信心使者

信心使者

溫家寶

沒有了好萊塢頂級明星，沒有了超級模特，瑞士小鎮達沃斯依舊光彩熠熠。

這恐怕要歸功于克勞斯·施瓦布——世界經濟論壇(達沃斯論壇)主席，他多次努力最終力邀到67歲的中國總理溫家寶，為舉辦于全球經濟大蕭條中的世界經濟論壇2009年年會，帶來了“信心、勇氣和希望”。

在這個舉世聞名的“首腦派對”上，溫家寶無疑成了“貴賓中的VIP”——不僅受邀在年會第一天、第一個發表特別致辭，就連瑞士的出租車司機都知道“中國的總理要來了”。對中國總理如此關注，緣于歐洲在將當今世界經濟形勢所遭遇的困境歸咎于美式資本主義的同時，也將未來的希望交給了中國。

與往屆年會相比，1月28日開幕的是次年會顯得低調而儉樸。在這個異常寒冷的冬天，尋找希望、恢復信心，遠比作秀或是招搖更得人心。

在此背景下，溫家寶發表的特別致辭——《堅定信心加強合作推動世界經濟新一輪增長》，自然也引得聽眾爆棚：來自世界各地的政界和商界精英擠滿了主會場大廳，很多人不得不在會場外聆聽，還有人趁工作人員不注意偷偷將門開一條小縫，以目睹一下中國總理的風采。

溫家寶特別指出了對金融危機的“診斷結論”，“主要是：有關經濟體宏觀經濟政策不當、長期低儲蓄高消費的發展模式難以為繼；金融機構片面追逐利潤而過度擴張，金融及評級機構缺乏自律，導致風險信息和資產定價失真，金融監管能力與金融創新不匹配，金融衍生品風險不斷積聚和擴散。”——這被國外媒體理解為中國為西方“上課”。

盡管坦承中國也是全球經濟危機的受害者，但溫家寶表示，對中國經濟繼續保持平穩較快的發展充滿信心。

當然，被寄予厚望的中國經濟，也面臨重大考驗。

2月11日，海關總署公布數據顯示，今年1月，中國進出口總值為1418億美元，比去年同期下降29％，其中出口、進口分別下降17.5％、43.1％。在過去10年見，進出口接連三個月下降，是中國首次出現的。據此不難看出，中國的出口形勢非常嚴峻。而進口大幅下降，則意味著內需不足，并將意味著GDP數據亦不容樂觀，且會對中國“保8”之戰形成巨大壓力一一2008年第四季度，中國經濟增速已降至令人震驚的6.8％。為此，中國確定了堅持以擴大內需為主的發展方針，并已出臺了一系列舉措，比如，進一步擴大農村消費的政策。

此前一天，國家統計局發布數據稱，1月居民消費價格總水平(CPI)同比上漲1.0％，盡管該數據并未像眾多專家預料的那樣“破1”，但也創下31個月來的新低；工業品出廠價格(PPI)則同比下降3.3％。盡管有樂觀的看法認為“最壞的時期”已經過去，但其亦不否認，若政策不能及時有力地熨平周期，通縮陰影仍會籠罩于中國經濟。

由此可知，溫家寶出訪期間接受《金融時報》專訪時對“只有中國才能拯救資本主義”這一說法的否認，也并非刻意的謙遜委婉。但誠如他所言，在倡導加強合作的同時，中國更愿意把自己的事情辦好，不把麻煩推給別人。這一點，從中國在危機中所采取的積極負責態度也可以看得出。

實際上，此前的1月22日，國家統計局局長馬建堂就表示，盡管去年第四季度中國經濟發展確實遇到嚴峻挑戰，但中國仍能率先走出國際金融危機沖擊的影響。

溫家寶的此次歐洲之旅，被廣泛解讀為“信心之旅”。在這個悲觀氛圍彌漫全球的時期一一國際貨幣基金組織(IMF)最新預測顯示，今年全球經濟增速將大幅放緩至0.5％，為“二戰”以來的最低水平一中國所帶來的信心，顯得尤為重要，至少，這可以提振全球其它幾大經濟體的士氣，并在“壞消息”無以復加之時帶來一絲暖意。

另辟蹊徑

邁克爾·戴爾(Michael Dell)

復出整整兩年后，邁克爾·戴爾終于決換一種方法捍衛名譽——最近，不斷有傳言稱戴爾正在研發名為“Mephone”的智能手機。據說工程師們用了一年的時間研發出基于Android和Windows Mobile兩種不同操作系統的樣機，采用觸摸屏和滑蓋設計，可能在今年9月份推出。雖然戴爾在出席達沃斯世界經濟論壇時表示這只是個傳聞，但他也沒有完全否認該消息的真實性。

戴爾或許已經受夠了人們將他與喬布斯的復出相提并論，因為后者總被視為“王者歸來”的經典案例，而他則被認為只是“符號”，且質疑頗多。一個被戴爾不幸遇上而喬布斯有幸避免的巨大困難是全球經濟危機。蕭條直接影響到戴爾的銷售，其2008年第三季度利潤同比下滑5％，臺式機和移動電腦兩大產品線的營收均呈下降態勢。正是迫于這樣的壓力，戴爾不得不努力開拓新領域。

多重考驗

肖亞慶

一宗本來情投意合的收購案，正迅速演變為一場撲朔迷離的高層震蕩劇。

為緩解自身370億美元的債務壓力，力拓被迫求助于中國鋁業。中鋁董事長肖亞慶沒讓力拓失望，中鋁擬以認購可轉債增持股份和成立合資公司的方式向后者注資195億美元現金，作為交換，中鋁有權提名兩位新非執行董事進入力拓董事會。但在關鍵時刻，卻傳出肖將于近期離職的新聞，1天后中鋁又予以否認。即將離開的力拓新任董事長吉姆·棱(Jim Lenq)就沒有這么幸運——棱反對這筆交易，而CE0艾博年卻是肖的“同盟”。

此前，中鋁一直謀求增持力拓，但它本身處境并不樂觀，去年的營收和凈利潤跌幅分別為4.3％和超過50％。一年前中鋁對力拓的收購現已浮虧70％以上，肖亞慶此次投資必然要冒巨大風險。

該交易將在國務院及國資委的直接指導下進行，但中鋁的特殊身份、融資安排極易引發海外的批評，2005年中海油收購優尼科失敗即前車之鑒。協議簽署當日，澳大利亞政府就表示要收緊該國外來投資管理規定，而必和必拓亦暗示有意競標力拓資產。

肖亞慶及其可能的繼任者必須在把握外部環境、市場風險及機遇等方面展現出極高明的智慧才能使交易達成。對于早有傳聞將離職從政的肖而言，若能在離任前完成這一中國最大規模的海外收購案，將為他的國企領導人生涯畫一個相對完美的句號。

揮別淡馬錫

何晶

這位好強的新加坡總理夫人可能須要開始考慮是否做一位全職“政治太太”。因為今年10月，她將從淡馬錫總裁的位置上離任，接任這一職務的是必和必拓前CEO古德耶。

何晶的命運與全球金融業的起伏聯系緊密。2002年履新后，她通過加大對歐美和亞洲金融業的投資一舉扭轉淡馬錫業績不振的局面。但因在金融危機中未及時調整投資策略、而是試圖抄底華爾街，淡馬錫損失慘重。從去年3月至11月，淡馬錫的資產組合價值縮水31％，從1850億新元降至1270億新元。

淡馬錫在宣布何晶離任的同時表示一年前就開始思考調整長期投資策略。

而古德耶的繼任說明淡馬錫將面臨從高傲到質樸的轉變：拋棄金融，擁抱資源。愛國者

保羅·歐德寧

(Paul S.Otellini)

在這個愁云慘霧四處彌漫的時刻，歐德寧帶來的英特爾將在美國花70億美元建立計算機芯片廠的消息讓人振奮。就在此前不久，英特爾還是壞消息頻傳：芯片銷售和利潤急速下滑、美國和亞洲的工廠紛紛關閉并至少裁員5000人。

相比此前避而不談在美國投資，歐德寧此次反復強調這個“兩年計劃”。英特爾急欲以領先企業的姿態做出支持美國經濟的表率，而且這些新廠還將形成新的廉價且節能的芯片產品線。英特爾相信更先進的芯片制造技術會讓他們比以廉價芯片著稱的AMD至少取得一年的領先優勢。這正是歐德寧號召其它公司向英特爾學習的原因：眼下的投資并非是單純的愛國，這也是投資未來。

“秋菊”打官司

馬明哲

2月11日，中國商業國際化史上罕見的國際維權之戰，首次贏得關鍵節點的勝利。富通集團股東大會上，以平安為代表的反對方以0.3％的微弱優勢，否決了向比利時政府出售資產的方案。依附其上的比政府將富通股權轉手法國巴黎銀行的方案亦自然取消。由于比政府對富通的國有化已經進行，事情的解決仍需多方的博弈。比利時政府宣稱，絕不再做任何讓步，而富通管理層此前警告說否決方案最終將導致富通破產。至此，被視為中國保險業海外第一戰的投資已發展成為“魚死網破”的僵局。

去年10月份，未經富通董事會審議，荷、比政府將深陷困境的富通在兩國的核心業務收歸國有，隨后擬將其中大部分出售給巴黎銀行，使宮通幾乎成為空殼。后迫于比利時法院裁定，富通在1月份重新修訂了方案。但擁有一個董事會席位的富通最大單一股東平安竟被排斥在談判桌外。據外電報道，北京時間凌晨3時左右，富通突然通知于1小時后召開董事會會議，而平安委派的董事張子欣當時仍在中國。事隔數日，張子欣辭任董事。

平安董事局主席馬明哲2009年春節給平安25萬名員工的信中表示，要將發展中的挫折和磨難視為一筆巨大的財富。這一“財富”代價巨大，以股東大會召開前富通股價1.49歐元計算，平安的賬面損失已達219億人民幣。但平安內部的反思卻未真正開始，去年10月份對富通投資進行157億減計以來，平安高層只有首席投資官皮爾斯在2009年去職——公開的說法是“合約到期”。

再度救火

劉紹勇

4年之中兩度“緊急空降”，這在給51歲的劉紹勇添了幾絲白發的同時，也成就了他“救火隊員”的美譽。2月3日，從南航空降東航52天后，劉紹勇被正式選舉為中國東方航空股份有限公司新任董事長，其“99.9966％”的高得票率，顯示了人們對這位“重回娘家”的新掌門人的厚望。

正像2004年從民航總局副局長的位置上轉戰南航一樣，此次劉紹勇急調東航也堪稱“臨危受命”。2008年，東航虧損23.34億，列三大航之首，幾乎達到資不抵債的地步；航油套期保值公允價值損失62億元人民幣，更令東航雪上加霜，再加上此前東航飛行員返航事件造成的不利影響，以及管理積弊，這些都將再度考驗劉紹勇的起死回生術。

在過渡期中，劉已為東航走出谷底推出了256項減虧措施，以及“輸血，止血，造血，斷臂”四大行動。但他亦深知，企業內部管理和用人機制等深層次矛盾，絕非一朝一夕所能解決的。盡管劉紹勇的目標是2009年要讓東方航空大幅度減虧，第三年實現盈利，但面對公眾時，他亦坦言：“大家現在期望值不要太高，否則希望越大失望越大。”看來，他已做好背水一戰的準備了。

傳奇終結

羅伯特·魯茲(Robert Lutz)

在通用汽車宣布其全球產品研發副董事長魯茨將于今年底退休、執行副總裁湯姆·史蒂文斯繼任的消息前，很難想象連魯茨這樣的硬漢都變得意志消沉。這位在底特律三大巨頭和寶馬都曾經取得過輝煌成就的前戰斗機飛行員32歲時在通用開始了自己在汽車行業的職業生涯，最終又回到起點結束了自的傳奇。

與本田宗一郎、大眾監事會主席皮耶希等“狂人”一樣，魯茨是汽車的瘋狂愛好者。他的聲譽很大程度上來自于他在汽車設計方面的天賦——他曾在一張餐巾紙上勾勒出一款雙門跑車的草圖，這就是后來寶馬最具傳奇色彩的6系雙門跑車，克萊斯勒的道奇蝰蛇也出自他手。在這些華麗設計的背后，身高1米9的魯茲不僅是一名出色的管理者，還風趣幽默、精通好幾門語言、懂得怎樣挑選最好的雪茄和酒并且總能娶到漂亮的妻子。他效力過的每家汽車公司老板都感受過來自他的無形壓力，但這位天才卻始終缺乏一種政治敏感性，在44年的職業生涯中從未成為一號人物。

現在，隨著通用汽車失去全球第一大汽車廠商的頭銜、美國汽車市場下滑為全球第二，這位代表著美國汽車工業曾經輝煌的明星高管帶著些許遺憾走下舞臺，大概再不會有人像他過去那樣開著飛機上班了。