聚焦汽車電子領域的變革

黃　轍　兆　寧

帶電的奢侈品

在改革開放最初的五年(1978年～1983年)，汽車產業還難以看到什么成效，因此所謂的汽車市場，很大程度上還在沿襲計劃經濟的體制和消費習慣。車型以進口車為主，人們印象最深的恐怕就是伏爾加了。伏爾加牌轎車隸屬“嘎斯”系列，那時候，它是速度最快的蘇聯轎車，外形設計屬于當時流行的風格。在中國，“伏爾加”轎車是高檔奢侈品。當時中國社會是國有體制，汽車是國有物資，并非商品。汽車在當時的社會上享有至高無上的位置，司局級以上領導方可配備伏爾加轎車。伏爾加的內部設施已經相當完善：前儀表板在很多前蘇聯轎車上是通用的，車內裝有2波段收音機，1966年后，改進為3波段，增加了FM調頻波段，在當時的轎車中也屬于上等裝備了。你可能覺得收音機稱之為“前衛”有點可笑，但是這的確是那個時代的真實狀況。但在改革開放開始之后，伏爾加。統天下的局面迅速出現了改變。由于進口政策的放寬，一些日本車比如日產的公爵以及豐田皇冠，開始通過種種渠道流入中國。日本車在電子設備方面更會“討巧”，這時收音機已經算不上什么新生事物了，帶磁帶播放的汽車音響成為“高檔汽車”的標準。其他所謂的電子裝置并不多，而電動車窗是在這階段某些高配車上悄然出現的事物。

電子設備大顯身手

1983年到1988年這個階段，是中國汽車工業開始崛起的一個時代，也是我國汽車工業新陳代謝的一個階段。紅旗在這個階段走向沉寂，而以桑塔納為代表的新型轎車方興未艾。盡管紅旗轎車已經不是這個時代汽車的主角了，但是它仍是社會的主角——在建國35周年的閱兵式上，鄧小平同志就是站在紅旗檢閱車上接受了來自全世界的矚目，而朱镕基總理的座駕，也是紅旗(CA770Z型)。紅旗品牌的代表車型，也是產量最多的車型是CA770。它的內飾體現了那個時代汽車設計的潮流雖然也經過幾次改型，但都保持了原有的風格。CA770的中控臺面板都采用了手工打磨的桃木面板，最開始生產的CA770采用了手搖車窗，到了CA770-G型車的時候就開始采用了美國引進的電動車窗，電動車內玻璃升降器先鋒音響等設備；在CA770-B這一代車型中增加了空調系統這在當時已經是近平頂級的配置了。

老三樣的天下

在早年的老三樣里富康是公認的款型最新的，它的原型車雪鐵龍ZX 1991年在法國問世1992年9月4日，第一輛CKD版本的ZX以“富康”的名字投放中國市場。在電子方面富康也是領先者，電噴和ABS就是在它的大力宣傳下，才成為當時先進汽車電子技術代名詞的，這是汽車電子控制技術的兩個里程碑。從此電子技術從音響走向了發動機和控制系統。捷達，富康和桑塔納，一同組成了從1988年到1993年的這個時代汽車市場的主力車型。它們引領并培育了中國的私家轎車市場，開啟了人們對于私家車的欲望。它們給中國市場所帶來的影響之深，使得它們至今仍然占據銷售榜的前列，然而老三樣并沒有在音響設備上和國際接軌，傳統的卡帶機還是當時的主流，揚聲器依舊是兩個，如果以現在的觀念去評價它們的音效，那只能用痛苦二字形容。但在當時中國的汽車市場，它們可是三巨頭，

井噴式的汽車市場

1993年到1998年的這一個階段，是汽車電子控制大發展的個時期。這幾年中，電子控制逐漸開始成為汽車科技創新的熱點，一些電子控制技術都開始研究，某些已經開始普及使用了。這個階段的變化，從奧迪100這輛車能明顯地反映出來。90年代初，一汽大眾正式開始生產奧迪100，主要是為了滿足公務車市場的需要，當時在奧迪100的車上已經開始成規模地使用電子系統來控制汽車行駛了。像發動機電噴技術ABS和帶液晶顯示屏的--音響都已經是成熟的技術，空調早已成為了普通的配置。在些高配的車型上面開始出現一些自動控制的部件，比如車窗自動鎖止和遙控鑰匙等。但這個時代的汽車，電子技術還停留在以服務車輛本身為主的層次上，但所有當代轎車的元素ABS，電控燃油噴射無分電器電子點火等等已經在奧迪100 2 6E身上出現了。不過從根本上來說，汽車上的電子設備都是以服務汽車為直接目的，還稱不上“以人為本”。但這個時代開啟了中國家用轎車市場真正蓬勃發展的大門。人們有時候會爭論，中國私家汽車井噴是在1995年還是1998年。其實這并不重要，整個這一時期，都是中國私家車市場迅速發展的一個階段。各廠家逐漸加快了投放新車型的步伐，雅閣寶來別克等等新車令人目不暇接，然而這些廠商吸引消費者眼球的卻是以高科技的電子裝備作為手段，多碟CD全車電動門窗、倒車雷達高保真揚聲器，在那個年代都屬于新鮮詞匯，而之后智能空調，發動機防盜裝置以及安全氣囊的出現，不僅是商家的宣傳重頭，也是消費者們購買汽車時必看的項目。不能不說，在這個階段，合資企業的逐漸增多給中國汽車電子市場增加了更多的技術和生機。

在1996年的歐洲第一只車用HID氙氣燈發出光芒，到1998年，寶馬公司開始采用氙氣燈進行用戶選裝，這段時期屬于歐美市場的啟蒙期。

不滿足于僅僅是擁有

到了1998～2003年的這個階段后，人們的生活水平已經普遍提高，私家車不再是遙不可及的夢想，而成為大家的奮斗目標，而擁有私家車的這些人，也已經不再滿足于擁有私家汽車了，轉而開始注重個性。而改裝，就是通過汽車彰顯個性的最佳方式。汽車改裝是汽車產業發展到一定階段的必然產物。我國的汽車改裝行業發展時間還比較短暫，改裝的部位和技術水平尚處于初級階段，但在音響領域發展得卻十分迅速。音響改裝的興起與汽車電子技術的發展和汽車音響本身的發展是同步的，汽車電子的發展使得汽車開始大規模使用電子控制，車載電腦和Canbus總線系統的出現不但讓汽車的電子控制系統功能更為多樣，控制更為精確，同時也給改裝留下了接口，這時也開始出現了專門針對后市場的音響改裝產品，讓車主能夠比較簡單地完成音響改裝甚至是DIY。日本廠商在這方面做的很出色，他們在造車理念上比較偏好和注重電子技術的應用和發展。與汽車舒適性有關的很多電子產品都是經由日本車的一力倡導，才逐漸推廣開來的，比如自動空調，比如GPS等等。很多時候，日本車并不是這些電子技術的發明者，但是它們的確是推廣者，

汽車文化E時代

近幾年，汽車電子的發展有了新趨勢。針對車輛性能的汽車電子科技發展速度有所減緩，而圍繞汽車的周邊電子產品卻以前

所未有的速度發展起來。這是一個電子產品在汽車上狂歡的時代，變化實在太快，今天不知道明天將會有什么新玩藝兒新想法出現在汽車電子領域。新車的音響系統沒有MP3或是Pod接口簡直是無法原諒的錯誤GPS設備從主機式到便攜式，又發展到手機式成為出游的基本裝備之一，藍牙技術幾乎成了流行，一輛新車上如果沒有藍牙系統，幾乎就等于是告訴大家自己是“老土”……

on the road，疲勞是眾多司機朋友的敵人，然而音樂是驅敵的最好方案。如今眾多的廠商都采取6+1碟倉的設計。一般來說采取6碟轉換器不僅可以滿足大部分消費者的需求而且它的構造比8碟以上的轉化器更節約空間，轉換器體積的變小使其安裝位置并不局限于車輛尾箱。然而播放器的好壞并不是評價整套音響設備的唯標準標配，原裝多喇叭揚聲器系統是整套音響系統的關鍵所在，它們為車內所有乘員營造了很舒適的聽覺空間雖沒有功率強大的超低音系統+但如今原裝音響也能夠達到非常高的水準。對于音響系統，各大廠商除了在硬件上力爭發揮最高的水準外，還在擴展領域做足了文章比如在主機上設置有MP3及IPod接口，使得在音質損失不大的情況下給消費者更多的空間。

雖然說很多外置GPS導航儀具備了相當完善的功能，但車載導航儀除了整體性強外另一個優勢便在于，為了彌補在高架。隧道等特殊地點因衛星信號減弱而造成的導航誤差，導航系統匹配了代表目前車載導航系統最領先技術的陀螺儀導航它通過車速傳感線傳導的脈沖信號實現精確制導。衛星系統加陀螺儀的雙導航能力，使得導航誤差縮小到10米之內。

也許很多消費者購車后會立馬貼膜不僅可以防止輻射和紫外線，以及防止玻璃在碰撞時爆裂，還能夠增加定的隱秘性。防爆膜的最大缺陷就是旦貼上后去掉就會相當的麻煩，這時電動遮陽簾的出現，彌補了它的不足。畢竟在郊外旅游的時候，通透的玻璃才是讓風景盡收眼底的前提，不用多說智能電子鑰匙是這個階段的產物但用慣傳統點火方式的朋友估計要適應一段時間。智能鑰匙的啟動方式為感應式，不僅協調也非常美觀，啟動方式也很簡單，只需按下START鍵就能聽見發動機沉悶的吼聲。在按下啟動鈕后車載微處理器會非常精確地算出點火時間以及方式讓發動機能夠發揮出全部性能。

車載藍牙系統是個非常實用的設備，和手機連接后，讓開車時的通話變得更為安全當然也避免了警察叔叔的罰單。車載藍牙系統是和音響系統相連的，當接通后，駕駛員左側的揚聲器單元就會被單獨啟動，即使在播放音樂的時候，其他的揚聲器也會給它讓道。

同樣，氙氣大燈這個階段在中國也普及起來與普通燈泡相比，氙氣燈泡有兩個顯著的優點方面氙氣燈泡擁有比普通鹵素燈泡高三倍的光照強度耗能卻僅為其三分之二：另方面氙氣燈泡采用與目光近乎相同的光色，為駕駛者創造出更佳的視覺條件。氙氣燈具使光照范圍更廣，光照強度更大大大地改善了駕駛的安全性和舒適性。但氙氣大燈需要利用配套電子鎮流器，將汽車電池12V電壓瞬間提升到23kv以上的觸發電壓，將氙氣大燈中的氙氣電離形成電弧放電并使之穩定發光提供穩定的汽車大燈照明系統。

行車電腦的普及，是這個階段的重中之重。帶有行車電腦的車輛大家都能夠看到即時油耗剩余油可以走多少公里，目前平均油耗平均時速等等，但在這些數據背后它還有更大的作用比如用來控制燃油噴射量混合氣比例氣門正時等等。簡單地說，ECU由微機和外圍電路組成。而微機就是在塊芯片上集成了微處理器(CDU)，存儲器和輸入／輸出接口的單元。目前在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影，例如防抱死制動系統4輪驅動系統電控自動變速器主動懸架系統，安全氣囊系統多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。

在這個階段，幾乎所有的電子設備都以“人性化”為主。在傳統的汽車中，對駕駛員的身高要求比較嚴格，過矮和過高的人們駕駛起來會非常的痛苦，然而電動多向調節座椅給人們帶來了更多的便利。除了上下前后這些簡單的位移外，很多高端轎車還提供了12向電動調節，如果長時間駕車會覺得腰疼，腰部支撐電動調節就會大顯身手了，大范圍支撐力的調節一定能夠滿足各種身材的朋友。當然人們想到的奢華也不僅僅于此，座椅電加熱已經充斥了高端乃至中端汽車領域，在部分高端汽車的配置中還出現了座椅風扇，炎熱的夏季，從座椅中吹出絲涼風想必會讓駕駛更加從容。

全自動多溫區空調的出現，讓汽車這個狹小的空間更加舒適，每個乘客以及駕駛員都能夠找到適合自己的溫度。因為每個人的感官系統都有差別，對溫度的感知略有不同，它的出現，讓不同的人們可以在車中找到舒適空間。

無法指定的未來

電子技術的發展讓汽車可以向自動化不斷邁進，科幻電影中的自動駕駛不是什么幻想。事實上，憑借GPS系統和汽車衛星電子控制，目前的技術水平已經完全能夠實現汽車無人駕駛，007電影中的超炫汽車并不是憑空想象的。而隨著石油資源的日漸枯竭，混合動力乃至純電動車太陽能汽車等都可能成為汽車以后的發展方向。這些都離不開汽車電子科技的進步。

也許在以后的時間里燃油發動機汽車將通過混合動力汽車過渡到電動汽車時代。以燃料電池為首的電子技術的新發展，將推動混合動力汽車向電動汽車過渡，電動汽車的實用化標志汽車電子化進入新的發展階段。目前汽車電子機械部分的發展已經到了極限，汽車繼續改進的空間將在汽車和電子的結合上。準備好了嗎，迎接無限可能的未來?

編者語

借用本山老師的小品節目的主題去形容汽車電子——昨天今天、明天，“昨天”的汽車電子是從零到有的一個過程，而“今天”是電子設備在汽車業里輝煌的時刻，“明天”卻是汽車電子主宰的時代。

概念化的生活

說到榮威，大家總是想到之前750所帶來的震撼，但榮威總是以創新的態度塑造著一個又一個經典，從榮威550的時尚設計和數字化的創新概念就可見一斑，數字和生活態度的有機結合顛覆了傳統，把一項煩瑣的工作變成一種時尚的生活，更是符合了DP的理念。應該說榮威550傳遞的是一種全新的生活方式與態度，閑話不多說了，DP帶你進入數字的世界。

品位，是能找到形容榮威550的詞語，熱愛生活的男人都不會對我的觀點產生質疑雖然它的T型中控臺跟寶馬3系的布局非常相像，不同的是一排整潔緊凄的控制按鍵顯現出典雅端莊的氣派感覺，中控上方的單頂弧彎內鑲嵌著全數字化的儀表板和6.5英寸

16:9寬屏高清液晶顯示屏通過與設計師的溝通，才知道設計的靈感來源于著名的英國銀石賽道(SilverStone)，用夜間賽車尾燈流光拖曳的炫紅光線環繞儀表整合了數字速度顯示、脈沖感應式轉速指針、數字式LED水溫燃油顯示和行駛綜合信息指示屏，使得駕駛者享受到充足的數字魅力和駕駛樂趣。中間的寬屏液晶顯示屏整合了車輛狀態、信息交互系統、GPS導航及多媒體娛樂系統等，這套“可擴展RMI(RoeweMummediaInterface)數字多媒體交互系統”通過位于顯示屏下方的旋鈕控制選擇，與寶馬的“i-Drive”系統有異曲同工之妙而“Press-to-go”智能一鍵啟動點火系統則是榮威550全系標配，這在同級車市場尚屬首見，不夸張的說在更高級別的車輛中也只有豪華配置才會出現。多功能方向盤上面整潔的排布著免提電話、定速巡航以及多媒體控制等控制按鍵，說實話，榮威550可謂是讓老百姓花很少的銀子享受C級車才會裝備的電子設備，甚至說它身上的電子設備不輸于有些D級車。

榮威550的內飾充滿舒適及人性化的細節設計。比如內藏于排擋座中的伸縮式杯架、環狀易開式開門扳手、彈出式票證儲藏匣以及電動6向帶腰托的進口牛皮座椅等等。總體感覺榮威550整體的內飾風格精致、時尚，并且細節做工出色。長軸距為車內縱向空間帶來了顯而易見的益處，表現非常令人滿意，完全符合了國人對于后排空間的普遍關注也正是這足夠寬敞的后排空間以及舒適的座椅，為長途試駕中后排的乘客提供了足夠舒適的體驗，

音樂，是享受簡單時尚的生活方式。榮威550擁有數字化生活理念，其中“Press-to-go智能一鍵啟動”讓心情輕松隨意，插入鑰匙，輕輕一觸鑰匙上的開關就能啟動發動機這樣的設計既可以滿足傳統用戶對鑰匙啟動的鐘愛，也沒丟失更多的時尚玩家們喜歡的一鍵啟動。榮威550獨特的RMI(Roewe mulitimediaIntelface)多功能信息交互系統，通過USB接口，只需帶一個小小U盤，就能方便、快捷的享受海量音樂。不僅如此，便攜的SD卡插槽讓它與科技同步?？蓴U展RMI數字多媒體交互系統、DUAL-BU8數字智能行車管家系統、8YN-TECH數字個性升級模塊、siverstone一體化數字儀表顯示、Press-to-gp智能一鍵啟動，是榮威550所倡導的“全時數字轎車”的生動體現，而由它實現的行車管理數字化，信息顯示數字化、娛樂互動數字化，則讓數字化不再是虛無縹緲的理念，而是實實在在改變著駕駛習慣，為駕馭帶來無限樂趣的實現手段。