世界第一的夢想

李　斌

一個世紀前，老福特在底特律夢想著建造自己的汽車帝國的時候，曾雄心勃勃，要讓汽車進入美國人的家庭。之后，他用了二十年時間，實現了自己的夢想。今天，當中國人驕傲地告訴世界，我們已進入了“換車時代”的時候，才發現，汽車進入中國家庭僅用了十年。

雖然中國汽車業的起步比世界汽車業晚了半個世紀，雖然新中國第一輛汽車是在日本侵華細菌工廠的殘垣艱難誕生，但今天我們畢竟通過“市場換技術”的方式，讓中國汽車產業取得了一個跨時代的飛躍。

縱觀全球，世界巨頭級的汽車企業，都是經過百年的積累和磨煉，并在經歷過一次次經濟危機后，才找到了崛起的機遇。美國汽車三巨頭在上世紀30年代大蕭條中抓住了機遇，1933年，三大汽車巨頭的市場份額一舉占到美國汽車市場的87%。經過了上世紀70年代的石油危機后，1975年，三巨頭在美國汽車市場的份額達到了98%。同樣，日本豐田汽車也以兩次石油危機為契機，用低油耗的經濟型轎車，實現了在全球的真正崛起。

這次，“百年一遇”的金融危機突襲全球，也催生了中國人成為“世界汽車第一大國”的夢想。因為人們看到的是：美國三大汽車巨頭瀕臨倒閉；日本八大汽車廠業績大幅下滑。在德國的奧迪博物館，一面電子墻上排著密密麻麻的汽車品牌，金融危機使一些品牌背后的燈光在悲涼的音樂中熄滅了。

2008年，曾有人預測中國汽車產銷量將突破1000萬輛歷史大關。然而，因突如其來的金融危機，使這一預測僅以一步之遙遺憾收場。如今，人們又將1000萬目標定在了2009年。但對于國內汽車業的信心膨脹，有專家表示出了冷靜：即使2009年突破了1000萬產銷大關，也不值得驕傲，因為有700萬輛車是國外品牌貢獻的，中國的自主品牌只占了三成！

如今，一些世界級的汽車巨頭雖然陷于困境，但是，還有德國的大眾、寶馬和奔馳，它們都是響當當的國際品牌。既然每一次經濟危機都是“改朝換代”的大好時機，這些世界級汽車品牌，當然也不會放棄“一統江湖”的夢想。

我們要實現“中國汽車走向世界”的目標，情緒可以高漲，但路似乎還很遙遠。畢竟從一開始，我們走的就是合資路線，靠敞開龐大的市場，才擁有了今天的產能。如今，在世界汽車業面臨重新洗牌的重大機遇面前，中國汽車業的決策者們正在考慮如何擴張，如何收縮戰線，尋找著中國汽車業的突變。正如資深媒體人程遠所說，汽車只是一種通用技術，它不是核潛艇、不是航空母艦，誰要說他的技術是別人達不到的，那是騙人。

一百多年前，老福特在底特律廣攬汽車制造人才，他倡導制造業人才高薪制，還提出了“讓造汽車的人買得起汽車”。在今天的中國，汽車雖然已進入部分家庭，但對多數人而言，它還是一件奢侈品。當中國汽車業的工人們也都開著自己制造的汽車上班時，也許，中國的汽車業才真正站到了“世界第一”的舞臺上。