中國外運服務創新模式研究

楊銀良

摘要:入世后,我國貨運代理市場進一步開放,貨運代理面臨新的競爭格局。外資船公司紛紛建立自己的貨代公司或辦事處,直接和全面地控制貨流,參與市場競爭,逐步獲得貨代經營權,對河南的貨代業也造成嚴重沖擊。通過全面分析國內外國際貨運代理的發展現狀,分析了河南國際貨運代理業存在的問題,論證了中國外運河南分公司服務創新模型的必要性,提出了貨代企業在入世后的市場環境下進行服務創新的策略。

關鍵詞:國際貨運代理;第三方物流;無船承運人

中圖分類號:F061.5文獻標識碼:A

Abstract: After the being WTO entry, our country freight transportation acts the market to further open, freight transportation proxy faced with new competition pattern. The foreign capital boating company establishes an own goods generation of company or the office in abundance, directly and controls the flow of goods comprehensively, participates in the market competition, obtains a goods generation of right of management gradually, industry also has the serious impact on Henan's goods generation. Through the overall analysis domestic and foreign international freight transportation proxy's development present situation, has analyzed the Henan international freight transportation factoring existence question, proved the Chinese Foreign shipment Henan Subsidiary company to serve the innovation model the necessity, raised produced goods a generation of enterprise to carry on the service innovation under the being WTO entry market environment the strategy.

Key words: freight forwarder; third party logistics; NVOCC

隨著中國加入WTO 進程的不斷加深,大批外資船公司和外資公司紛紛來河南開拓第三方物流業務,通過提供國際先進的服務來進一步控制貨源。河南的大部分貨代企業由于起步較晚,發展較緩慢,以至于在所提供的服務方面還存在許多的缺陷和不足,貨代企業面臨著一個服務創新問題,必須在原有服務層次上開創更具有核心競爭力的服務。這些新服務的核心就是要提高服務附加值,根據企業的自身情況提供個性化量身訂做的服務。

1國際貨運代理的概念

國際貨運代理協會聯合會(FIATA)對貨運代理的定義是:“國際貨運代理是根據客戶的指示,并為客戶的利益而攬取貨物運輸的人,其本人并不是承運人。貨代也可以依據這些條件,從事與運輸合同有關的活動,如儲貨、報關、驗收、收款。”該定義明確指出貨運代理人本身并不是承運人。

2河南外運國際貨運代理服務面臨的問題

雖然河南外運在河南是一家成立較早、發展較快的國有大型國際貨運代理企業,但是在入世后也面臨著一系列的內外部問題。

2.1外部問題。河南大部分國際貨運代理企業規模小,基礎設施不完善,服務面窄,國內外網絡不健全,不能開展國際多式聯運,競爭能力差;抗風險能力差,很難能為貨主提供一條龍服務;此外河南目前還沒有專門培養國際貨運代理人才的院校,而相關院校設置此專業的也處于起步摸索階段,從而使得從事國際貨代業的人員構成有如下特點:缺乏系統理論知識,多年從事報運業務的老報運;既未經過專門培訓又無實際操作經驗,有其他專業知識或相關專業知識的“行家”,但無相關知識、文化水平也不甚高的“少壯派”。

2.2內部問題。服務質量差,很難滿足客戶要求。接活時態度極好,對客戶的一切困難都承諾解決,等到貨一進艙,船一離港,馬上翻臉不認人,以前的承諾概不認賬,還時常以扣押提單等手段向貨主勒索。開辦的一些拼箱業務,由于貨量不穩定等原因,當預定航次中貨物數量不足以拼箱時,他們就將這些貨物留在發貨港,直到以后某個航次湊足為止。

3河南外運服務模式創新的外在優勢

3.1發達的交通。地處京廣、隴海兩大路網干線交匯處,轄內有京廣、隴海、京九、新焦、太焦、新荷6大干線及新密、湯鶴、安李3條支線。管轄營業線路13條,營業線路長度1 177.5公里,線路總延長3 960.6公里,共計有貨運營業站92個。轄內共計有貨場76個,倉庫173棟,貨場占地面積90 959平方米。(《河南物流企業信息化應用調查》,2007)。

鄭州北站作為亞洲最大的編組站,已建成現車管理系統,編組作業全部實現自動化,主要擔負京廣、隴海4個方向貨物列車和鄭州樞紐地區小運轉列車的辦理、改編作業以及專用線、段管線車輛取送任務,日均辦理車數15 000輛左右,居全國首位。鄭州東站是以零擔貨物中轉作業為主,綜合辦理整車、零擔、集裝箱貨物發送、到達、中轉業務的特等貨運站,是新亞歐大陸橋國內最大的集裝箱貨場之一,也是國家內陸省份首家鐵路貨運一類口岸。

3.2政府政策的支持。河南省政府加強了對國際貨運代理業發展的組織和引導,把發展國際貨運代理作為中原崛起發展經濟的新增長源,采取有力措施,從政策、體制、法規等方面為國際貨代業的發展提供了保障。在市場準入方面,政府創造了一個良好的發展環境。加大了基礎設施建設的力度,為國際貨代的發展提供了良好的硬件條件。

3.3進出口經濟的迅速增長。近幾年,隨著河南省外貿進出口貨物量的迅速增長,其經濟效益和經營規模已不容忽視,同時也帶動了國際貨運代理業加快發展。許多大型進出口企業由于自身實現利潤的要求,也表現出對剝離物流的極大興趣,對國際貨運代理服務的要求多樣化也必將增多,其服務質量也必將要求很高。

4河南外運服務模式的創新

河南外運根據自身所面臨的內外部問題和服務模式創新的內外部優勢條件,2007年8月份由傳統貨代向無船承運人轉變,繼而又大力向第三方物流發展。

4.1河南外運由傳統貨代向無船承運人轉變。國際貨運代理協會聯合會(FIATA)對無船承運人(NVOCC)做出的定義是:無船承運人是對實際不擁有運輸船舶但通過簽發提單并履行運輸合同的方式履行承運人義務的運輸中介人的稱謂。他們以獨立運輸經營人的身份承擔著當事人的風險和責任。

4.1.1無船承運人和傳統貨代企業的差別。無船承運人是由國際貨運代理人逐步發展演變而來的。無船承運人業務與貨運代理業務存在非常密切的聯系,無船承運人業務的出現是對國際貨運代理業務的細分,是國際貨運代理業務向高層次的發展。但隨著國際海運貿易的發展,其業務范圍逐漸拓展到可以安排全程運輸,接受拼箱業務,甚至以“準承運人”的身份接受貨主委托簽發自己的提單,并賺取運費差價,正是這一點才引致了“無船承運人”概念的出現。無船承運人和國際貨運代理人的主要區別體現如下:

(1)二者成立的條件和審批程序不同。按照《條例》的規定,對于無船承運企業實行的是登記制,而不是審批制,并且只需要繳納80萬人民幣的保證金,每設立一個分支機構只需增加20萬元保證金(《國際海運條例》,2002)。從以上的規定可以看出,成立無船承運人的條件比國際貨運代理企業要容易的多,主要是沒有注冊資本最低額。

(2)法律地位不同。無船承運人具有契約承運人的法律地位。無船承運人對貨主來說是承運人,同時對公共承運人(船公司)來說是托運人。貨代企業一般不對貨物運輸承擔責任;無船承運人要對全程運輸負承運人責任,這樣不僅可以保障客戶的貨物安全,還可以使公司擁有很高的企業信譽。

(3)收入來源不同。無船承運人因其雙重身份,即相對托運人來說是契約承運人,相對于實際承運人來說是托運人,可以在業務中收取運費或賺取差價;而國際貨運代理人由于其代理人的身份,只能向委托方收取傭金。而運費差額通常是遠遠高于傭金的。這也是許多國際貨運代理人介入無船承運領域的重要原因。

(4)簽發提單權限不同。傳統貨代企業一般無權簽發提單;無船承運人可以自己的名義簽發提單,行使提單項下的權利及承擔相應的義務,盡管這種提單與公共承運人的提單在法律上有一定的差別。

4.1.2向無船承運人轉變的意義。有利于規范貨運市場秩序。有助于解決我國貨代企業以雙重身份進行違規操作的現象,有利于促進貨代市場的健康發展,有利于貨代企業向物流經營人轉變。第三方物流的涵義說明其供應商不能是一個“中間人”,貨代企業要想成為第三方物流經營人,承擔起管理、控制和提供物流作業的職責,就必須摒棄傳統的經紀人角色,以獨立運輸經營人的身份,完善功能,優化網絡,才能向第三方物流企業轉變。

4.2河南外運向第三方物流發展。該公司在多年來的實踐中深刻體會到,建成一個按照統一服務流程和規范體系運作的、國際化、綜合性的大型物流企業集團的必要性和迫切性。該公司提出的“沒有標準化的流程,就不會有標準化的產品”的理念,切中了中國現階段第三方物流企業發展之所以困難的要害所在,指出了中國現階段第三方物流企業發展的當務之急,并且適應了入世后河南國際貨運代理市場的發展環境,為河南其他貨代公司的發展和轉型提供了借鑒。

4.3開展第三方物流

(1)轉變角色,提高物流運營體系的設計和經營管理能力。傳統的貨運代理企業只是站在單純的代理人的角度,通過接受貨主企業的業務委托,以費用加利潤的方式定價,收取服務費。而并非是以貨主企業物流合理化為目的,提供高效便捷的物流服務。

(2)優化業務流程,提高企業的核心競爭力。最急需的是一套用科學的管理理念武裝起來的業務流程和一個可以保證這個流程順利實施的組織結構。問題的關鍵不是要花多少錢去買看得見的硬件或軟件,而是要實實在在地優化企業的運營模式,使現有的資源發揮出最大的潛力。

(3)發揮合作伙伴的優勢,合理外包物流業務。第三方物流企業不一定要有物流作業能力。貨運代理企業在常年的代理業務經營中,與眾多物流相關企業建立了良好的合作伙伴關系。

(4)突破信息管理技術的“瓶頸”,加快電子商務建設。信息管理系統是一個企業管理理念的體現,物流信息管理水平往往標志著一個物流企業的服務水平和管理水平。從這種意義上說,落后的計算機管理水平已經成為我國傳統航運業發展第三方物流最大的“瓶頸”。

參考文獻:

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