中國游艇檢驗現狀和國外游艇檢驗情況簡介

一、中國游艇檢驗現狀

目前，我國并沒有一本為游艇量身定制的檢驗規范或規則?，F階段游艇的入級與船檢，均按普通客船辦理。檢驗的機構

船舶檢驗分為法定檢驗和入級檢驗，法定檢驗是國家海事管理機關(海事局)對船舶的檢驗，是從管理角度上講的，當然是海事局負責。而入級檢驗通常是跟船舶辦理保險所必須的，根據國籍慣例。這個由船級社來進行。靠的是信譽，如勞式船級社，因此船級社要實行企業化管理，這就是船級社分出來的原因。但是海事局作為一個管理機構，它主要從事管理工作而不是技術工作，因此海事局通常委托授權船級社進行法定檢驗。所以，在國內進行船檢的辦理，一般是到中國海事局。檢驗的依據規范

中國船級社及中國海事局發布的規范及規則均可作為檢驗的依據。檢驗的步驟

審圖

對于新設計建造的游艇來說，在設計完工后，向檢驗部門(可以是船級社也可以是海事局)提出審圖申請。按選用的規范所規定的所需送審的圖紙及文件資料，送交至檢驗部門的審圖機構。審圖機構審核批準后。將全套資料蓋章確認。并給出批準號。而審核通過的文件資料則作為游艇建造、生產、檢驗的依據。

船名的申請

與普通船舶一樣，游艇也需要一個船名。在生產之前，需確定好本艇的船名及船籍港。一般船名的申請要到該艇所在地的海事局申請。內河航行游艇船名申請在地方海事局，而沿海航行的游艇則需到國家海事局申請船名。值得注意的是，船名帶“號”與不帶“號”是不一樣的。比如：太湖1號與太湖1是不一樣的，一般后者用得多點。在申請船名時，可以到國家海事局的網站上查詢船名是否可注(國家海事局的官方網站：www.msa.gov.cn)。

檢驗

游艇的檢驗是一個持續的過程，從建造開始一直到完工，應驗船師的監控下完成。比較值得好的做法是，在建造初期與驗船師一起確定好各檢驗項目。對于重要的過程，如游艇結構的檢驗、首制艇完工的傾斜試驗，更需要與驗船師密切配合。當一條艇完工后，制造方將過程檢驗的文件資料及制艇所用的主要原材料合格證明整理成冊。與新艇照片等資料一并交至驗船機構，作為驗發船舶檢驗證書的依據。

后期的工作

游艇辦理好船檢證書后，還需辦理所有權證書等工作，需要帶上購艇合同交艇文件等證明資料。

關于進口艇

從國外進口一艘游艇的檢驗及證書的辦理，與在國內制艇相差不多。同樣需要補充設計圖紙部分，唯一區別的是。少了過程的檢驗。二，現行游艇檢驗的不足

因為游艇沿用了普通客船的檢驗體制上及規范。所以在檢驗過程中存在了許多問題。最典型的例子是。一艘在國外早已批量生產多年的游艇，無法通過國內的檢驗。簡要列舉一些游艇檢驗的不足之處：沒有區分游艇的尺度大小，均沿用普通客船的“每艇檢驗”體制。對于批量生產的小艇(如低于8米)，造成極大的重復檢驗浪費，采用型式認可的方式似乎更為合適；

規范沒有對游艇所特有的一些如三明治結構等作出規定。對于游艇舷側普遍采用的三明治結構形式，沒有合適的計算方法；規范沒有對用于營運的游艇與私家游艇的游艇進行區分。而按普通客船對所有游艇進行救生、消防、錨泊系統進行規定，顯然過于苛刻。三，國外游艇的入級與檢驗簡介

國外的各大船級社如BV、ABS、RINA等，均有相應的游艇八級規范。但目前對游艇檢驗用得比較廣泛的是CE與ABYC。CE認證是針對進入歐盟區域游艇所需的。其依據標準主要是ISO對于小艇的規定要求。ABYC是美國游艇協會(Amerlcan Boat and Yacht Council)對游艇的規定。相對于一船級社的規范，ABYC沒有對游艇的兩個重要部分，穩性及結構作出要求，但ABYC對游艇的輪機、電器等規定比各規范更詳盡?；蛘哒fABYC是一個指南似乎更為合適。