年12月2日，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)石太鐵路客運(yùn)專線可行性報(bào)告。

2005年6月11日，石太客專正式開(kāi)工。巍巍太行山下，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍，時(shí)任河北省委書(shū)記白克明、省長(zhǎng)季允石，山西省委書(shū)記田成平、省長(zhǎng)張寶順等領(lǐng)導(dǎo)，欣然揮鍬為石太鐵路客運(yùn)專線奠基。

根據(jù)批復(fù)，總投資達(dá)130億元，為了籌集這筆巨額資金，鐵道部、河北省、山西省三方共同投資，并根據(jù)《公司法》設(shè)立“石太鐵路客運(yùn)專線有限公司”，實(shí)行公司化運(yùn)作，成為中國(guó)鐵路客運(yùn)專線第一家引入社會(huì)資本、有民營(yíng)企業(yè)參股的合資公司。

2005年10月14日，石太公司在太原市工商局登記注冊(cè)成立，注冊(cè)資本65億元，約為工程建設(shè)總投資的50%。由鐵道部(北京鐵路局為出資人代表)、河北省(河北省建設(shè)投資公司和石家莊市建設(shè)投資有限公司為出資人代表)、山西省(山西焦煤集團(tuán)和山西華晉焦煤有限責(zé)任公司為出資人代表)、中國(guó)華能集團(tuán)公司、中國(guó)華電集團(tuán)公司、太原鋼鐵(集團(tuán))有限公司、中鐵十二局集團(tuán)有限公司、美錦能源集團(tuán)有限公司、山西天易外貿(mào)貨源有限公司等11家股東共同出資興建。

“吸引社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)，是石太專線最為驚艷的一筆。”石太公司負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。

高新技術(shù)，打造一流客專

“中國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)，總的目標(biāo)是達(dá)到世界一流客運(yùn)專線水平，做到一流的工程質(zhì)量、一流的裝備水平、一流的運(yùn)營(yíng)管理。”石太公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，石太鐵路客運(yùn)專線，是一條集新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備于一體的高新技術(shù)系統(tǒng)工程，是我國(guó)高速鐵路運(yùn)用高新技術(shù)的標(biāo)志性工程。

建設(shè)過(guò)程中，在引進(jìn)諸多高新科技的同時(shí)，又根據(jù)工程建設(shè)安際，采取了大量的技術(shù)創(chuàng)新。大規(guī)模使用CRTSI板式無(wú)碴軌逆結(jié)構(gòu)；一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路；采用法國(guó)通信、信號(hào)、電力及牽引供電的四電集成技術(shù)，通過(guò)點(diǎn)式應(yīng)答器提供列控信息的方式滿足旅客列車最高運(yùn)行速度250公里／小時(shí)、4分鐘運(yùn)行間隔的設(shè)計(jì)要求；研發(fā)了900噸箱梁設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、架設(shè)綜合技術(shù)，弧山大橋是首次采用斜腿鋼構(gòu)技術(shù)的鐵路大橋，石嘴大橋是首次采用頂推法制架梁技術(shù)的鐵路橋梁。特別是目前全國(guó)建成通車的最長(zhǎng)山嶺隧道一一太行山隧道，穿越了累計(jì)4410米長(zhǎng)的膏溶角礫巖地段。在膏溶角礫巖膨脹勢(shì)判定上所積累的大量數(shù)據(jù)和取得的初步成果，為國(guó)際和國(guó)家形成膨脹巖石膨脹勢(shì)判定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)提供了寶貴的參考依據(jù)。

石太客運(yùn)專線：中國(guó)第一條開(kāi)工建設(shè)的客運(yùn)專線、中國(guó)第一家引入民營(yíng)資本的鐵路客運(yùn)專線、建成后每年造福千萬(wàn)以上旅客，歷經(jīng)3年多艱苦卓絕的建設(shè)，終于正式開(kāi)通了旅客運(yùn)輸，他是“連接中國(guó)西部和華北的又一條快捷運(yùn)輸通道”，成為山西經(jīng)濟(jì)社會(huì)騰飛的翅膀。

文/本刊記者 汪鵬