淺談公路涵洞施工技術

馬維祥

[摘要]涵洞施工是公路路基施工中的一個重要任務，為把施工用機械、設備和材料順利運進現場，并對其合理布置，達到人與物的統一，提高效率保證質量、安全，中間要考慮很多因素。

[關鍵詞]公路 路基 施工 技術

中圖分類號：TU7文獻標識碼：A文章編號：1671－7597（2009）02200104－01

一、前言

公路涵洞施工是個繁瑣的工程，一道涵洞得工程量并不是很大，但是它同修橋一樣，在準備階段要除調查地形條件外，還調查所要經過的道路情況，道路寬度、彎道半徑、路面狀況，以便解決挖槽機械、重型機械進場的可能性。涵洞所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等；所用到的機備、工具有攪拌機、發電機、模板等，這些材料得布置存放這些場地布置上的問題要解決，首先就要調查地形，放料的地方既要方便澆筑時配料斗車的運輸，又要滿足運料汽車爬坡的難易程度等因素；除此，還要考慮到施工平臺和工棚的布置，施工平臺既要滿足吊機、攪拌機等的合理布置，還要顧及到筑平臺所產生的土方量或機械工時的大小。在開工前對埋在地下的鋼筋砼結構物和各種管道、電纜進行詳細的勘察，有地下管線處在開工前先進行刨驗工作，在施工之前加以排除。

二、基底處理

施工機械進場后，由測量人員放出開挖基坑邊線、基頂邊線，放樣時，務必要求施工隊管工旁站在現場記認，測量人員務必要具體地清楚地交代樁位及數據。之后采用機械配合人工開挖的方式開挖基坑。先用機械開挖至距離基底2０～3０ｃｍ后，再用人工開挖至設計基底標高，開挖放坡１:2，嚴禁超挖回填，如果回填夯實不夠可能造成沉降，并造成不必要得浪費，另用潛水泵將基底水排出基坑以外，開挖土方退出施工現場，并對基坑底進行清除臟亂等東西后平整處理，保證無淤泥及雜物。有試驗人員進行基地承載力試驗，如經觸探試驗測得基底地基承載力達不到設計要求時，則要對基底進行處理。經實踐檢驗，總結出對涵基底處理的方法值得參考。處理方法為：首先用片石封底，再分層填筑碎石并碾壓，每一層灌砂用水沖密實。換填深度根據觸探試驗結果按實際定，長度和寬度比框架設計長寬多0.5～1.0ｍ。換填過程中，必須夯填密實，密實度達到設計要求。

三、臺身鋼筋綁扎

１．在鋼筋綁扎鋼筋時認真校對圖紙，根據圖紙校確定鋼筋品種、規格、數量，由測量人員給出涵洞鋼筋位置和高程，對涵洞鋼筋進行預埋，測量全過程務必要求施工隊管工旁站記認。

２．搭設腳手架和鋼筋定位架，以保預埋鋼筋的位置和垂直度。

３．涵洞鋼筋采用閃光對焊，保證35ｄ？不小于50ｃｍ？范圍內接頭不大于50％。

４．鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊，防止因保護層厚度不夠而影響質量。

５．鋼筋骨架完成后，檢測鋼筋骨架尺寸，嚴禁鋼筋與模板為０間距，其間距距要滿足規范及設計要求。

四、模板的加工與安裝

涵洞模板采用定型鋼模，施工腳手架用碗扣型支架搭成，配合普通腳手架鋼管做斜向支撐，模板加工符合設計截面形式。這是施工的一個關鍵點，既影響到水泥混凝土的質量，又影響到構造物的外觀，這是對我多年來對涵洞涵施工的經驗總結。鋼筋綁扎完畢后，將預先組拼成型的模板用吊車吊裝到位，每次吊裝以２～４ｍ為佳，模板使用前要除銹、涂脫模劑，支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平，以保證模板的垂直度，防止涵洞根部砼出現爛根現象。為防止漏漿，模板螺栓接口處夾放海綿條，保證施工中不跑模、不漏漿，保證單項結構的強度。涵洞模板采用裝配式整體鋼模板，汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認真檢查，注意模板的上下順序及子母口的正確位置，保證尺寸準確、接縫嚴密。在兩個模板接頭處采用３ｍｍ厚海綿密封條，防止漏漿，這個是很容易被施工隊忽視的，所以技術員要把好此關。將臺身和基礎接茬面上的焊渣等雜物清理干凈，按照已畫好的外模線，在安裝柱頂帽鋼筋前，人工配合起重機將鋼模安裝就位，上緊鋼模螺栓，螺栓采用正反交錯設置。再用腳手架將其加固，保證施工人員和檢查人員的安全。

五、砼施工

１．砼施工前在臺身模板與基礎交接處以Ｍ10砂漿堵漏，防止振搗時發生漏漿，要求砂漿量必須保證充塞密實。要求現場控制坍落度，以避免產生砼表面灰線。

２．用攪拌機拌料，吊車料斗裝料澆注，有條件的話可以用90Ｂ水泥混凝土泵車澆注。上料過程中務必要施工人員戴好安全帽，做好安全施工：技術人員一定要對其水泥混凝土的施工配合比嚴格監控，特別是對水灰比的控制，因為用吊機吊料澆注，一旦水灰比控制不好的話，那么就很容易發生離析，導致外觀不良，出現蜂窩麻面現象。

３．澆筑砼時要用插入式振搗器分層振搗，砼澆筑自由下落高度嚴格控制小于2ｍ，防止砼發生離析，自由下落高度的控制與水灰比的控制，都是防止發生離析的關鍵點，防止水泥漿濺到鋼筋和模板上，每次澆筑高度30cm左右，接柱砼必須一次連續澆筑完，及時養護，確保砼外觀質量優良。

４．根據臺身高度選用合適長度的振動棒。振動棒間距為30～35cm，振搗深度一般插入前層5～10cm，振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡，這也是本人在雙和線橋涵工程施工中的一個深刻的經驗。還有，振搗時不得碰撞鋼筋，不得出現漏振，重復振搗現象。

５．當砼澆注至設計標高時用木抹子抹平，在初凝前進行第二次收面抹光。嚴禁超低、高抹面交活和頂面砼出現收縮裂縫現象。

６．拆模時間應根據當時氣溫及砼特性，應防止拆模時砼強度過低被粘落或砼強度過高而破壞模板。砼澆灌完12小時后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進行初步養護。模板在不少于12小時并不多余48小時拆除，具體視天氣情況而定。拆模后臺身砼灑水并纏繞塑料薄膜或麻袋進行養護，同時在拆模時注意保護砼棱角及表面。

六、結束語

任何指導實踐的理論都是從實踐中來的，這就是“實踐理論一實踐”的過程，我們在涵洞施工過程中要在保證質量安全得前提下不斷得探索施工的新方法，新工藝，使我們得涵洞施工技術有一個新得發展。

參考文獻：

[1]劉山健、陳明憲，預制裝配式蓋板通道、涵洞的設計與施工[J].公路，2002,(7):94-95.

[2]JTG D60-2004，公路橋涵設計通用規范[S].

[3]JTG D62-2004，公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范[S].