２００８美國物流大選

寧　瀟　羅　凱

評選意味著“晉級”或“淘汰”，隨著2008年美國總統大選順利結束，奧巴馬的當選及其新領導的上任意味著美國政治舞臺的一次“輪換”。最近，一向有著物流行業“美國大選”之稱“Quest for Quality”評選終于拉開帷幕。第25屆“Quest for QuaI ity”物流行業年度評選出了在美國市場上，全球哪些承運人和第三方物流服務提供商能夠“信守承諾”。通過對121家物流、運輸企業的調研、對比，作為區域物流實力的象征以及全美最值得信賴的物流、運輸服務企業的評選結果正式出爐。

在過去的25年里，“Quest for Quality”評選一直被認為是在物流行業中，對客戶滿意度和經營水平最具權威性的評價。考慮到當前全球緊張的經濟形勢下，承運人和服務提供商要面臨燃油價格波動、貨運需求高漲和其他各種因素的經營壓力。因此，對企業抗風險能力的研究將具有一定的參考價值。

為了進行更全面的評價，此次評選涉及到的行業包括陸運、鐵路、海運、航空貨運，另外還有多式聯運、貨運代理以及第三方物流。

評選規則

對運輸服務提供商水平的評分是建立在5個重要的標準之上的，即準點率、價格、客戶服務、信息技術、設備及操作。同時，由于供應鏈解決方案通常是由第三方物流服務提供商直接提供，因此相應評價標準也會有所不同，其主要是承運人選擇及談判、訂單履行、運輸及分撥、庫存管理、物流信息系統等。

對運輸服務提供商水平的評分的5個標準是準點率、價格、客戶服務、信息技術、設備及操作。

從總體權重的排名來看，第一是“客戶服務”，“價格”因素仍位居第二。此外，“設備及操作”權重連續第二年高于“信息技術”。不過實際上已有越來越多的承運人投入大量時間和金錢升級和構建自己的信息通信平臺，為應對客戶需求高漲而設計出不同的方案。(見表1)

核心承運人滿意度有所提高

該活動除對物流行業的整體經營水平做出評選以外，還要探究托運人與其核心承運人之間的關系，從而得出客戶中最喜歡的商業合作伙伴的結論。

隨著越來越多的托運人以競標方式尋求同承運人的合作，2007年除了美國南部和中南部的零擔貨運，散貨卡車運輸、工業品及重型卡車運輸、卡車快運、鐵路及多式聯運及空運以外，托運人與核心承運人的合作比例都出現了下滑的趨勢。而在這六項服務當中，托運人與核心承運人的合作比例較2007年也只有小幅的上漲或持平。

長途零擔貨運的利潤回報比較穩定，由于大多數承運人往往采取“分割經營”的策略，使得長途零擔貨運在市場的占有率并不是很高。

不過，核心承運人合作比例在2007年創下的下滑最高記錄在2008年有所好轉。可以看到，陸上包裹服務仍處于領先地位。據不完全統計，其中約有75％的企業將業務交于核心承運人，而零擔貨運部門卻遭受大幅下滑的命運，從2007年的70％下滑到2008年的60％。另外，跨地區、中西及中北部零擔貨運和海運緊隨其后，托運人與核心承運人之間的合作比例都保持在66％左右。盡管這一比例相對較高，但與2007年相比仍有所下滑。

根據一般的經驗，承運人往往對核心承運人的滿意度高于非核心承運人，2008年也不例外。在所有的分類中，可以發現核心承運人滿意度要高于總體滿意度水平。經過短期回落后，滿意度水平得到令人欣喜的逆轉。在經歷了連續二年的下滑之后，2008年幾乎所有物流模式的總體滿意度和核心承運人滿意度指標較2007年都有了明顯的改善，這表明承運人服務水平正在不斷提高。根據客戶的最終反饋，工業品及重型貨物卡車運輸的總體滿意度和核心承運人滿意度位居榜首，分別為35.71分和40.24分；其次則是卡車快運。(見表2)

零擔貨運：重要的驅動力

事實上，零擔貨運是一個高風險的行業。盡管在美國，這種運輸模式在全國供應鏈中不可或缺，但是并沒有得到業內的足夠重視。

業內的相關分析師認為，長途零擔貨運的利潤回報比較穩定，已經成為一種成熟的運輸模式。但是，由于大多數承運人往往采取“分割經營”的策略，使得長途零擔貨運在市場的占有率并不是很高。相比較整車運輸而言，受到燃油價格和相關運營成本上升的負面影響，零擔貨運的利潤一直在下滑，迫使一些企業倒閉歇業。

盡管如此，但仍然有必要去探究該如何保證零擔貨運在物流行業中的主導地位。FedEx Na—tional LTL(聯邦快遞國內零擔貨運公司)在企業的創新性、響應率和技術水準方面都能領先于客戶的需求，成為行業佼佼者也理所當然。

不過，從最后的評選結果看，大多數托運人都肯定整個零擔貨運行業的服務水準有所提高。這在三個分類的總體加權平均得分上有所體現。全美零擔貨運總體加權平均得分較2007年提高2.72點，表明了托運人對服務水平還比較滿意。然而，該行業中競爭者并不多，在2008年也僅有聯邦快遞零擔貨運的得分高于平均得分。

2008年，陸上包裹運輸市場有兩家企業入榜，即UPS與聯邦快遞。而兩家企業的最后分數十分接近，UPS僅高出聯邦快遞0.1點。(見表3)

區域零擔貨運：繼續領跑

在過去的幾年里，區域零擔貨運承運人的日子一直都不好過。不過現在，它們已經著手擴展業務范圍，并組建相應的聯盟應對市場的多變。此外，新技術的應用使得區域零擔貨運承運人在貨物追蹤、協同運營、送貨速度等方面得到極大的改善，而托運人對區域零擔貨運的關注程度也越來越高。據統計，2008年有75％的零擔貨運企業在加權平均得分都有相應的提高。

整車貨運：影響長途貨運

隨著過去幾年全球燃油價格的不斷波動，卡車運輸部門在物流行業所受的沖擊最大。據美國物流行業協會在2008年7月發布的一份年報顯示：在某些整車貨運企業中，燃料成本已大大超過其勞動力成本，成為日常運營的主要開銷。不過，“新燃油附加費”的引入緩解了燃油價格上漲帶來的壓力。

對于托運人來說，雖然不得不接受燃油附加費，但是在此次調研中還是對整車貨運的部分企業給出了較高評價。從數據中可以看到，整車貨運五個部門分類的加權平均得分都有所上漲。

正如美國物流協會的年度報告所言：目前鐵路運輸的雙方當事人，即托運人和承運人的關系比較僵化。

鐵路及多式聯運：優勢逐漸顯現

正如美國物流協會的年度報告所言：目前鐵路運輸的雙方當事人，即托運人和承運人的關系比較僵化。一方面是在大多數情況下，承運人的利潤僅僅剛能填補資本成本，反而在運輸需求急速下滑的時候仍然擁有一些定價權：另一方面，托運人一直對“低服務水平與高運價”抱怨很深。不過，雖然托運人和承運人之間的分歧不少，但鐵路及多式聯運行業