東星航空,民營航空的“先烈”

崔曉紅

案情回放

金融危機的不期而至，讓民營航空公司的生存越發艱難，東星航空率先“墜機”。

東星航空事發突然而迅速。2009年3月15日，東星航空被民航總局強制停航。3月30日，東星航空進入破產程序。

雖然進入破產程序，但東星航空仍然有死里逃生的機會，那就是通過破產重整獲得再生。毋庸置疑，東星航空這張民營航空牌照是珍貴的，于是，各路覬覦者開始尋求重整之道。

先后向法院提交重整方案的有：中航油，它是東星航空主要債權人之一；包括廣州白云機場、深圳機場在內的多家機場債權人；東星航空大股東東星國旅引入的戰略投資者上海宇界；信中利投資有限公司，據悉，信中利的投資人和蘭世立是老鄉兼老友。這其中，既有國有企業，也有民營企業。

然而，由武漢市法制辦等政府機構組成的破產管理人態度堅決，認為東星航空重整不存在任何基礎。明眼人表示，破產管理人的態度基本代表了武漢市政府的態度，而法院的判決無疑也將是武漢市政府意志的體現。

意外的是，就在各方提交重整申請的同時，曾經欲收購東星航空但被蘭世立拒絕的國航已經開始了在武漢的一系列動作。成立武漢分公司，順利接手原東星航空的部分飛行員和地勤人員，并租用了原來東星航空的辦公大樓——一副篤定東興破產清算的架勢。

然而，留守的飛行員以及大部分債權人等，還對東星航空的重生抱有最后一絲希望。

(2009年8月刊：《誰在導演東星航空破產》)

追蹤回訪

東星航空終究沒有逃脫“破產清算”的命運。

8月26日，武漢市中級人民法院裁定東星航空破產清算。

9月14日，東星航空第一、第二次債權人會議一并召開。據東星航空破產管理人委任律師張杰說：表決順利，議程圓滿完成，債權人和破產管理人之間形成了良好的互動局面。

飛行員問題，是航空公司破產與一般企業破產有差異的地方。飛行員有別于一般的公司員工，他們是航空公司的一筆寶貴資產，但《破產法》里并沒有相關規定。

在正常情況下，飛行員跳槽需要賠償原東家一筆費用(由下家航空公司支付)，根據五部委相關文件，一般在70萬-210萬元不等。東星破產的特殊之處在于，并不是飛行員要跳槽，而是航空公司破產了，飛行員不得不尋找下家，就算是跳槽的話，也是被動跳槽。在這種情況下，是不是還要賠償?

上述飛行員告訴《新財經》記者，破產管理人作出了一個規定，還是要賠，而且開始定的賠償金額高于210萬元。由于不能接受賠償金額，部分飛行員北上找到民航總局討公道，結果仍然要賠，但金額有所下調。飛行員認為賠償金額還是偏高，下家接受有困難。據記者了解，直到目前，仍有一批飛行員的下家還沒有著落。

截至發稿，記者得到的最新消息是：11月16日，東星航空首筆資產拍賣會因無人登記競買而流拍，這筆資產將于11月30日再次拍賣，資產估值也將下調600萬元，由原來的2900萬降至2300萬元。

點評

依稀記得東星航空開航不久后傳出的驕人業績。東星航空于2006年5月19日正式開航，首航第一個月總收入為1512萬元，總支出為1403萬元，當月便實現盈利。

想不到，僅三年不到的時間，東星航空率先成為了民營航空業的“先烈”。當然，既是做了先烈，它在民營航空史上的價值就是無法抹去的。只是在不少人看來，從某種角度講，東星航空死得有些冤。

如果，東星航空破產是純粹市場選擇的結果，是那只“無形之手”放棄了它，也倒沒什么可抱怨的。畢竟是市場經濟嘛!但如果是被“有形之手”操縱致死，那就比較冤了。果真如此，對弱小的民營航空業而言，這將是一記沉重的打擊。

不用說，那些積極推動東星航空重整的單位或個人，都有自己的小算盤。現在看來，誰都沒能算得過國航。東星航空破產，不僅為國航進入華中市場讓了路，更為它提供了從人員到基地等多種資源。

從這個角度來看，東星航空不當“先烈”，才不正常。