中部地區中小企業物流發展策略研究

黃世秀

摘要:中部地區物流產業的發展能推動中部區域經濟的發展,帶動中部產業集聚,有利于提升中部地區中小企業的競爭優勢。在剖析中部地區中小企業物流發展現狀的基礎上,提出從戰略高度整合資源統籌發展中部地區物流,構建物流信息平臺,發展第三方物流等物流策略。

關鍵詞:中部地區;中小企業;物流;策略

中圖分類號:F127文獻標識碼:A

Abstract: The development of the logistics industry in the central region can promote the regional economies effectively, making the industries of this region get together, and also good for SMEs to obtain competitive advantage. In the analysis of SMEs in the central region on the basis of the status of the logistics development, the author suggests that we should conformity the resourses from the strategic level, build a bogistics information platform and develop the third part logistics.

Key words: central region; SMEs; logistics; tactics

物流是企業賴以生存和發展的外部條件,又是企業本身必須從事的重要活動。企業的物流活動可成為企業“降低成本的寶庫”、“第三個利潤源”、企業生存和發展的核心活動。然而,中部地區由于受外部環境、經濟和觀念等多種因素的制約,中小企業在物流管理方面比較落后,嚴重制約著中部地區中小企業的發展。在實施中部崛起的戰略過程中,中部各省應搶抓機遇,整合各種資源發展物流,實現中小企業健康快速發展。

1中部地區中小企業物流現狀

1.1中小企業管理者物流理念落后

近幾年,中部在全國的經濟地位顯現出下降趨勢,GDP增長率遠低于環渤海、長三角、珠三角和西部地區,其中在經濟發展中占重要地位的中小企業,其數量和質量上的提高也明顯低于以上地區。從制約中小企業發展的物流層面分析,中小企業管理者的物流理念落后,意識不到“物流是企業的第三利潤源泉”是重要根源。中小企業對生產過程的物流管理常表現出不重視,對搞好物流管理降低生產運作成本、提高經濟效益的作用缺乏認識。管理者主要精力放在保證按時交貨和產品質量上,對物料消耗、占用等造成生產成本攀升等,缺乏有效的計劃和控制,忽視了物流管理。很多中小企業的管理者甚至不知道物流是什么,也就更不知道物流對企業的作用了。

1.2中小企業自營物流不能滿足需要

中國社會科學院發布的首部中部藍皮書——《2006年:中國中部地區發展報告》顯示:中部6省對外開放程度總體上不高,平均開放度不及全國的20%,其中河南開放程度最低。在這樣的大環境下,中小企業的發展一切靠自己的思想尤其突出,缺少經濟發展進程中必要的協作。反映在物流上就是自辦車隊、自辦倉庫和自主擁有裝卸設施現象比較普遍。但中小企業生產量小且不穩定,物流很難達到一定的經濟規模,增加了運輸和倉儲成本,物流設備的利用率低,物流成本較高,最終增加了產品的生產成本,直接影響企業的獲利能力和市場競爭力。此外,自建物流還受到資金短缺的制約,往往事與愿違。

1.3第三方物流企業發展相對滯后

中部地區中小企業之間產業關聯性、集中度不強,中小企業集群化發展不明顯等,阻礙了中部地區第三方物流企業的發展。從連續近三年中國物流企業百強統計名單中發現:中部6省入圍的物流企業只有15家,進入前20名的僅有蕪湖安得物流有限公司1家;享有“九省通衢”美譽的湖北武漢,也僅有武漢中原發展汽車物流有限公司1家進入百強物流企業名單,所占份額相對偏低。這些數據充分說明中部6省(山西、河南、安徽、江西、湖北、湖南)的第三方物流企業起步晚、成長慢,從事物流服務企業的規模和實力都還比較小,只能簡單地提供運輸和倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面,尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。多數從事物流服務的企業,缺乏必要的服務規范和內部管理規程,經營管理粗放,很難提供規范化的物流服務,不能滿足中部地區經濟發展的需要。

2物流在中部崛起進程中的作用

2.1推動中部區域經濟的發展

物流業的發展帶動商流、資金流、信息流、技術流的集聚,推動交通運輸業、商貿業、金融業、信息業和旅游業等多種產業的發展。一個區域的經濟增長與發展取決于區域內各要素之間的相互作用和區域要素流動與貨物和服務活動產生的外部作用。實施中部崛起發展戰略,有利于形成區域經濟戰略聯盟,區域間的服務、貨物、勞動、資本、技術知識和信息的交換更加頻繁和快捷,對物流的需求加大,促進中部地區物流業的發展,有利于區域內社會資本的形成和積累的增加,進而推動中部地區經濟的發展。

2.2帶動中部區域產業積聚

現代物流業已經成為各產業整體價值鏈不可或缺的組成部分,產業的集聚已經離不開物流業的集聚。從這個意義上說,物流專業化是社會分工深化的結果,是形成產業集聚的重要前提條件。武漢“8+1”城市圈通過加快城市圈綜合運輸體系建設,帶動城市圈物流業的發展,進而推進光電子信息、鋼材制造及新材料、生物工程及新醫藥、汽車制造、IT設備、精細化工、輕工食品、農產品加工及鹽、磷化工等產業集群化發展;形成黃石、鄂州、黃岡、咸寧市產業帶,仙桃、潛江、天門市產業聚集帶,孝感產業帶等三大產業帶。隨著長株潭城市群“城際——省級——國際”三級運輸網絡合理布局以及各種運輸方式分工合理、多層次、多方式銜接的一體化現代物流綜合運輸網絡體系的建成,將會極大地推動湘江生態經濟帶、湘江西岸高新技術產業帶、湘江東部制造業產業帶和西部丘陵山區零次產業帶的快速發展。

2.3提升中部區域中小企業競爭優勢

中部地區中小企業受原來所在地市場封閉的制約和當地政策的保護,企業規模、勞動生產率等普遍低下,缺乏市場競爭力。從中部崛起的戰略高度統籌發展物流,形成跨區域聯動的物流圈(群),能大力推動中部地區產業的集聚,進而帶動中小企業集群的發展。集群的競爭優勢在于它擁有非集群企業無法比擬的競爭力,即產業集群之所以能產生、發展,并帶動地區經濟發展,關鍵就在于它具有較強的持續競爭力,產業集群的這種競爭力則來自于其競爭優勢;另外,在集群競爭優勢的形成過程中,地理集中、靈活專業化、創新環境、合作競爭和路徑依賴等都發揮著重要作用。此外,從中部整體規劃物流,實施物流流程再造,可以實現中部地區中小企業內部物流一體化和外部物流規模化,大大降低采購運輸成本,提高配送效率,增強企業的競爭優勢。

3中部地區中小企業發展物流的策略

3.1從戰略高度統籌中部地區中小企業的物流發展

自從2006年實施中部崛起戰略以來,中部各省紛紛斥巨資打造物流園區、建物流基地。如擁有中外物流企業700多家,形成10公里物流長廊,年交易額近百億元的武漢東西湖保稅物流中心通過驗收;長沙金霞保稅物流中心正式封關運行投入使用;江西到2011年在現有6條多式聯運通道基礎上,將新開贛州、撫州、鷹潭、新余——九江城西港水運口岸通道等5條多式聯運通道,新建13個口岸多式聯運轉運設施,重點發展南昌、贛北等5大物流區域,著力把南昌建成全國區域性物流基地,把江西打造成中部地區現代物流的主要樞紐;深圳寶供物流在合肥簽約投資2.5億元,建設物流中心;多種運輸方式“聯姻”,河南建設中部立體物流,等等。可見,中部6省在發展物流產業,建設物流基地(中心)等方面積極性高,但均顯現出各自為政的局面。中部6省各大城市應該著眼全局,統籌規劃中部地區物流產業的發展,在避免重復建設的基礎上,構建運輸、倉儲、包裝、轉運、流通加工、配送、信息服務等方面立體的物流體系,滿足中小企業發展的需要。

3.2加大中部地區物流信息平臺的建設

由于物流信息不暢,資源不能共享,很難形成便捷和通暢的多式聯運綜合解決方案,我國物流成本占國民經濟總量的18.6%,比發達國家高出近一倍。需要解決這一問題,建立信息和資源共享的物流公共信息平臺是最佳的方法之一。

建立一個基于網絡的物流公共信息平臺,可大力促進物流企業與生產制造、商貿流通企業之間的對接聯動,更好地服務于政府、市場和企業。傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫,而基于網絡的物流公共信息平臺可以將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來,使之成為“虛擬倉庫”,傳統的運輸企業購置許多各式各樣的車輛,導致物流成本高、效率低,而電子商務系統網絡化的虛擬企業將散置在各地區、分屬不同所有者的車輛通過網絡系統匯合起來,使之成為“虛擬車場”。以此類推,將分散的物流資源利用公共信息平臺進行統一管理和調配使用,建成若干個物流資源及工具整合版塊,那么物流服務半徑、效率和貨物集散空間就充分放大了。中部地區作為一個戰略整體,由各級政府牽頭合作,搭建一個物流公共信息平臺,能滿足中部地區中小企業發展對物流的需求,提高物流配送規模、效率,降低物流成本。

3.3積極發展中部地區第三方物流

縱觀國內外中小企業發展歷史,制約中小企業發展的瓶頸之一——資金短缺。若中小企業自建物流需要投入大量的資金購買物流設備,建設倉庫和信息網絡等,這些投入對于缺乏資金的中小企業是個沉重的負擔。中小企業選擇使用第三方物流公司,以支付服務費用的形式獲得服務,不僅可以享用到先進的物流技術,還減少自建物流設施的投資,也不需要自己內部維持運輸設備、倉庫等物流基礎設施和人員的費用,還解放了倉庫和車隊方面的資金占用,從而可以使得中小企業的固定成本轉化為可變成本,加速資金周轉。同時,也降低了自建物流系統的投資風險。這樣一來,中小企業就可以集中有限財力發展核心業務,提升自身的市場競爭力。中部各省應從政策導向、資金等方面給予第三方物流企業發展支持,推動服務于中小企業的第三方物流企業的發展、壯大。

參考文獻:

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