英國ＭＧ羅孚集團破產及對中國汽車企業發展的啟示

劉夢珊　李　陽

MG羅孚集團（MG Rover）作為英國制造業的重要象征，在20世紀末已成為英國本土碩果僅存的獨立汽車制造商。但是，這位英國汽車工業的幸存者業已沉淪，MG羅孚集團在2005年4月7日進入破產保護程序，同年7月羅孚不得不將自己僅以5000萬英鎊（約合8700萬美元）的價格轉賣給中國南京汽車集團。羅孚汽車在20世紀90年代后期迅速衰落直至破產，其原因值得我們深思。同時，在美國次貸危機席卷全球的背景之下，MG羅孚的失敗經驗對于其他公司，尤其是中國新興的汽車企業們，有重要的啟示作用。

一、MG羅孚集團背景簡介

1904年，羅孚造就了世界上第一輛具有中央底盤的汽車。到了20世紀中葉，羅孚成為使用燃氣渦輪發動機汽車的第一家汽車制造商。同時，羅孚也是最早將四輪驅動技術運用到轎車制造上的品牌。由于制造業在英國長期占據著舉足輕重的地位，汽車工業的興盛為參與其中的所有廠商創造了強烈的榮譽感和豐厚的利潤。羅孚汽車因而成為英國在進入20世紀后工業化發展的重要標志，同時也是整個英國社會進步的象征。

但是，隨著制造業的進一步發展，汽車產業在世界范圍內出現了大范圍的技術進步浪潮。羅孚汽車作為英國最大的汽車制造商，面臨著來自同行其他企業快速發展的巨大壓力。時至20世紀60年代，英國政府已經意識到本國整個汽車產業所面臨到的重大危機，開始著手對包括羅孚在內的數家汽車公司進行整合。但是幾十年后，MG羅孚集團并沒有如英國政府所預想的那樣重新崛起，與之相反，90年代的羅孚汽車經營又創低谷，并最終退出英國汽車制造商十強之列，彼時的汽車界戲謔其為“英國病人”也絲毫不為過。

1994年初，羅孚幾經易主終以800萬英鎊的價格劃歸德國寶馬公司（BMW）門下，在出售給寶馬以后，羅孚與本田的技術合作被切斷，本田不想將股權保留在競爭對手所擁有的公司中，因而撤回了自己的投資。寶馬公司先后對羅孚汽車投資數十億美元，但是羅孚品牌的衰敗使得寶馬公司的任何努力都難見成效。六年之后，寶馬公司僅以象征性的10英鎊將羅孚轉手送給鳳凰風險控股集團。在此之后鳳凰風險控股集團又從寶馬公司獲得一筆7.5億英鎊的經營款項，羅孚仍然不見起色。

2004年，上海汽車工業公司（SAIC）開始從MG羅孚購進汽車生產的相關技術。到了2005年，經營每況愈下的羅孚集團宣布進入破產保護程序，這一突發事件導致上海汽車工業公司與羅孚的合資計劃流產，而MG羅孚也無法獲得由英國政府提供的1億英鎊貸款。最終MG羅孚集團于2005年7月被中國南京汽車公司收購。

二、MG羅孚破產原因分析

回顧1994年至2004年這十年間的歷史，MG羅孚經歷了一個從出售、與外企合資直至破產的歷程。對于破產之后的羅孚而言，他除了出售包括品牌和技術在內的資產之外，沒有其他的選擇。通過上面的分析，可以得出三點原因以解釋MG羅孚的破產。

1.缺乏規模競爭力阻礙了MG羅孚在龐大的全球汽車市場上的發展。對于汽車生產商來說，最為重要的一點是需要保持一定的生產量。因為在機械和生產研發上所花費的巨額費用（粗略估計新車型的研發需花費10億美元）必將分攤在出廠的每輛汽車上。正如規模經濟理論中所提到的那樣，當產量在一定范圍內提高的時候，長期平均成本會隨之減少。對汽車企業來說，這就意味著，最低的規模也需要達到200000—250000的數量水平。羅孚汽車在2000年時就已經難以達到這一水平了。通過Matthias and Nick(2005)的報告，可以看到，2004年羅孚汽車的產量下降至107000，對于一個汽車公司來說這一數量是無法維持其繼續經營的。產量的短缺造成了每部汽車的成本都相對提高。更重要的是，羅孚汽車相對較高的成本使得他在與其他汽車制造商的競爭中喪失了優勢，最終導致銷售節節下滑。

2.內部嚴重的財務危機影響了MG羅孚的發展。造成這一局面的原因是多方面的。其中之一是公司經營中漏洞百出，“肥貓”現象嚴重。根據英國《衛報》對MG羅孚破產前幾個月的調查顯示，公司高層管理人員的薪酬極高，養老金黑洞巨大，同時公司有大量現金和資產從帳簿上不翼而飛。而另一方面，在1994—2004十年里，MG羅孚在信用評分評級中三次被評定為高風險級別公司，該評級是投資者進行投資決策的一個重要的參考依據。正因為如此，對MG羅孚的高風險預期使得政府和銀行都不愿將錢借給該公司，故其資金鏈無法得以保障。這也就是說，MG羅孚在破產前的最后幾年中，根本無法獲得足夠的資金進行新產品的研發，從而無法適應市場和客戶的新需求，其所占有的市場份額必然逐漸萎縮。

3.ＭＧ羅孚在20世紀90年代之后的發展困境，與英國政府的汽車工業政策密切相關，而它終歸破產的命運也可以說是英國汽車工業多年來歷史頑疾的延續所致。首先，自二戰結束之后，英國政府開始對汽車工業實行關稅保護，這一舉措當時看來的確在一定程度上保護了本國企業免予受到外國汽車廠商的沖擊，但是從長遠角度來看，長期過分的保護使得英國本土的汽車企業們難以適應全球化所帶來的新理念和市場需求。其次，從１９５２年到１９７３年的二十年里，英國政府又開始采取分期付款賒銷政策，雖然這一舉措旨在拉動內需促進消費，但是卻大大影響了汽車廠商資金回籠的速度，進一步降低了他們提高產量和產品創新的能力。最后，上世紀８０年代開始的減稅促進消費政策，卻適逢外國企業大舉進入的時期，一向以追求豪華、高端為理念的英國汽車，此時在物美價廉的美國、日本汽車的沖擊下顯得不堪一擊。早在MG羅孚之前，眾多曾讓英國人引以為傲的汽車品牌陸續被美國福特和日本豐田等汽車公司購買。2004年，在英國當地生產的160萬輛轎車中，絕大部分是外資公司的產品，英國汽車制造業整體走向衰落。

三、MG羅孚對次貸危機背景下中國汽車企業發展的啟示

在全球化愈演愈烈的時代背景之下，世界汽車市場上的競爭日趨激烈。與國外眾多汽車企業相比，中國的汽車企業無論從成長時間還是技術水平上都存在一定差距。特別是當前美國次貸危機的影響逐漸波及全球，企業破產的浪潮也同時席卷了各個行業。在這樣的經濟環境中，中國的汽車企業只有從同行的失敗中汲取經驗教訓，同時努力提升自主創新能力，才能在激烈的市場競爭中生存發展。

1.MG羅孚的興衰歷史給中國尚且年幼的汽車企業的一個重要啟示在于，核心技術對于汽車產業而言有著舉足輕重的地位。但現實中中國汽車工業最嚴重的問題卻恰恰是核心技術的缺乏。我國汽車工業一直采取的就是引進、消化的政策，但在實際運用中，只引進不消化，造成核心技術缺乏，成了“合資主義”。對于在全球汽車市場上資歷尚淺的的中國汽車企業來說，合資很有吸引力：品牌知名度高、獲利快、風險低、不費力氣。但合資以后技術都控制在國外公司的手里，中國企業只能淪為加工工廠，始終無法形成自己的品牌效應。我們應看到，上世紀初，羅孚汽車之所以能異軍突起，在半個世紀里獨領風騷，重要原因就在于其始終掌握著當時汽車行業的領先技術；相反，MG羅孚在上世紀末的衰落也正是因為缺乏充足的資金進行產品創新，難以迎合市場的新需求。

2.我國的汽車企業，必須具備相應的規模競爭力。正如上文對MG羅孚的破產分析中所言，企業規模的擴張有利于企業有效降低成本，提升產品競爭能力，鞏固和擴大市場份額，為自己的生存發展贏得寶貴的利潤空間。有了利潤的保證，才能使資本有效循環周轉起來，才能進一步支持在研發、管理、市場開拓等方面需要的巨額投資，從而提升自身的競爭力。再反觀我國的整體汽車產業，存在著明顯的弱點：企業數目過多，廠商過于分散。目前我國在汽車企業數量上可謂是當之無愧的汽車生產大國，可是單個廠商的產量卻始終處于較低的水平，年產超過10萬輛的企業只有屈指可數的幾家。在這樣的形勢下，整合現有資源的一個重要而有效的途徑便是并購重組。而我國汽車產業在這一方面并不缺少成功案例——上汽集團先后通過兼并安徽奇瑞和柳州五菱,彌補了其原來在經濟型轎車及微型轎車領域的空白,并取得了較好的效果。

3.中國汽車產業的整體健康快速發展更有賴于科學有效的產業政策。中國汽車工業的建立發展一直受到政府的高度關注，早在計劃經濟時期就將汽車工業確定為國家的支柱產業，改革開放后更是發展了大批的汽車企業。隨著時代的發展，政府所制訂的汽車產業政策也在不斷修訂與完善，但反觀其總體績效，可以看到，我國的汽車產業政策在現實中并沒有達到政府的預想效果。究其原因，可以歸結為兩個方面：首先，我國政府制定的嚴格控制審批權和投資控制權的產業政策在一定程度上抑制了市場競爭。這種產業政策在汽車行業中形成了政策性壟斷，民營資本很難進入，無形中對三大集團（一汽、東風、上汽）進行了過分的政策性保護。其次，我國的汽車產業政策缺乏鼓勵企業自主創新的機制。正如上文所述，自主創新在汽車產業的長遠發展中有著舉足輕重的作用。我國汽車產業之所以缺乏自主創新的核心技術，除了產業政策保護下的壟斷等原因外，還在于我國沒有把自主開發作為產業準入的根本原則，如此一來，產業政策的實際效果往往是保護技術落后者而限制自主開發企業的進入。

當前對于我國的汽車產業而言，整體經濟環境不好是不爭的事實，但此時恰恰是考驗一個企業的生存能力的時刻，是推動整個行業優勝劣汰的時刻。

（作者單位：西北大學經濟管理學院 英國拉夫堡大學）