鐵路施工企業(yè)工程項目物流發(fā)展模式研究

[摘 要]鐵路施工行業(yè)的競爭日趨激烈,探索并選擇適合鐵路施工企業(yè)實際的工程物流管理發(fā)展模式,不僅有利于保障工程建設(shè)的質(zhì)量和建設(shè)進度,而且對降低工程成本具有重大意義。本文分析了工程項目物流的含義,工程項目物流的特點及其對組織模式的要求,并進一步分析了鐵路施工企業(yè)現(xiàn)有自營物流模式的缺點。然后,據(jù)此闡明了鐵路施工企業(yè)工程項目物流管理的發(fā)展模式,指出了實施這些模式應(yīng)該注意的問題。

[關(guān)鍵詞]鐵路施工企業(yè);工程項目物流;發(fā)展模式

[中圖分類號]TU722,F512 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432(2009)41-0065-02

1 引 言

工程項目建設(shè)所消耗的物資材料數(shù)量大、物流成本高,據(jù)有關(guān)統(tǒng)計,工程項目中材料成本占工程造價的60%～70%,而物流費用約占材料成本的17%。也就是說,物流費用要占工程造價的11%左右,這與工程項目物流的特征以及鐵路施工企業(yè)對其的現(xiàn)有組織模式有關(guān)。因此,探索符合工程項目物流特征的鐵路施工企業(yè)物流模式,加強工程物流管理不僅有利于保障工程建設(shè)的質(zhì)量和建設(shè)進度,而且還對降低工程成本具有重大意義,工程項目物流已成為鐵路施工企業(yè)名副其實的“第三利潤源泉”。

2 工程項目物流的含義及特點

2.1 工程項目物流的含義

物流概念產(chǎn)生于20世紀(jì)初,其定義隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷變化,且不同的人有不同的認(rèn)識。我國2001年制定的國家標(biāo)準(zhǔn)將其定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。隨著生產(chǎn)實踐的逐步深入,以“物的流動”為本質(zhì)特征的物流活動已經(jīng)滲透到經(jīng)濟的各個領(lǐng)域,同時也逐漸形成了一整套較為完整的理論體系。對于現(xiàn)代物流的活動,實際上一開始便存在有兩大類型,一種可稱為“產(chǎn)品物流”;另一種則可稱為“工程物流”。物流活動的這種分化具有必然性,是社會生產(chǎn)大型化、物流市場細分化、技術(shù)手段專業(yè)化以及科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力高度發(fā)達等因素綜合作用的結(jié)果。其中,工程物流又有廣義和狹義之分。廣義工程物流包括工程項目、救助支援、會展、大型遷址及戰(zhàn)時后勤保障等多項內(nèi)容;狹義的工程物流僅包括工程項目形成的物流活動。

工程項目物流(project logistics)包括工程項目物資流通和儲運,是工程項目各物流功能諸要素(即包裝、搬運、儲存、運輸、配送、流通加工、物流信息服務(wù))的有機結(jié)合。

2.2 工程項目物流的特點

2.2.1 工程項目物流具有單向性

鐵路施工現(xiàn)場既是產(chǎn)品的生產(chǎn)地也是產(chǎn)品的消費地,導(dǎo)致工程項目物流具有單向性,難以組織回程運輸。

2.2.2 工程項目物流具有極高的不確定性

工程項目運作受業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、氣候因素和地理環(huán)境影響較大,鐵路施工過程中不可預(yù)見性和多變性隨時發(fā)生,每個細節(jié)發(fā)生變化都需要及時的物流保障。因此,工程項目物流組織更為復(fù)雜。

2.2.3 工程項目物流具有差異性和一次性

鐵路施工企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)方式屬于單件生產(chǎn),工程項目物流不同于其他產(chǎn)品物流,具有明顯的差異性和一次性特點。更需要提煉不同工程項目物流管理的方法、經(jīng)驗,以便移植借鑒。

2.2.4 工程項目物流具有點多、線長的特點

許多工程項目,尤其是大型項目涉及面廣,鐵路施工單位駐地分散。需要借助先進的現(xiàn)代物流管理理念,因地制宜,探索科學(xué)、高效的項目物流管理方法和手段。

2.2.5 工程項目物流具有準(zhǔn)時化特征

工程物資如果過早供應(yīng)到達鐵路施工現(xiàn)場,則由于場地狹小,需要花費額外的場地和保管費用,如果供應(yīng)落后則會影響工程進展,同樣影響工程項目目標(biāo)的實現(xiàn)。

3 現(xiàn)有組織模式對工程項目物流的不利影響

3.1 工程項目物流特點增加了管理的難度

工程項目物流所有具有的單向性、差異性、一次性、點多線長等特點決定了鐵路施工企業(yè)僅憑自身的力量進行物流管理很難達到規(guī)模經(jīng)濟的要求。同時,鐵路施工企業(yè)也難以規(guī)避、分擔(dān)高度不確定性所形成的各種不利因素,這無疑增加了其工程項目物流管理的風(fēng)險。另外,工程項目物流的準(zhǔn)時化特征使得傳統(tǒng)物流組織模式不能適應(yīng)其對工程物資的需求。

3.2 自營物流組織模式降低了工程項目物流運作效率

既有體制決定了多數(shù)鐵路施工企業(yè)的工程項目物流基本采用的都是自營模式。即使改革也只是權(quán)宜性地作一些局部改善,沒有對企業(yè)的物資管理系統(tǒng)進行全方位地深入分析和整體改革。據(jù)調(diào)查,鐵路施工行業(yè)中原材料物流的36%和46%是由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)的,由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占18%。這種以自我服務(wù)為主、自成體系的物流模式,難以形成物流規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng),已成為制約鐵路施工企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展的“瓶頸”。同時,還產(chǎn)生了原材料庫存過大,占用大量資金,自營物流等設(shè)施利用率低、成本支出高等問題。

4 工程項目物流不同發(fā)展模式探索

工程項目物流特點決定了它更適合外包給第三方物流運作,但實際情況是多數(shù)鐵路施工企業(yè)仍然采用的是自營物流模式。因此,探索一條從自營到外包,使鐵路施工企業(yè)能夠平穩(wěn)過渡的物流發(fā)展模式既具有理論意義,也是鐵路施工企業(yè)加強工程項目物流管理實踐的要求。根據(jù)物流發(fā)展規(guī)律和鐵路施工企業(yè)的實際情況,可以將該過程分為三個階段進行實施。

4.1 對鐵路施工企業(yè)進行業(yè)務(wù)流程重組,實施企業(yè)內(nèi)部一體化

圍繞資金流、物流、商流,對鐵路施工企業(yè)工程項目物流業(yè)務(wù)流程進行重組,并成立與之相適應(yīng)的工程項目物流部,統(tǒng)籌企業(yè)全部工程物資的供應(yīng)商管理、采購管理、庫存管理、運輸及配送管理,負(fù)責(zé)與物資供應(yīng)商、物流服務(wù)供應(yīng)商以及與企業(yè)內(nèi)的工程項目部及其他管理部分之間的溝通和協(xié)調(diào)。

該模式下,鐵路施工企業(yè)對工程物資統(tǒng)一采購、按需供應(yīng),實行企業(yè)層面的一體化管理。具體實施中,由企業(yè)工程物流部統(tǒng)一采購所有工程項目需要的工程物資,實行供應(yīng)商管理庫存(VMI)的庫存管理模式,具體工程項目部需要的工程物資由供應(yīng)商按需配送,該模式的實施前提是鐵路施工企業(yè)的商流與物流分離。企業(yè)對本地區(qū)或其他更大范圍內(nèi)需要的所有工程物資實行統(tǒng)一采購,有利于與實力強、服務(wù)水平高與產(chǎn)品質(zhì)量高的供應(yīng)商進行合作,并得到較大的價格優(yōu)勢,并把物流儲存及配送業(yè)務(wù)一并交給供應(yīng)商完成,供應(yīng)商則可對所有客戶的工程物資的儲存及配送進行集成優(yōu)化,從而獲得比鐵路施工企業(yè)自營物流更大的規(guī)模優(yōu)勢。

4.2 構(gòu)建鐵路施工企業(yè)聯(lián)盟,在更大范圍內(nèi)實施工程項目物流服務(wù)一體化管理

將商流與物流分離,統(tǒng)一采購、按需供應(yīng)的工程項目物流管理模式雖然比傳統(tǒng)的由分散的工程項目部實施的工程項目物流管理具有一定的優(yōu)勢,但畢竟一個企業(yè)的規(guī)模還是很有限。為此,相關(guān)鐵路施工企業(yè)可以通過協(xié)議組建鐵路施工企業(yè)聯(lián)盟,以便在更大范圍內(nèi)實施鐵路工程項目物流的一體化管理。該模式的實施方法與鐵路施工企業(yè)內(nèi)部一體化并無本質(zhì)區(qū)別,只是該模式可以獲得比企業(yè)內(nèi)部一體化更大的規(guī)模優(yōu)勢。該模式的不足之處在于增加了聯(lián)盟企業(yè)間的協(xié)調(diào)難度,因而可能增加企業(yè)的組織成本。

4.3 逐步將工程項目物流服務(wù)外包給第三方物流企業(yè)

商流與物流適當(dāng)分離之后,可以將工程項目物流服務(wù)外包給第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。該模式一方面可以減少鐵路施工企業(yè)在物流方面的投入和成本,集中精力發(fā)展自己的核心能力。同時,由于不再把物流存儲、配送等業(yè)務(wù)與對供應(yīng)商的采購掛鉤,因此還能在獲得較大規(guī)模效益基礎(chǔ)上,發(fā)展與供應(yīng)商更好的合作關(guān)系。在信息技術(shù)支持下,專業(yè)化、社會化的第三方物流企業(yè)完全可以根據(jù)鐵路施工企業(yè)工程項目部基于工程進度及鐵路施工場地的要求,對工程物資進行定時或定量的優(yōu)化配送。但是,實施該模式的阻力也是不言而喻的。比如,本企業(yè)有關(guān)部門及員工的抵制、遺留物流資產(chǎn)及人員的處理、市場交易成本可能的增加等。

5 工程項目物流發(fā)展模式實踐應(yīng)注意的問題

5.1 對工程物資實施ABC分類,有針對性的選擇物流發(fā)展模式

鐵路施工企業(yè)需要的物資種類多、數(shù)量大,不同種類的物資具有不同的屬性。可選用系統(tǒng)聚類、動態(tài)聚類、模糊聚類或灰色聚類等聚類方法對其進行ABC分類,根據(jù)不同類別工程物資的特征和要求,建立與之相適應(yīng)的物流發(fā)展模式。在具體實施中,對工程物資的分類不一定僅局限于ABC三類,而且也可以根據(jù)具體情況實行分層的分類管理。一方面可以減輕物流模式改革所產(chǎn)生的阻力,另一方面可以降低實施新模式的風(fēng)險。

5.2 提高信息化水平,為工程項目物流不同發(fā)展模式提供信息平臺

工程項目物流信息化作為鐵路施工企業(yè)成本控制和價值挖掘的有效手段,是未來企業(yè)發(fā)展的一大方向。企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)必須積極參與物流信息化項目的戰(zhàn)略制定,并根據(jù)業(yè)務(wù)需要制定信息化規(guī)劃、策略與實施步驟,實行等級化管理。按級別和實施步驟制定軟硬件的投入計劃并落實到位。在工程項目物流實施信息化管理過程中,以鐵路施工企業(yè)內(nèi)部一體化和外部一體化為著眼點,對業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與鐵路施工生產(chǎn)流程、鐵路施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)同步實施優(yōu)化,建立規(guī)范化、系統(tǒng)化的工作流程、工作標(biāo)準(zhǔn)及交流平臺,再以信息化的形式固定下來,并在運作中不斷進行動態(tài)調(diào)整。從而改善物流系統(tǒng)的時空效應(yīng)、提高其快速反應(yīng)能力。

5.3 工程物資及第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇與評價

工程物資及第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇與評價對鐵路施工企業(yè)工程項目物流不同發(fā)展模式的實施具有重要影響。鐵路施工企業(yè)為此應(yīng)建立完善的、動態(tài)的選擇、評價及激勵機制,對既有的工程物資及第三方物流服務(wù)供應(yīng)商進行定期、定量評價,對達不到服務(wù)要求的應(yīng)及時終止合作關(guān)系,對表現(xiàn)突出的供應(yīng)商在給予適當(dāng)鼓勵的同時,還應(yīng)盡可能與之建立長期合作關(guān)系以降低市場交易成本。

5.4 引入供應(yīng)鏈管理理念,為不同物流模式提供更大的發(fā)展空間

供應(yīng)鏈管理是目前制造業(yè)與服務(wù)行業(yè)中流行的系統(tǒng)管理思想,通過合作、共享、集成的戰(zhàn)略,系統(tǒng)化地減少生產(chǎn)過程中不確定因素的來源,達到全面提升企業(yè)的競爭力,實現(xiàn)供應(yīng)鏈上各企業(yè)共贏的目標(biāo)。有關(guān)研究已經(jīng)證實,把供應(yīng)鏈管理思想引入鐵路施工行業(yè)將會極大地提高企業(yè)的競爭力。將供應(yīng)商管理理念引入鐵路施工企業(yè),可以為不同物流模式提供更為寬廣、充分的發(fā)展空間。

6 結(jié) 論

在鐵路施工行業(yè)競爭越來越激烈的今天,通過挖掘潛力降低成本,有助于提高鐵路施工企業(yè)生存和發(fā)展能力。越來越多的事實表明,工程項目物流已成為鐵路施工企業(yè)新的利潤增長點。只要鐵路施工企業(yè)重視運用現(xiàn)代物流理念,探索并選擇適合企業(yè)實際的物流發(fā)展模式,由點到面、循序漸進,一定能夠獲得競爭優(yōu)勢,實現(xiàn)自身良性發(fā)展。

參考文獻:

[1]強俊秀.論建筑施工企業(yè)轉(zhuǎn)化物流管理的重要性和實施策略[J].鐵路采購與物流,2008(1):15-16.

[2]廖小建,陳紅艷.建筑業(yè)實施物流與供應(yīng)鏈管理的前景探討[J].價格月刊,2007(11):78-79.

[3]張泓.淺論建筑企業(yè)的物流信息化管理[J].鐵道建筑技術(shù),2004(4):65-67.

[收稿日期] 2009-08-10

[基金項目] 教育部人文社科規(guī)劃項目(08JA790103);四川省教育廳人文社科項目(XHJJ-11)

[作者簡介] 陳蘭芳(1971—),新疆石河子人,西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)副教授,研究方向:工程經(jīng)濟、工程物流。