不斷引進領先時代的先進產品和銷售渠道經驗

來自日本的學者伊丹廣之為我們嚴格定義了經濟理論上的“協同”，同樣來自日本的普利司通則用在中國的實踐近距離告訴我們企業內部協同的威力。不到10年時間，普利司通就在中國形成了從管理、生產、銷售到研發機能的完整經營體系，包括兩家轎車用子午線輪胎工廠（天津、無錫）、兩家卡車巴士用子午線輪胎工廠（沈陽、惠州）、一家培訓中心、一家研究開發中心和一座專業輪胎測試場。

“在華產業鏈的不斷完善，讓普利司通得以將自己的產品戰略、服務模式、環保理念融入到企業經營的每個環節中，實現了‘2＋2＝5’這樣公司整體價值大于公司各獨立組成部分價值簡單總和的‘協同’經濟學。”普利司通輪胎事業中國區總裁武田邦俊對《商務周刊》說。

《商務周刊》：在就任中國區總裁之前，您曾在普利司通的開羅、沙特阿拉伯、約翰內斯堡、迪拜、土耳其的分部工作過。跟這些市場相比，中國市場有哪些獨特性？

武田邦俊：我是2008年7月就任普利司通輪胎事業的中國區總裁。就任之前，我曾多次來中國，為貴國龐大的經濟規模、強有力的經濟增長所震撼。

中國是一個巨大的市場，汽車的普及速度非常迅速，今后也將呈上升趨勢。因此包括國際輪胎廠商在內的數百家輪胎廠家在這個市場上形成了激烈競爭，可以說中國是一個相對復雜的市場。

中國疆域廣袤，南北溫差不同，路況不同，汽車輪胎使用條件千差萬別，這就需要我們為中國市場提供符合當地路況和氣候的不同產品，這些是我們需要解決的課題。目前中國的輪胎行業和世界其他地區一樣，都受到全球經濟不景氣所帶來的巨大影響。而且中國還是全球主要輪胎廠商以及本土輪胎企業共同競爭、并且不斷變化著的巨大市場。在這種環境中，我們必須盡可能準確地預期將來，靈活地應對市場變化。

當然，復雜多變的中國市場對我們來說既是機遇，也是挑戰。經過70多年的發展，普利司通已經積累了強大的技術實力和銷售經驗。我們會在“以最高品質貢獻社會”理念的指引下，通過不斷引進領先時代的先進產品和銷售渠道建設經驗，實現企業自身發展的同時，為中國汽車工業和中國社會的發展做出貢獻。

《商務周刊》：正如您剛剛提到的，在競爭激烈的市場中，領先的產品是最重要的。

武田邦俊：是的，作為生產型企業，向消費者提供高品質高性能的產品是我們一貫的方針。近年來普利司通（中國）乘用車用輪胎商品體系不斷完善，目前商品系列包括“TURANZA泰然者”舒適系列、“POTENZA搏天族”運動系列、“DUELER動力俠”、SUV·越野車輪胎系列、冰雪系列、經濟性系列等各種輪胎，它們既能夠滿足不同條件汽車用戶的不同需求，也能夠為廣大整車廠商提供品類豐富的配套產品。

中國的中高檔輪胎用戶已經進入了相對消費成熟的階段，也非常重視汽車生活的樂趣。為了使用戶對普利司通產品的性能更加了解，2008年9月，我們將正式為世界高檔車型所配套裝載的“TURANZA”品牌啟用了中文名“泰然者”，介紹給廣大中國消費者，以此提高品牌形象和擴大高端產品的銷售。

另一方面，在中國市場，可持續發展是全社會關注的焦點。我們認為應發揮自身的先進技術優勢，開發最適合中國市場的環保輪胎。2008年10月，普利司通面向中國市場首先推出了環保型輪胎B250，這款輪胎綜合了耐用、節能、濕路性能并達到了完美平衡，現階段銷售量正在穩步增長。

《商務周刊》：到2008年底，“普利司通卡車輪胎站”在中國已有300家，目前還有30多家在籌建中。關于銷售網絡的建設和維護，以及保持零售商的專業水準方面，普利司通有怎樣的經驗？

武田邦俊：目前普利司通家族網絡已經形成了包括面向乘用車市場的“車之翼”、普利司通輪胎店（BTS），面向卡車/巴士市場的“普利司通卡車輪胎站（TTS）”在內的經營模式，通過切實展開這一經營模式，來支持我們的銷售業務。

全國統一的店鋪形象及專業的輪胎服務能帶來信賴感、安心感，提供舒適親切的待客服務。同時，一定規模的店鋪數量可以使渠道優勢放大，使為全國各地廣大用戶提供服務成為可能。特別是“車之翼”，我們將其定義為“汽車用品綜合服務店”，目標是以全國連鎖店形式統一經營和管理，店內除普利司通輪胎以外，還能提供機油、電瓶、洗車等日常維護類商品及服務，以及音響、貼膜等廣泛的高附加價值服務。

正如你所說，保證所有零售商有同樣的專業水準非常關鍵。首先我們會認真挑選零售店，不僅要評估其銷售量，對其能提供給顧客何種程度的高附加值服務也必須進行評估，如店鋪的硬件條件（店鋪面積等），軟件條件（共同的價值觀、經營者的素質等），店員的素質等。

其次，為了保持和提高服務水平，位于無錫的普利司通培訓中心結合公司的經營方針和企業理念，將零售店鋪設定為公司的主要培訓對象之一。比如我們分別針對普利司通家族網絡中的車之翼和BTS（普利司通輪胎店），專門制訂了各自的培訓體系。培訓課程、內容以及教材都是匯聚了普利司通全球的零售經驗，并由專門的講師精心策劃而成。培訓對象不同，培訓的課程和內容也不相同。為了促進這種運營模式的協調發展，我們2006年開始以全國各地的“車之翼”為對象，策劃并組織了“普利司通全國車之翼形象店待客技能大比拼”活動，至今已經舉辦了3屆。活動為所有車之翼形象店提供相互學習與交流的平臺，并實現了連鎖店鋪的資源共享。

《商務周刊》：作為汽車產業鏈中重要的一環，普利司通是如何將環保事業和理念融入企業的整個生產經營中的呢？

武田邦俊：在世界各地展開事業的普利司通集團，一直將環境保護作為企業經營活動的最重要課題之一，將環保融入到產品的企劃、生產、物流至銷售的各個環節，并致力于安心的、可持續性環境活動的展開。

普利司通中國自成立伊始就將集團先進的環境理念引進中國。去年3月，普利司通在華的四家輪胎工廠（沈陽、天津、無錫、惠州）全部實現了“1%以下的廢棄物填埋率”，現在正在朝著完全零排放的目標推進。產品方面，去年10月我們向中國市場推出了環保輪胎（低滾動阻力輪胎）B250產品。

同時，我們也注重向公眾宣傳“綠色駕駛”的信息。我們有個“Make cars green（綠色駕駛）”環境啟蒙活動，是株式會社普利司通在2008年F1賽季開戰之際與FIA（國際汽車聯合會）共同發起，并在全球范圍內開展的面向普通駕駛者的宣傳啟蒙活動。我們通過向駕駛者倡議有利于保護地球環境的駕駛方式，來降低汽車對環境帶來的影響。

2008年10月一級方程式大獎賽第17個分站賽中國GP開賽前夕，我們將普利司通在全球開展的“綠色駕駛”環境啟蒙活動導入中國，與中國汽車運動聯合會（FASC）合作，舉行了該項活動的中國站啟動儀式。在11月面向一般車主舉辦的“普利司通安全秋令營”、12月舉行的“第二屆亞洲埃森輪胎展”普利司通展臺上，都介紹了“綠色駕駛”活動的內容。今后我們將通過公司內部的啟蒙活動和面向一般駕駛者的環境啟蒙活動這兩方面在中國國內開展“綠色駕駛”活動，在支持中國汽車工業發展的同時，為中國汽車社會和地球環境做出貢獻。

我們的努力也得到了中國各界的認可。去年11月，我們獲得了中國企業聯合會、中國企業家協會旗下的《中國企業報》社“改革開放三十年跨國公司中國貢獻特別大獎”。在剛剛揭曉的“《南方周末》2008年度企業評選”中，普利司通（中國）投資有限公司在“世界500強企業在華貢獻排行榜”中位列第32位，這是我們連續三年榮登該榜，并獨占輪胎行業鰲頭。

《商務周刊》：原材料成本上漲，再加上經濟危機帶來汽車行業銷售的下滑，這對普利司通中國今年的業績有沒有什么影響？你們會有一些政策上的調整嗎？

武田邦俊：成本上漲及經濟危機對于汽車行業的沖擊已經得到了共識，輪胎作為汽車主要部件之一也無法幸免。從市場的發展規律來看，經過一定時期的高速發展后進入調整階段也是可以理解的。盡管如此，我對中國汽車工業的發展依然持樂觀推測。中國的基礎設施建設，特別是高速公路網的建設還在不斷擴大中。目前中國的高速公路總長是5.3萬公里左右，在兩三年后中國將擁有全球最多里程的高速公路。而且，中國用戶的需求將會不斷變化和深化下去。我相信中國國內市場需求的擴大，加上中國制造業原本所具有的強大基礎，中國經濟在經過短期的調整階段后勢必會回歸到上升軌道。

作為生產型企業，向消費者提供高品質、高性能的產品是我們一貫的方針。目前，我們在中國的基礎設施建設已經完成了第一步。今后在擴大服務的同時，我們會進一步完善評價和培訓體系。