把握全球港航脈動 前瞻趨勢變化大局

吳明華

全球港航業從來沒有像今天這個時

代感受著“環球同比涼熱”的體溫。無論身在地球哪一個角落,港航業的一個事件、一個變化、一個行動都會牽動人們的神經,盡管視角不同,但因為關聯度、市場機遇,已經將他們緊密聯系在一起,并作為話題展開他們的對話。6月24—26日,300多位中外港航業人士聚首上海,出席由上海交大主辦的“國際航運大會2009”,就共同關注的話題發表了自己的觀點,可謂各抒己見,共識頗多。

世界經濟和國際貨物貿易的

復蘇將是一個較長的過程

隨著經濟全球化的發展,國際間的專業分工進一步深化,世界貨物貿易與全球經濟的聯系更加緊密,呈現一種齊漲共跌的態勢。歷史經驗表明,世界貨物貿易增速的彈性比全球經濟增速的彈性更大,波動幅度更大。根據歷史經驗,航運業對實體經濟有3-6個月的滯后期。隨著各國實體經濟的逐步觸底企穩和貿易融資的逐步解凍,國際貨物貿易量也將企穩并出現緩慢回升,航運需求有望逐步回升。值得關注的是,BDI指數已有明顯好轉,但是集裝箱班輪運價指數還在下降。

國家發改委基礎產業發展司司長王慶云坦言,從今年航運市場看,港口內外貿環比出現了正增長,但與去年同比則還是負增長。總體上說,以航運帶動港口業已經進入調整期,這一調整的時間也許將持續一到兩年,還可能更長。以美國為主導的國際產品需求形勢還未定型企穩,恢復要有一個過程,目前還看不透。金融危機的影響,特別是對中國經濟形態的影響,以及這種形態、結構變化也處在十字路口。現實經濟存在能源結構問題,如煤炭消耗,2008年中國年耗煤2.8億噸,以年增長2.8億噸預測,5年將耗煤38億至40億噸,航運結構如何適應?煤耗問題取決于經濟形態調整,金融危機并沒有形成對中國金融體系方面較大沖擊,但更多的是內傷,中國是世界“制造工廠”,危機沖擊下訂單減少,產能過剩浪費的矛盾凸現,如何實現產業轉移或者調整經濟結構,對于沿海地區將是非常嚴酷的現實。

中海集團總裁李紹德認為,目前,我們可能正在經歷“黎明前最黑暗的時期”。世界經濟和國際貨物貿易的復蘇需要一個較長的過程。由于各國聯手應對危機的力度較大,越來越多的跡象表明,實體經濟初步探底企穩,主要發達經濟體的經濟衰退趨向放緩,作為先行指標的采購經理人指數和消費者信心指數有所反彈。雖然復蘇尚須時日,但在現有基礎上繼續大幅萎縮的可能性已經較小。近期的經濟數據顯示,包括石油、有色金屬等在內的國際大宗商品價格也出現反彈,其中雖然有金融炒作的因素,但真實需求改善方面的原因也不容忽視。

中遠集團總裁魏家福表示,盡管經濟和貿易最終必然會復蘇,航運需求將會重新明顯增長,這個趨勢無可逆轉和阻擋,但是,需求的復蘇是否能夠帶動航運市場的復蘇,在一定程度上仍然有賴于整個航運業的共同努力。我們知道,危機之前,航運業形勢一片大好,導致整個行業急速擴張,新造船訂單大幅增加,這為今后的船舶運力供給埋下了隱憂。現在大量的集裝箱船停航、油輪成為海上儲油倉庫都是運力過剩的表現。這次金融危機,盡管在一定程度上減少了新訂單的生成,提早避免了航運危機的發生,但船舶交付數量在未來3年仍會明顯增加,這有可能導致貿易好轉之后的運力供給增長繼續快于需求增長,繼而對整個航運業的重新復蘇和繁榮產生抑制作用。因此,在此我也要借機向大家呼吁,及時拆解老舊船舶,控制運力的明顯擴張,積極促成航運供需關系的平衡,期待航運市場復蘇和繁榮的到來!

要為變化作好準備

上半年各個經濟體已經開始出現反彈跡象,包括中國在內的各國政府救市的信心依然堅定,中國等一些國家的救市空間仍然很大;各國間的合作力度也在加強,4月初G20峰會出人意料地達成了多項共識。這些都為今后的增長創造了有利機遇。據預計,到2010年,全球經濟有望重新實現明顯增長。隨著經濟的重新增長,需求日漸復蘇,貿易必將隨之回升,航運需求將得到保證。

匯豐銀行全球航運金融部總裁MARK LONG表示,在金融危機的背景下,重要的是對航運業面臨的環境有一個評估。從目前看,盡管全球各國GDP仍然處在下行階段,但到2010年將會出現反彈,經濟企穩止跌。BDI指數上下波動,究竟在什么水平屬于正常?過去2~3年的表現都難以置信地認為是正常的,也許2003年的水平是較正常的。對于航運業來說,很多融資是在二級市場通過金融化的債券來進行。今后兩年,銀行提供資金的缺口非常大。更多的公司債將發行,私募基金也是較好的融資渠道,成為船公司感興趣的渠道之一。因此,航運金融的環境會發生變化,所有船公司要為變化作好準備,現在危機下的環境提供了機遇,只有把握機遇才能取得成功。

國家發改委基礎產業發展司司長王慶云認為,未來交通運輸將呈現客運風險小、貨運風險大的趨勢,主要是出行次數增長,從政策導向看,不管是哪個航運中心,要提高對腹地經濟的競爭力,降低成本,運行效率高,要雙贏共贏。政府要做到,一是制度管理完善,二是基礎設施建設,三是政策導向發揮各種運輸方式組合的優勢,四是相關政策配套。

中海集團總裁李紹德認為,基于我們對市場的信心,我們更多地把這次危機看作一次機遇,著力在應對危機中抓住機遇,推動企業發展的“五個轉型”,通過產業結構轉型、發展方式轉型、管理方式轉型、團隊建設轉型和競爭力模式轉型,努力將中海建成國家30至50家重要骨干企業之一,成為具有較強國際競爭優勢、質量效益型、世界一流水平的航運企業。

航運與產業鏈上下游合作才能實現多贏

在當今世界發生深刻變革的形勢下,港口航運業注重以客戶需求為導向,與港口碼頭、物流業者和其他上下游企業共建更廣泛的合作空間,建立長效的市場協調機制,加強與客戶之間的長期合作,為客戶提供更多的延伸服務和增值服務,才能實現“雙贏”或“多贏”。

德魯里航運咨詢公司咨詢師BUI Troung Dao Thai認為,金融危機對全球知名港口的打擊較大,2009年第一季度,全球港口吞吐量出現了嚴重下滑,其中像釜山、香港這樣的港口下降了10%,上海港也下降了15%。從歷史上看,2001年是全球港口的凈增長最差的一年。根據對經濟前景的預測,2010年后將出現增長,而全球海運將在2010年企穩。中國港口今年預計跌幅達6%,2010年將出現回升勢頭。對于集裝箱運輸來說,2009年將是糟糕的一年,2010年將會回到正軌。全球港口需要抱團度過嚴冬,其中中國集裝箱運輸將比其他國家率先走出衰退。

上港集團副總裁黃新認為,船舶大型化也對船公司的經營帶來很大挑戰,運作得好則能有效降低單箱運輸成本,運作得不好則不僅無法降低成本,甚至因裝載率低而增加成本。因此如何提高大型船舶的裝載率已成為航運界日益關注的重點。在貨運需求低迷之際,通過支線喂給,是提高大型船舶裝載率的有效途徑,這就要求船公司采用中轉模式進行航線經營。上海港在東北亞區域的地理位置及良好的自然條件,高效的作業效率,使其能夠在中轉業務方面具備相對優勢。上海港為配合船公司大船化經營和發展中轉業務的趨勢,投入了先進的裝卸設備設施和碼頭作業管理系統,雙吊具作業橋吊的使用,極大提高了船舶裝卸效率,減少了船舶在港時間,有力地促進了船公司在上海港開展國際中轉業務。統計數據顯示,上海港洋山港區大型船舶的靠泊日益頻繁,8 000TEU以上的船舶已成為遠洋航線的主力。除了對船公司提供高效的裝卸作業服務外,上海港還將今年定為“客戶服務年”,對廣大客戶作出效率和服務質量的承諾,以期進一步改善服務水平,共同應對金融危機帶來的影響。

中海集團總裁李紹德表示,我們著力推行“大客戶”和“大合作”戰略,通過優質服務與廣大客戶形成穩定的合作關系,培育優質的大客戶群,形成穩固的利益共同體;通過廣泛開展同行間的合作,在互利雙贏的基礎上進行航線合作和艙位互換,優化航線設計,降低運作成本,提高經營效益。最近,中海集運與長榮海運進行班輪航線合作,共同投入26艘超大型集裝箱船共計19萬TEU的運力,經營遠東到北美和歐洲的四條航線,這是控制運力投放、放低營運成本的有效途經。我們將繼續以全球的視野、開放的心態與廣大同行進行合作,共同渡過市場難關。

國際航運中心建設需要用新的理念把握

國際航運中心的發展已經到了一個新的階段,航運中心需要集聚各個產業要素,才能成為航運中心,集聚度愈高,航運中心的地位和作用就愈大。從世界各個航運中心看,漢堡、鹿特丹、挪威、迪拜、希臘、丹麥、倫敦、新加坡都有各自的特點。

BIMCO 秘書長Torben Skaanild直言,作為一個國家的政府,通過建設國際航運中心,可以吸引更多的投資者,推動經濟與貿易的發展,但關鍵在于新的理念的把握。上海成為國際航運中心,應該說,選擇的時機很好。在當今世界的航運中心向東亞轉移的過程中,上海面臨著與周邊港口的競爭,因此要成為真正意義的國際航運中心,需要在幾個方面繼續努力:第一,結構上構建,海事產業、港航企業的投資需要再定位,數量、質量以及供求等方面得到優化;第二,航運中心依托所在的經濟體,其人力資源、運營成本、稅收等要有良好的環境;第三,國際化,航運中心要吸引包括國際海事組織、跨國航運企業、貿易商以及眾多的投資機構入駐,國際化程度愈高,航運中心的吸引力會更強;第四,領頭羊的角色,一大批來自相關領域的響當當的公司落戶,有利于推動航運中心的發展;第五,政府管理、行政體制和教育等許多要素都能很好地融合;第六,勞動力的結構、英語水準以及城市形象,也將吸引各國高素質人才聚集和落戶。作為新的國際航運中心,將是世界各大船東設立的基地,造船業的基地,更是貨物貿易的集聚地。

上海城鄉建設交通委員會秘書長徐建群認為,上海國際航運中心建設的主要任務和措施主要體現在優化現代航運集疏運體系和發展現代航運服務體系兩個方面,同時賦予了一系列的配套政策。仔細分析這些任務和措施,落腳點都是在如何優化軟環境上。下一步,我們將以打造國際航運綜合試驗區為抓手,積極爭取國家有關部門支持,使啟運港退稅、航運金融、營業稅減免等政策盡快落實到位,吸引航運公司積聚,構建一流的現代航運服務產業發展的基礎環境。另一方面,我們也將通過上海自身努力,以建設陸家嘴、北外灘、臨港新城等現代航運服務集聚區為抓手,實現現代航運服務要素的空間集聚;以發展船舶融資、海事保險等高端航運服務為重點,促進航運中介、航運物流等現代航運服務業發展,同時帶動郵輪經濟等相關產業的進一步發展,構成體系完整的航運服務產業鏈。

馬施云國際會計師事務所RICHARD GREINER認為,從目前全球范圍看,百分之四十的航運活動都由歐洲航商來攬取和展開。隨著經濟貿易的發展,未來航運中心會越來越多,世界航運中心的格局正在并還會發生新的變化,新興經濟體已成為全球關注的焦點,像上海正在成為新崛起的國際航運中心。對上海來說,在航運中心的形成和發展進程中,將面臨更大的競爭。可以說,在目前世界上各大航運中心中,還沒有一個航運中心能夠拿到和擔當完成全球貿易的所有訂單。因此,上海國際航運中心會遇到迪拜、日本等亞洲航運中心的競爭,未來印度也會參與到這一競爭中來,航運業將出現更有魅力的景象。◆