王傳福：一顆電動的心

上榜理由：十幾年來，他狂熱地追求技術創新，他給了汽車一個“電動”的心。2008年找到巴菲特這樣的“產品代言人”，比亞迪的奔跑再度加速，更遠的道路也已由此啟程。

這是一個不斷更換起跑線的企業。十四年前，日本企業不相信他能造出比自己更便宜好用的鋰電池，結果它偏偏成了全球第二大的手機電池生產商；索尼和富士康企圖用專利的大棒敲碎它，它偏偏又在東京打贏了官司；在奧克斯、波導等外行造車失敗的情況下，它又成為了唯一的例外。

——2003年，當《商界》造訪比亞迪時，這家中國手機電池行業的領頭羊，正處于輿論的漩渦之中。如今已是比亞迪汽車銷售公司總經理的夏治冰告訴記者：“進入汽車這個全新的行業，當時心里沒底。直到收購西安秦川的最后一刻，我們都在勸王總放棄。”

反對之聲還來自香港的投資機構。聽說比亞迪要涉足汽車業，眾多基金經理幾乎把王傳福的手機打爆：“你要做汽車？那我們就拋你的股票。拋死為止!”收購消息正式發布的第二天，比亞迪遭遇機構洗倉，股價從18港元急跌至14.45港元，公司市值瞬間蒸發27億港元。

然而，王傳福扛住了壓力。2008年1月，當記者再次造訪比亞迪時，它的F3已經成為國內銷量最快突破10萬輛的自主品牌。從2008年5月開始，F3以每月銷售過萬輛的速度，躋身國內十大暢銷車型之列。面對記者采訪，王傳福曾夸下海口：“2015年成為中國汽車生產銷售第一，2025年成為全球第一。”

——此時的人們已不敢再輕易嘲笑王傳福，因為這個什么都敢造的男人，多年來已經一次次地打破了不可能。就像數碼相機逐步殲滅膠卷相機一樣，技術出身的王傳福賭的正是電動汽車顛覆傳統汽油車。王傳福的邏輯是：作為后來者，沒有任何汽車制造經驗的比亞迪很難在傳統發動機、變速箱及底盤等核心技術上實現超越。唯一的出路就是避免蠻干硬拼，整合自己在電池制造領域的優勢資源，闖出一條發展電動汽車的新路。

下一個勁爆的消息發生在2008年9月29日。巴菲特旗下的中美能源宣布以2.32億美元購入比亞迪約2.25億股的股份，占比亞迪總股份的10%。這是繼中石油后，巴菲特入股的第二家中國企業。

2009年1月29日，美國底特律車展，王傳福會晤了有著“股神”之稱的巴菲特。主動佩戴上“BYD”胸標的巴菲特，贈給王傳福一個錢包以增財氣，王傳福則回贈了巴菲特一部F6DM雙模電動車模型。比亞迪當場宣布：電動車F6DM將在2011年進入美國市場，目前已在北美展開渠道和網絡建設。

如今，有人說比亞迪或許將是豐田汽車在未來的真正對手。

事實上，這確實是一個與豐田有幾分神似的企業。在深圳關外那個叫作葵涌的小鎮，記者親眼見證了這個橫跨手機零部件、汽車制造兩大產業，人與機器高度一體的企業王國。青山環抱的比亞迪廠區如同一個管理精密的“蜂巢”，上萬名技術工程師和十萬工人奔赴在不同的崗位。上一刻還只有運輸電池原料的拖車緩緩穿行，鈴聲一響，路上便忽然涌出大批年輕工人；再一聲鈴響，所有人又迅速消失。

比亞迪的“制造秘訣”是“半自動化加人工”。從電池生產線到汽車模具，王傳福把人力資源開掘到了極致，“二十名工程師怎么也能頂上一臺機械手吧”。在歐美，工業化意味著大機器制造，盡量減少人工。經過比亞迪改造的“中國特色工業制造”，卻是“人海戰術”或者說是工程師制勝。

自己動手，豐衣足食。“比亞迪制造模式”不但大幅降低了成本，而且將技術的消化吸收與工藝改進，自始至終地融入到制造業的各個環節。他們發現，“半自動化人工”的準確率并不比全自動化低，而且避免了批量加工出錯后的大規模召回難題，可靠又靈活。

在王傳福看來，中國工程師的創造力是最棒的，因為他們總是工作第一，享受在后。“我覺得國內企業家很幸運，上帝眷顧了我們，把這么優質的資源放到我們這邊來。而我們過去只懂管工人，卻不懂怎么把工程師組織起來。”

利用好國內的高級人才和低級人才，讓他們淋漓盡致地發揮，這才是“中國制造”的真正優勢。

2008年，王傳福改變了中國企業家的形象。在全球產業分工鏈上苦苦掙扎的“中國軍團”里，又增添了一位“技術派”的領軍人物。他狂熱地追求技術創新，他給了汽車一顆電動的心，他不斷拆解跨國公司的技術壁壘，他組織起一支能征善戰的本土化研發和制造隊伍，十四年來不懈深耕。

此時，與比亞迪正處在“蜜月期”的巴菲特，已經預訂了2009年下半年上市的首輛比亞迪純電動車，屆時他還可能邀請總統奧巴馬一同體驗。找到巴菲特這樣的“產品代言人”，比亞迪的奔跑必然加速，而更遠的道路也將由此啟程。

編 輯 黎 木

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